| P11 | |
|---|---|
| Hovedudbudsdimensioner | |
| Grundlæggende data | |
| Aksial formel | 2-2 |
| Års byggeri | 1936 - 1941 |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | Kolomensky |
| Serie af damplokomotiver | CO til , E MK |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Tekniske detaljer | |
| Længde | 12 495 mm |
| Højde over skinnehoveder | 4780 mm |
| Bredde | 3050 mm |
| Akselafstand | 8600 mm |
| Hjul diameter | 900, 1050 mm |
| Tom mør vægt | 48,6 t |
| Vægt af indlæst bud | 77 t |
| Akseltryk på skinner | op til 19 tf |
| Brændstoftype | kul |
| Brændstofforsyning | 14,5 t |
| Volumen af vandtanke | 10,85 m³ |
Tender type P11 (efter ændringer - P13 ) - den første, og faktisk den eneste sovjetiske seriel tender-kondensator .
Udformningen af udbuddet begyndte i 1935 på Kolomna-fabrikken og blev udført af designere B. S. Pozdnyakov , A. I. Kozyakin , A. A. Kirnarsky , T. I. Grin og andre. Designet tog 45 dage (inklusive udviklingen af yderligere enheder til lokomotivet). I 1936 blev produktionen af et eksperimentelt udbud afsluttet, og det blev knyttet til CO17-85 damplokomotivet , som blev det første damplokomotiv bygget i USSR med udstødningsdampkondensering. Den 1. marts samme år fandt den første indkøring af lokomotivet med et nyt udbud sted. Ved udgangen af måneden blev der også knyttet et lignende udbud til CO17-84 damplokomotivet. Disse lokomotiver fik betegnelsen CO -serien til , eller som angivet på selve lokomotiverne - CO19 . Året efter begyndte serieproduktionen af disse damplokomotiver på en række sovjetiske fabrikker, i alt blev der produceret 1.438 af disse damplokomotiver. Udbud og tilhørende udstyr til lokomotiver blev kun produceret af Kolomna-fabrikken. Også i 1937-1940. anlægget udstyrede atten damplokomotiver af E m -serien med P11 tenderkondensatorer (samtidig fik damplokomotiverne betegnelsen E mk ). Damplokomotiver med udstødningsdampkondensering er meget udbredt i de tørre og fjerntliggende sydlige egne af landet.
I slutningen af 1940'erne, på grund af den udbredte brug af diesellokomotiver , forsvandt behovet for brug af tender-kondensatorer, og de begyndte at blive erstattet med konventionelle tenders.
Foran udbuddet er der en kulkasse, efterfulgt af selve sektionerne af køleskabet. Der er kun 18 sektioner, det samlede køleareal er 2180 m 2 . Til at lede luft gennem køleskabets sektioner har tenderen 3 ventilatorer, der roterer med en frekvens på op til 1000 rpm og har en samlet kapacitet på op til 650.000 m 3 /h. Ventilatorerne drives gennem et mellemgear fra en 160 hk dampturbine placeret i bunden af tenderen og drevet af udstødningsdamp. Ydeevnen af den bløde kondensator er meget afhængig af den omgivende temperatur. Så ved +40 °C kan du få op til 14 m 3 vand i timen fra damp og ved +55 ° C - op til 10 m 3 . Den maksimale udløbsvandtemperatur kan nå +90 °C, hvilket reducerer brændstofomkostningerne til dets genfordampning.
Udbuddets undervogn består af to to-akslede bogier. Bogierne har en nittet ramme, to-trins fjederophæng og ligner i udformningen boggierne til udbud til damplokomotiver i L- og S y -serien . Hjuldiameteren var i starten 900 mm, hvilket ofte førte til afhugning af dæk under høje akseltryk. Som følge heraf instruerede NKPS snart reparationsanlæg til at øge hjuldiameteren til 1050 mm ved at ændre bogiernes design. Sådanne tilbud modtog betegnelsen type P13 .