| Pegasus | |
|---|---|
| Type | lette angrebsfly |
| Udvikler | OKB D.L. Tomashevich |
| Fabrikant | Tomashevich, Dmitry Ludwigovich |
| Chefdesigner | D. L. Tomashevich |
| Den første flyvning | 1942 |
| Status | ikke betjenes |
| producerede enheder | fire |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Pegasus er et let angrebsbombefly designet af designeren D. L. Tomashevich , som et fly designet udelukkende til at ødelægge fjendens pansrede køretøjer med det enkleste og billigste design og den minimale mængde udstyr.
I sommeren 1942 blev en ny designer præsenteret for folkets kommissariat for luftfartsindustrien, som foreslog at oprette en panserværnshær. Lidt senere vil det hedde det: "Tomashevichs panserværnshær" [1] .
Flyprojektet stod klar i slutningen af sommeren 1942, hvor følgende ideer blev angivet [1] :
For at implementere denne plan var det nødvendigt at udføre følgende aktiviteter [1] :
En sådan indsættelse af produktionen har risici, men på grund af designets enkelhed vil de beregnede data være tæt på den faktiske flyvning; og det usandsynlige svigt af taktiske tests, vil den materielle skade fra dette være ubetydelig, formentlig - 10.000.000 rubler [1] .
I tilfælde af at ideer og planer bliver opfyldt, samt flyets taktiske egenskaber falder sammen med de forventede, vil landet ved udgangen af sommeren 1943 modtage et værktøj, der bestemmer udfaldet af den aktuelle situation og hele krigen som helhed [1] .
Tomashevich understregede konstant fordelene ved at bygge sit design [1] . Det var planlagt at bruge ikke-mangelfulde råmaterialer, der ikke blev brugt i luftfarten, mens man brugte lokal industri [1] . Til konstruktion af et fly skulle der f.eks. anvendes prydfyr, konstruktionskrydsfiner og S-20 stål , tagjern og en minimumsmængde af lavkvalitets aluminiumslegeringer [1] . M-11- motoren blev valgt som kraftværk (to pr. fly), fordi den var velmestreret, udbredt og uhøjtidelig i vedligeholdelse [1] .
Det var meningen, at den skulle lave træ, ikke kun skroget, men også hjulene på chassiset, hvilket var noget usædvanligt [1] . Brændstofforbruget var også rentabelt: det krævedes halvt så meget som brændstof til Il-2 [1] .
Selve flyet skulle kontrolleres selv af piloter med lave kvalifikationer: landingsstellet var ikke trukket tilbage, der var ingen hydraulik og luftsystemer, ledningsføringen var enkel, vingeprofilen med høje lastbærende egenskaber ( NACA 4415-4409 ) [1] . Alt dette gav høje start- og landingsegenskaber [1] .
Efterhånden som projektet blev udviklet, foreslog designerne en biplanversion for at implementere natbombning (til disse formål var det nødvendigt at reducere landingshastigheden og startløbet, desuden blev den øvre vinge udviklet som en aftagelig) [1 ] . Det nåede dog ikke implementeringen på layoutet [1] .
I designbureauet blev flyet udpeget som "LShBD" - "Light attack aircraft-bomber, wooden" [1] . Efter nogen tid begyndte projektet at blive kaldt "Pegasus", som senere endelig blev tildelt flyet [1] .
15. oktober 1942 fulgte ordren fra Folkekommissariatet for Luftfartsindustrien nr. 733 [1] :
For at teste flyve- og kampegenskaberne af det nye Pegasus-fly med to M-11F'er foreslået af TsKB-29-medarbejderne, lederen af TsKB-29 og direktøren for anlæg nr. - 1. december 1942, resten - 15. februar 1943.
Den 27. oktober 1942 sendte folkekommissæren for luftfartsindustrien A. I. Shakhurin et brev til Stalin: "Om spørgsmålet om at bygge et panserværnsfly fra 2. M-11, designet af TsKB-29 NKVD.", hvor han bemærkede alle fordelene ved flyet og dets effektivitet i anti-tank kamp, med frigivet i store mængder [1] . Han udtrykte dog bekymring for, at masseproduktion, selv om det er muligt i det nødvendige tempo (100 stykker om dagen), men NKVD mistede af syne en vigtig funktion: for at sikre dette hundrede, er det nødvendigt at bygge et kraftfuldt motoranlæg [1] . Han råder Stalin til at bygge flyet i fem eksemplarer og teste dets egenskaber, spørgsmål om sårbarhed og teknologi [1] . Beslutningen om masseproduktion anbefales kun at træffes efter positive resultater fra tests [1] . Ellers vil det være muligt at acceptere forslagene fra NKVD til modernisering af Yak-6 , der allerede er accepteret i produktion [1] .
I vinteren 1942-1943, i byen Omsk, på basis af flyfabrikker nr. 8470 og nr. 288, blev den første prototype af flyet bygget [1] . Flyet var et lavvinget fly af træ med en lang "gedde"-næse af skroget, som var udstyret med et UB maskingevær (12,7 mm) [1] . Kabinen var dækket med panser svejset af flade plader på 8-14 mm, visiret var lavet af gennemsigtig panser på 64 mm. Rustningens samlede vægt var 300 kg [1] .
Den pansrede kasse var fastgjort til halen af fire flade paneler beklædt med krydsfiner [1] . Bag kabinen var der ovenfra fastgjort et særligt lastrum med et hængslet låg med en bæreevne på 400 kg eller to personer [1] . Sidstnævnte udvidede de formodede problemer med Pegasus [1] .
"Konklusionen" af testrapporten sagde [1] :
... Flyets overlevelsesevne er utilstrækkelig. <...> Ifølge pilotteknikken er flyet ikke tilgængeligt for massepiloter. <...> Målrettet skydning fra 23 mm kanoner er praktisk talt umuligt på grund af kraftig rekyl. Målrettet bombning er praktisk talt umuligt. <...> flyet er et godt mål for antiluftskyts artilleri. <...> Et fly kan ikke flyve på én motor." Som et resultat blev det konkluderet, at det var uhensigtsmæssigt at forfine flyet. Det blev foreslået at bruge den testede kopi af flyet som mål på træningspladsen, da efter fabriks- og statsprøverne havde det brug for større reparationer, og det fjerde eksemplar, som er ved at blive færdigbygget på fabrik nr. 288, - for at overføres til et af reserveluftfartsregimenterne til træning i at skyde fra en kanon ...
Det var meningen at det skulle bruge ikke-mangelfuldt materiale: fyrretræ, konstruktionskrydsfiner, S-20 stål, tagjern og lavkvalitets aluminiumslegeringer i en minimumsmængde [1] . M-11 blev valgt som motor (to styk pr. enhed) [1] .
Datakilde: [1]