Passagerautotrans

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. marts 2022; checks kræver 8 redigeringer .
St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans

MAZ-216 Adgang for mennesker med handicap på rute nr. 200
Type Statens enhedsvirksomhed
Grundlag 1926
Beliggenhed  St. Petersborg ,Polyustrovskiy prospekt, 39
Nøgletal Lyzin Andrey Vyacheslavovich (CEO)
Industri landtransport af by- og forstæder ( ISIC :) 4921
Antal medarbejdere 10,8 tusind (2022)
Moderselskab Transportudvalget i St. Petersborg
Internet side autobus.spb.ru

St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans er en statslig enhedsvirksomhed (SUE) inden for vejtransport, der har specialiseret sig i at servicere by- og forstadsbusruter i Skt. Petersborg og Leningrad-regionen . Det administreres af Sankt Petersborgs transportkomité .

Fra august 2022 betjener den omkring hundrede byruter [1] , kører omkring 2.000 busser af forskellige klasser, hovedsageligt mellemstore, store og ekstra store [2] .

Ved St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans er der en museumssamling af sjældne busser [3] , som er ved at blive restaureret.

Historie

Historien om St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans begynder den 1. september 1926. På denne dag frigav afdelingen for offentlige forsyninger i Leningrads byudvalg de tre første busser på ruten, som var tilpasset passagerernes behov på Leningrad Automobile Repair Plant.

Transportafdelingen havde i 1933 den juridiske form af en trust og blev kaldt "Lenavtotrans".

I 1935 blev det første kontrolrum organiseret. Et år senere blev motortransportadministrationen for Leningrad City Executive Committee (ATUL) og Central Dispatch Service dannet.

Ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig bestod Lenavtotrans-trustens busflåde af omkring 500 busser. Med krigsudbruddet blev rutenettet væsentligt reduceret, og nogle af busserne blev overført til militærafdelingen. Med fremkomsten af ​​blokaden af ​​Leningrad ophørte mobiliseringen af ​​chauffører og teknikere, og snart begyndte evakueringen af ​​befolkningen. Under forholdene i den frostklare vinter 1941-1942 blev mere end 200 tusinde mennesker ført ud over isen på Ladoga-søen. På vej tilbage til det belejrede Leningrad blev der leveret tusindvis af tons mad og ammunition. På en særlig opgave fra Leningrad-fronten producerede busdepotarbejderne, der blev i byen, desuden dele til skarp ammunition. For deres mod og heltemod blev 25 medarbejdere i trusten tildelt ordrer og medaljer.

Regelmæssig bustrafik i byen genoptog den 1. august 1945. I 1940'erne og 1950'erne blev Lenavtotrans-trustens busflåde fyldt op med snesevis af nye busser, hvilket etablerede yderligere forbindelser både inden for bygrænsen og med nye forstæder ( Zelenogorsk og Peterhof ). Med åbningen af ​​metroen i november 1955 blev rutenettet optimeret, og tilliden blev en del af Leningrad Automobile Transport Administration (LUAT).

I 1964 blev Glavlenavtotrans udskilt fra LUAT. I perioden fra 1960'erne til begyndelsen af ​​1990'erne undergik Leningrads rutenetværk betydelige ændringer både med lanceringen af ​​nye metrostationer og udvidelsen af ​​bygrænserne for boligudvikling. I 1980'erne havde Glavlenavtotrans 7 busflåder, hvoraf den sidste blev den største i Europa med hensyn til antallet af busser placeret i den.

Den 26. juli 1988 vedtog Ministerrådet for RSFSR en resolution om dannelsen af ​​den territoriale produktionsafdeling Lenpassazhiravtotrans på grundlag af Lenavtotrans. TPO omfattede syv busdepoter og et nydannet træningscenter. Pr. 1. januar 1989 bestod Leningrads busflåde af mere end 5.000 busser og 200 ruter. Efter Sovjetunionens sammenbrud stod Lenpassazhiravtotrans over for en aktivitetskrise forårsaget af en reduktion i ruter og forældelse af rullende materiel [4] . Den 21. oktober 1994 blev TPO Lenpassazhiravtotrans reorganiseret til State Enterprise Passazhiravtotrans. I løbet af anden halvdel af 1990'erne opkøbte den statsejede virksomhed stor gæld og oplevede fortsat en krise [5] . Det lykkedes først at etablere leveringer af nye busser i 2000 [6] .

I 2001 blev statsvirksomheden Passazhiravtotrans omdannet til St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans og er underlagt transportudvalget i St. Petersburg. I begyndelsen af ​​begyndelsen af ​​2000'erne begyndte Passazhiravtotrans en aktiv reform af sine aktiviteter med hensyn til indikatorer, hvor det dog i slutningen af ​​2000'erne begyndte at give afkast. Ulykken på Nevsky Prospekt i februar 2010 var vejledende, da Passazhiravtotrans forsøgte at give chaufføren af ​​en defekt bus skylden for ulykken, samt at tvinge ofrene til at opgive deres krav [7] . Som et resultat blev lederen af ​​virksomheden, A. Datsyuk, fyret, i maj samme år overtog A. Bebenin hans plads [8] .

I april 2012 etablerede St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans et datterselskab, AP-1 LLC , på grundlag af parkens intercity-søjle. På grund af en række forskellige årsager, såsom bureaukrati mellem moderselskab og datterselskab, uløste økonomiske problemer, upålidelige busser, der brød sammen midtvejs, skruppelløse chauffører, der underslog en del af indtægterne, konkurrenter i hurtigere og nyere minibusser, der kører med kortere intervaller, og andre, i juni 2017 indstillede virksomheden og langdistancekonvojen driften [9] .

I oktober 2013 blev A. Lyzin, næstformand for St. Petersborgs transportkomité, udnævnt til stillingen som generaldirektør [10] .

I december 2018 blev det muligt at aktivere den forsinkede påfyldning af Plantain -kortet i bussens kabine [11] [12] .

I 2021 fejrede St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans sit 95-års jubilæum. I et interview med St. Petersborgs tv-kanal talte Tatyana Klepikova , virksomhedens pressesekretær, om udsigterne for udviklingen af ​​transport og overgangen til rene energikilder: især sagde hun, at den første i Rusland, en elbusdepot [13] (faktisk blev det første elbusdepot åbnet i 2022 i bosættelsen Krasnopakhorskoye i byen Moskva [14] ).

Struktur

St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans omfatter følgende filialer [15] :

Noter

  1. ↑ St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans . St. Petersborgs offentlige transportportal . Hentet: 28. august 2022.
  2. ↑ St. Petersburg, St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans - Liste over rullende materiel . Bustransport - Database / Fotogalleri . Hentet: 28. august 2022.
  3. ↑ Sjældenheder fra fortiden - til fremtidens samling . www.avtobus.spb.ru (29. september 2015). Hentet: 28. august 2022.
  4. ↑ Passazhiravtotrans (utilgængeligt link) . Hentet 28. august 2022. Arkiveret fra originalen 11. november 2010. 
  5. ↑ Rodionov, Sergei. SAINT-PRBURG . Hvorfor har viceguvernør Yuri Antonov brug for et forsøg på sit eget liv? (utilgængeligt link) . Novaya Gazeta (19. april 2001) . Hentet 6. september 2008. Arkiveret fra originalen 6. september 2008. 
  6. ↑ Historie . Hentet 15. august 2018. Arkiveret fra originalen 16. august 2018.
  7. ↑ Ulykke på Nevsky: Efter afsløringerne af chaufføren af ​​bus nummer 15 begyndte afskedigelser for transportarbejdere . Yuri Mazin fortalte myndighederne om rækkefølgen i flåden . KP.RU (18. februar 2010) . Hentet 28. august 2022. Arkiveret fra originalen 21. februar 2010.
  8. ↑ A. Bebenin blev udnævnt til generaldirektør for St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans . RBC (1. juni 2010). Hentet: 28. august 2022.
  9. ↑ Upraktisk busaktiv #1 . Pitertransport (8. juni 2017). Hentet: 13. oktober 2022.
  10. ↑ Passazhiravtotrans ledet af næstformand for Smolny Transportudvalget . RBC (25. oktober 2013). Hentet: 28. august 2022.
  11. ↑ Du kan nu aktivere den genopfyldte ressource for Plantain-billetten på bussen . www.avtobus.spb.ru (29. december 2018). Hentet: 28. august 2022.
  12. ↑ "Plantain" kan nu aktiveres på busser i St. Petersborg . AiF (29. december 2018). Hentet: 27. august 2022.
  13. ↑ Demina, Victoria. Fra bus til elbus: Passazhiravtotrans fejrer sit 95 års jubilæum . Tv-kanal St. Petersborg (1. september 2021). Hentet: 13. oktober 2022.
  14. ↑ Gromova, Marina. Landets første elektriske busdepot blev åbnet i Moskva-regionen . Vi kigger . Federal State Unitary Enterprise VGTRK (1. juli 2022). Hentet: 13. oktober 2022.
  15. ↑ Grene . www.avtobus.spb.ru _ Hentet: 28. august 2022.
  16. ↑ Busdepotet på Khrustalnaya Street fik en uafhængig status . www.avtobus.spb.ru (6. oktober 2022). Hentet: 13. oktober 2022.
 Autocarriers af St. Petersborg