Pegu, Adolf

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. august 2017; checks kræver 4 redigeringer .
Adolphe Celestin Pegu
fr.  Celestin Adolphe Pegoud
Navn ved fødslen fr.  Celestin Adolphe Pegoud [1]
Fødselsdato 13. juni 1889( 13-06-1889 )
Fødselssted Montferra , Frankrig
Dødsdato 31. august 1915 (26 år)( 31-08-1915 )
Et dødssted Petit-Croix , Frankrig
tilknytning  Frankrig
Type hær Luftvåben
Års tjeneste 1907-1915
Rang Sekondløjtnant
Kampe/krige Første Verdenskrig
Priser og præmier
Legion Honneur Chevalier ribbon.svg
Ruban de la Medaille militaire.PNG Croix de Guerre 1914-1918 ribbon.svg Ro1ocr.gif
Autograf
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Adolphe Celestin Pegou ( fr.  Célestin Adolphe Pégoud ; 13. juni 1889  - 31. august 1915 ) - Fransk luftfartspioner, som umiddelbart efter Peter Nesterov gennemførte en død sløjfe , den første acepilot i historien , skønt i denne betydning ordet "ace" " ( fr.  som ) udkom senere.

Biografi

Tidlige år

Adolf blev født i juni (forskellige dokumenter angiver en anden fødselsdato - 8. eller 13. juni ) 1889 i det sydlige Frankrig i byen Montferra i Isère -departementet .

Adolf var det tredje barn i en familie af landmænd. Den frygtløse og opfindsomme dreng var mere fascineret af drømme om eventyr end arbejde på jorden, og som 14-årig tog han for at søge lykken i Paris.

I en alder af 18 meldte Adolf sig frivilligt til hæren, underskrev en 5-årig kontrakt og blev indrulleret i 5. regiment af det afrikanske lette kavaleri ( fr.  Régiment de Chasseurs d'Afrique . Sammen med sin del deltog han i flere kampagner at pacificere oprørske stammer Nordafrika, som var under kontrol af den franske republik.I maj 1908 blev Adolf syg af sumpfeber og blev evakueret til Frankrig.Sygdommen var alvorlig, og først året efter blev han anerkendt som egnet til at fortsætte Efter eget ønske blev Pegu udnævnt til 12. husarregiment ( fr.  Régiment de Hussards , stationeret i metropolen, og den 29. januar 1910 blev han overført til 3. koloniale artilleriregiment ( fr.  Régiment d'Artillerie Coloniale ) , forsvarer flådebasen i Toulon .

Tidlig luftfartskarriere

I 1911, i Toulon, mødte Pegu en militærpilot, kaptajn Louis Karlin, en luftfartsentusiast. De blev venner, og snart blev begge overført til lejren Satory ( fr.  Satory ), ikke langt fra Versailles. Der, i oktober 1911, tog Karlen ham med på et fly som passager, hvilket var en sand åbenbaring for den unge mand. Pegu blev grebet af et lidenskabeligt ønske om at blive flyver. I 1912 opnåede han en overgang til luftfart og blev Karlens assistentmekaniker. Sammen deltog de i den franske hærs manøvrer i september.

Demobiliseret gik Pegu straks ind i flyveskolen. Den 1. marts, et par dage efter optagelsen, bestod Adolf Pegu med succes eksamen og modtog et "breve" - ​​et pilotcertifikat fra Aero Club of France nr. 1243.

Herefter begyndte Pegu at arbejde som tester for nye fly for flydesigneren Louis Blériot , og derudover som instruktør.

Den 13. maj 1913 fløj Pegu med kong Alfonso XIII af Spanien som passager.

Den 19. august 1913 fandt en demonstration af driften af ​​Bonnet-faldskærmssystemet sted, da Pegu foretog det første faldskærmsudspring fra et fly i Frankrig. Under springet kom piloten på ideen om at lave en død sløjfe på flyet.

Den 21. september 1913, på Blériot-XI-flyet, 12 dage efter Pyotr Nesterov , udførte Pegu en død sløjfe. "Desværre," skrev han, "blev mine yderligere figurflyvninger forbudt af den franske regering. Så tog jeg til England, hvor jeg begyndte at lave "dead loops". Således begyndte min karriere som looper.”

I 1913-14. Pegu med demonstrationsflyvninger besøgte England, Østrig, Belgien, Tyskland, Holland, Italien, Norge, Rusland og Rumænien.

I maj 1914 besøgte Pegu Moskva, hvor han lavede en offentlig demonstration af løkken på Khodynka-flyvepladsen og gav også en pilotlektion til den fremtidige flydesigner Alexander Arkhangelsky [2] . Den franske pilot mødtes personligt med Peter Nesterov og anerkendte russerens prioritet, [2] [3] og den 18. maj optrådte Nesterov, Pegu og N. E. Zhukovsky i fællesskab på Polytechnic Museum . [2]

Fra det illustrerede blad Iskra , 25. maj 1914:

"Luftens konge" i Moskva . Den berømte franske flyver Pegu, som foretog et vanvittigt hop fra et fly i faldskærm sidste år i august og derefter en "død loop", efter St. Petersborgs "turné" dukkede op på Moskvas flyveplads. Talen fra "luftens konge", som Pegu kaldes, interesserede Moskva så meget, at op til 300 tusinde mennesker var til stede på hans flyvninger. Pegu viste faktisk en række luft-"tricks", der er overraskende. At tumle i luften er sjovt for ham, og den "døde loop" er en bagatel. Han laver dusinvis af dem i træk. Desuden stiger han ud af gondolen og flyver, mens han står. Dette er allerede et helt utroligt trick, kun udført af Pegu, og så for første gang i Moskva. For to dages flyvninger til Peg bragte Moskva sin hyldest på 24.000 rubler, hvoraf kun 2.000 og lidt var tilbage til Moskva Aeronautical Society. Resten af ​​pengene gik i lommen på Pegu og hans iværksættere [3] .

Pegu holdt kontakten med russiske flyvere i Frankrig, i Paris mødtes han med den berømte pilot Khariton Slavorossov .

Pegu. Officielt postkort fra verdensudstillingen i Gent. 1913. Aérodrome Blériot postkort, Départ de Pégoud pour le Loopin. Så-løjtnant Adolphe Celestin Pegu. 1915.

Første verdenskrig

Den private reservist Adolf Pegu blev tildelt artilleri, men han, som alle andre civile piloter, med udbruddet af 1. Verdenskrig , blev tildelt luftfart.

Den 14. august 1914 blev Pegu pilot på eskadrillen "HF 7" [4] . Siden da er menig Leon Lerendu ( fr.  Soldat Leon Lerendu ) blevet hans personlige og faste mekaniker.

I slutningen af ​​august blev Pegu på Blériot-11 sendt til 3. armés hovedkvarter og begyndte at udføre rekognosceringsflyvninger. Den 2. september 1914 kom han for første gang under fjendens beskydning, men alt fungerede kun med huller i vingerne. I slutningen af ​​september begyndte besætningen på Pegu-Lerandu udover rekognoscering også at udføre pilekast. Den 1. oktober 1914 skød de en tysk bundet ballon ned og smed to tusinde pile på den.

Den 9. oktober 1914, for de første vellykkede torter, modtog Pegu en omtale i ordren til hæren:

“...Fra begyndelsen af ​​kampagnen demonstrerede han exceptionelle kvaliteter. Fed og koldblodig, især når du udfører opgaver. Hans fly var fyldt med granater tre gange."

Den 27. oktober 1914 blev Peg forfremmet til rang af korporal. 7. november 1914 bliver sergent. Fra slutningen af ​​efteråret 1914 dukkede maskingeværer op på franske flyvemaskiner. Pegu modtog en sådan enhed. Den 25. november havde besætningen en chance for at bruge et nyt våben i en rigtig kamp, ​​men Hotchkiss maskingeværet kørte fast. Men Pegu fortsatte med at kæmpe. Hans demonstrative angreb tvang fjenden til at flygte, men forfølgelsen måtte stoppes på grund af en funktionsfejl i motoren.

27. december foretog et bombetogt. På trods af kraftig antiluftskyts smed Pegu præcist otte bomber. Denne episode kan betragtes som en slags luftkamp, ​​da razziaen havde til formål at ødelægge en bundet ballon.

Siden 21. januar 1915 har Pegu været pilot i den specialiserede bombeflyeskadrille "MF 25" [5] . Den 5. februar foretog Pegu og Lerandu endnu en udflugt, med opgaven at rekognoscere og, i tilfælde af et møde med fjendtlige fly, at rense luften. Efter ruten lagde de mærke til og skød et tysk Taube-fly ned. Så dukkede et par "Aviatics" op. Pegu nærmede sig en ny fjende, skytten åbnede ild, og efter flere hits dykkede tyskeren ud af slaget. Derefter opnåede Pegu igen højde og angreb den anden tyske spejder og tvang ham til at lande. Til denne kamp blev Pegu igen nævnt i rækkefølgen og overrakt til den militære medalje.

Fra kendelsen af ​​17. februar 1915 om tildeling af den militære medalje:

“... forfulgte fjendtlige fly flere gange. 5. februar 1915 angreb og skød et monofly ned. Næsten umiddelbart efter det overhalede han to biplaner, skød den første ned og tvang den anden til at lande.

Pilot Pegu tildelte Militærkorset. Jeg synger ved bordet. Pegu. LE MIROIR dateret 30. august 1914

Den 6. februar 1915 blev Pegu overført til MS37 eskadrillen [6] , som kæmpede på Moran Saulnier parasoller af type L. Med det nye fly havde Pegu sin anden succesfulde luftkamp. I de første dage af april (ifølge nogle kilder 1, ifølge andre - 3) mødte han to tyske fly, der foretog rekognoscering i den nærmeste bagkant af de allierede styrker. Det første fjendtlige fly med et fald gik til sit territorium, det andet blev skudt ned. For denne kamp modtog Pegu titlen es.

Den 22. april 1915 blev Pegu udpeget som pilot til den nyoprettede MS 49 eskadrille [7] . Den 28. april, efter at være gået på rekognoscering, mødte han en tysk efterretningsofficer over frontlinjen. Pegu dykkede på fjenden, men han accepterede ikke slaget og gik under beskyttelse af sine antiluftskyts. Senere så man endnu en spejder. Denne gang viste angrebet sig at være mere vellykket: selvom maskingeværet fejlede efter det første skud, gik den tyske pilot til land.

I sommeren 1915 dukkede Nieuport-10 rekognosceringsflyet op foran, designet til at erstatte Morans. Pegu modtog en af ​​de tidligste Nieuports. Det var et AR modifikationsfly, hvori observatøren var placeret foran piloten. Det var underforstået, at skytten ville skyde over vingen, mens han stod i cockpittet. I stedet besluttede Pegu at efterlade sin partner på jorden og bevæbne sig med et Lewis maskingevær monteret i vingeudskæringen [8] .

Den 11. juli 1915 skrev Adolf Pegu i sin dagbog:

"Aviatik blev opdaget ... jeg fløj for at opsnappe og fandt den hurtigt. Jeg forsøgte at drive ham til vores side af fronten med falske angreb, men uden held fortsatte han med at flyve langs skyttegravene. Så dykkede jeg og gik under den, skytten åbnede ild, men uden held forstyrrede hans egen skrog ham. Han forsøgte at holde sig direkte under fjenden og fulgte alle sine manøvrer. Han skruede op for næsen og åbnede ild fra 50 meter og sigtede mod et punkt lidt bag motoren ... Efter det 10. skud sænkede Bosch næsen, flammen gik langs skroget ... "

Efter at have skudt Aviatik-S ned fra den 48. tyske eskadre vandt Pegu den første sejr i sin nye egenskab - en jagerpilot. Den 18. juli blev denne episode nævnt i ordren til 7. armé:

“... Fændrik, pilot af MS 49 eskadrille. På egen hånd gik han i kamp mod en pansret Aviatik med en besætning på to. Skød ham ned over vores positioner efter en meget skarp kamp, ​​hvor han udviste mod og dygtighed frem for alt ros.

Den 28. august, under den næste flyvning, blev Pegu bemærket af en fjendtlig spejder og angreb ham. Den tyske skytte mødte dog angriberen med velrettet ild. Med en knækket benzintank blev Pegu tvunget til at trække sig fra slaget ved at dykke mod skyttegravene, som han krydsede i 400 meters højde under intens beskydning fra tysk antiluftskyts artilleri og maskingevær. Denne gang landede piloten sikkert sin beskadigede Nieuport.

Dedikation til ridderne af Æreslegionen den 28. august 1915:

“... Su-løjtnanten for MS 49 eskadrille, hvis ånd og mod er hævet over ros, viste sig også at være en beskeden og erfaren pilot. Helt fra begyndelsen af ​​kampagnen satte han alle sine vidunderlige evner til tjeneste for landet. Han udviste mod og mod på daglig basis og kæmpede på egen hånd mod tungt pansrede fly. Den 28. august, under en luftduel, var hans fly fyldt med kugler. Tvunget til at lande tog han straks alle forholdsregler for at redde sit apparat, trods den intense ild fra de tyske batterier.

— Tidende 26. September 1915.

Den 31. august 1915, kl. 08.30 om morgenen, efter at have modtaget en besked om en tysk efterretningsofficer, der kredsede over frontlinjen, lettede Pegu i alarmberedskab. Han angreb fjenden, affyrede adskillige lange udbrud og trådte derefter til side, sandsynligvis for at lade sit maskingevær igen. Så kom endnu et angreb. Pludselig gik det franske fly ind i et stejlt dyk og styrtede ned nær placeringen af ​​et af infanteriregimenterne. Da man undersøgte pilotens krop, viste det sig, at Adolf Pegu blev dræbt, mens han stadig var i luften: en kugle afbrød aorta.

Pegus fly blev skudt ned af en tysk korporal [9] . Det viste sig at være hans elev af polsk oprindelse, Otto Kandulski ( tysk:  Kandulski ). Den 6. september, efter at have hørt om heltens død, vendte piloten Kandulsky og hans observatør løjtnant von Bilitz ( tysk  von Bilitz ) tilbage til slagmarken og smed en sørgende laurbærkrans over de franske stillinger med inskriptionen på båndet: "Peg , der døde heroisk for sit hjemland, fra fjenden".

Foto fra det sted, hvor Adolf Pegu blev dræbt. Pegus krans fra fjenden. Heltens sidste hvilested på Brosse de Belfort-kirkegården.

Pegus begravelse fandt sted den 3. september på Brosse-de-Belfort ( fransk:  Brosse-de-Belfort ) kirkegård. Venner begravede piloten i et ligklæde lavet af linned fra hans fly, sammen med ham lagde talismanen af ​​Adolf - en plyspingvin, der fulgte ham på alle flyvninger. Sammen med andre kranse blev der lagt en tysk krans på graven.

I oktober 1920 blev hans rester overført til Montparnasse-kirkegården i Paris efter en ceremoni i Notre Dame.

Den 18. maj 1916 skød den franske pilot Roger Ronserail Otto  Kandulskys fly nordvest for Mulhausen under en luftkamp, ​​hvor han hævnede Adolf Pegus død. Roger Roncerays bedrift blev kaldt "hævneren for Pegu". Men der er beviser for, at Kandulski ikke døde, men overlevede krigen.

Den 23. september 1917 blev der rejst et monument på stedet for Pegus død i byen Petit-Croix. 15. maj 1982 flyttet til centrum af landsbyen.

Et monument med en stele blev også rejst i hans hjemby Montferra.

Sous-løjtnant Adolphe Pegu vandt seks "pålidelige" sejre og tre "påståede" sejre, blev tildelt Militærmedaljen, Militærkorset med flere palmer * ( fr.  Croix de Guerre avec palmes ) og den marokkanske erindringsmedalje ( fr.  Médaille Commémorative du Maroc ). Den 28. august blev han Ridder af Æreslegionen ** ( fr.  Chevalier de la Legion d'Honneur ), men havde ikke tid til at modtage denne ordre. Udover franske priser modtog Pegu også den rumænske kroneorden ( Rom. Ordinul Coroana României ).

Pegus grav ved Petit Croix. Pegus grav på Montparnasse-kirkegården. Stele til ære for Pegu i hans hjemland i Montferra.

Adolphe Pegus sejre [8] :

datoen Eskadrille Type fly skudt ned slagmark
05.02.15 MF25 Taube syd for Grandpré
05.02.15 MF25 "Aviatic" nordøst for Montfaucon
05.02.15 MF25 "Aviatic" øst for Montfaucon
03.04.15 N67 2-sæders tysk fly somm-byonne
03.04.15 MS37 "Aviatic" Châlons-sur-Marne
07/11/15 MS49 "Aviatic"* Altkirch

Noter

  1. ↑ https://www.memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr/fr/ark:/40699/m005239fb178196a/5242bfb2841d1
  2. ↑ 1 2 3 Lazarev (Lifshitz) L. L. Første møde // At røre ved himlen . — M .: Profizdat, 1984.
  3. ↑ 1 2 Iskra Illustreret Magasin nr. 20 dateret 25. maj 1914
  4. ↑ L'escadrille BR 7 Arkiveret 19. maj 2015 på Wayback Machine  (fr.)
  5. ↑ L'escadrille VR 25 Arkiveret 20. september 2017 på Wayback Machine  (fr.)
  6. ↑ L'escadrille SPA 37 Arkiveret 26. november 2015 på Wayback Machine  (fr.)
  7. ↑ L'escadrille SPA 49 Arkiveret 27. maj 2015 på Wayback Machine  (fr.)
  8. ↑ 1 2 Konger af de første luftkampe. Adolphe Pegu Arkiveret 24. september 2015 på Wayback Machine  (fr.)
  9. ↑ Bodrikhin N. G. Verdens store piloter. 100 historier om himlens erobrere. . - M. : Tsentrpoligraf, 2011. - 256 s. - ISBN 5-227-03074-0 .

Links

Litteratur