Undervandsslæbebåd af Sirena-typen er en dverg-ubåd , en torpedoformet undervandsbærer af rekognosceringsdykkere , designet til hemmelig levering, ilandsætning og nem returnering af dykkere , såvel som undervandspatruljering, eftersøgning og ødelæggelse af fjendtlige undervandssabotører, undervandsobjekter og skibe skrog . Den kan bruges både fra overfladeskibe og både og fra ubåds torpedorør. [en]
Slæbebåden, der er designet specielt til at komme ud af en ubåd gennem et torpedorør, har en cigarformet form med en diameter på 532 mm (diameteren på torpedorøret er 533 mm) og kan bruges fra enhver transportør med en bæreevne på op til til 2 tons.
| Hovedkarakteristika | |
|---|---|
| Forskydning , kg | 1644 |
| Længde (med beholder), mm | 11300 |
| Diameter, mm | 532 |
| Nyttelast, kg | 460 |
| Nedsænkningsdybde, m | 40 |
| Varighed af ophold under vand, timer |
3 |
| Cruising rækkevidde maks., miles | otte |
| Max hastighed, knob | fire |
| Økonomi hastighed, knob | 2 |
| Besætning, pers. | 2 |
| Husmateriale | Aluminiumslegering |
| Motor | elektrisk , batteridrevet |
| Motorkraft, l. Med. | 3.1 |
En 2,5 meter aftagelig forseglet lastcontainer er placeret i stævnen på transportøren, som kan rumme op til 500 kg last. Bag beholderen er hovedrummet, der indeholder nikkel-cadmium-batterisektionen . Det midterste (flow) rum med en åben kabine til to dykkere (den ene bag den anden) indeholder et kontrolpanel, et indbygget livstøttesystem og lodrette manøvreanordninger. Kabinen har tilbagetrækkelige elementer for at beskytte dykkere mod modkørende vandstrøm. I det agterste rum er der et navigationskompleks, et kontrolsystem, en propelmotor og et styretøj. Navigationskomplekset og kontrolsystemet giver automatisk bevægelse på dybder op til 40 meter med en hastighed på 0-360°. Den lodrette manøvreanordning sikrer, at apparatet holdes i "stop"-tilstand i en given dybde, og overgangen til dybden er valgt af operatøren. Til manøvrering under vanskelige forhold er manuel styring af det trækkende køretøj tilvejebragt. Enheden kan efterlades i en dybde på højst 15 meter i op til fem dage med mulighed for efterfølgende drift. Navigations-, overvågnings- og kommunikationsmidler: lille navigationskompleks GPK-52AP, GAS til detektering af forhindringer, log , dybdemåler .
Batteriopladningstiden er 15 timer, forberedelsen af enheden til brug af et hold på to personer er halvanden time.
Udvikleren af det trækkende køretøj af Siren-typen er Special Design Bureau for Dvigatel-fabrikken ( Leningrad ). Chefdesigner - I. A. Nemtinov. Producenten er Dvigatel-fabrikken (nu OJSC, en del af Sea Underwater Weapons-koncernen).
Ydelsesspecifikationen for udviklingen af et to-sædet undervandsfartøj til transport af rekognosceringsdykkere "Siren" blev godkendt den 31. marts 1958 . En prototype produkt blev bygget i juli samme år. Statstest af Sirena fandt sted i december 1959 ved det 31. flådeforsknings- og testcenter i Feodosia . Siden 1960 har det trækkende køretøj været sat i produktion. Produktet havde dog en række mangler, herunder manglen på en lastcontainer. Efter militære tests udført på det sjette marinerekognosceringssted af USSR Sortehavsflåden (nu det 73. Marine Special Purpose Center for den ukrainske flåde), blev Sirena selvkørende køretøjer returneret til producenten til revision. Og den 29. marts 1965 blev Sirena-1- fartøjet vedtaget af flådens specialstyrker.
Siden 1960 har der været arbejdet på at skabe forbedrede Sirena-UT- enheder (med en forbrændingsmotor, der kører på hydrogenperoxid ) og Sirena-UE (med en elektrisk motor ). Modeltest af transportskibene blev udført under havforhold i juli-september 1962 på det 31. forsknings- og produktionscenter i Feodosia: yderligere arbejde på Sirena-UT blev anset for upassende, og arbejde på Sirena-UE med en aftagelig beholder, som modtog kode Sirena -U" - fortsatte. Test af "sirenen" blev udført i løbet af 1963 - 1966 på grundlag af den 6. MCI fra Sortehavsflåden i regionen Odessa og Ochakov . "Siren-U" blev vedtaget af flådens specialstyrker i 1967 .
I 1972 - 1976 blev der arbejdet på at modernisere transportøren for at reducere dens støj, forbedre ydeevnen og besætningsforholdene. Som et resultat blev Sirena-UM-slæbebåden med forbedrede præstationskarakteristika skabt, som blev den vigtigste transportør af special-rekognosceringsdykkere fra USSR Navy . Undervandskøretøjer af denne type fortsætter med at være i tjeneste hos den russiske flåde , den aserbajdsjanske flåde og den ukrainske flåde [2] .