National Transportation Safety Board

National Transportation Safety Board
  • National Transportation Safety Board

NTSB segl
generel information
Land
Jurisdiktion USA
dato for oprettelse 1. april 1967
Ledelse
underordnet amerikanske regering
moderbureau De højeste føderale regeringsorganer i USA
Formand Jennifer Homendy
Stedfortræder formand Bruce Landsberg
Enhed
Hovedkvarter Washington
490 L'Enfant Plaza SW
Antal medarbejdere 359 (2006)
Årligt budget $76,7 millioner (2006)
Internet side www.ntsb.gov
 Mediefiler på Wikimedia Commons

National Transportation Safety Board ( forkortet NTSB ) er et uafhængigt amerikansk agentur, der undersøger transportulykker .  NTSB undersøger og dokumenterer alle civile luftfartsulykker, visse typer bilulykker, maritime, jernbane- og rørledningsulykker [1] . NTSB bistår militære og udenlandske regeringer i deres undersøgelser på deres anmodning [1] . NTSB undersøger også ulykker, der involverer frigivelse af farlige materialer, hvis de opstår under transport. Rådet er placeret i Washington , D.C. , har ni regionale kontorer og et læringscenter i Ashburn .

Historie

NTSB blev etableret i 1967 som regeringens primære agentur til at undersøge ulykker inden for alle transportformer - luft, vej, jernbane, sø og rørledning. Grundlaget for oprettelsen af ​​rådet var Sikkerhedsbureauet under Civil Luftfartsrådet . Civil Aviation Board beholdt funktionerne som økonomisk regulering af luftfartsindustrien indtil dens lukning den 31. december 1984 på grund af Airline Deregulering Act af 1978. Oprindeligt var NTSB tæt forbundet med det amerikanske transportministerium, men i 1974 blev Safety Board Independence Act vedtaget, som afsluttede denne afhængighed. I sine aktiviteter er organisationen styret af kapitel 11 i titel 49 i den amerikanske kodeks [2] . I løbet af sin historie har NTSB undersøgt mere end 140.000 hændelser.

Organisationsstruktur

Rådet består af fem medlemmer udpeget af præsidenten og bekræftet af senatet for fem år ad gangen. En af dem foreslås af formanden som formand for rådet; nomineringen bekræftes af Senatet for en toårig periode. Det andet medlem af rådet udpeges til næstformand og udfører i formandens fravær sine funktioner [3] .

Af de fem medlemmer af rådet må højst tre tilhøre ét politisk parti [4] .

Rådets organisatoriske struktur består af underudvalg, der er ansvarlige for undersøgelse af ulykker relateret til sikkerhed inden for vej-, sø-, luft-, jernbane-, rørledningstransport og under transport af farlige materialer, videnskabeligt, teknisk og designmæssigt arbejde, kommunikation og lovgivningsaktiviteter. Underudvalg refererer til formanden.

Undersøgelser

NTSB er normalt den primære organisation, der undersøger ulykker inden for sit ansvarsområde. Disse beføjelser kan dog delegeres til andre organisationer af den amerikanske justitsminister, hvis han mener, at hændelsen er relateret til en overlagt forbrydelse. Men selv i dette tilfælde yder NTSB teknisk support til efterforskningen. Sidste gang dette skete var under 9/11- undersøgelsen, hvor undersøgelsen blev overgivet til det amerikanske justitsministerium [5] .

En større hændelsesundersøgelse i USA begynder normalt med etableringen af ​​et "hurtig reaktionshold" sammensat af eksperter inden for de områder, der er relevante for hændelsen. Herefter fastlægges kredsen af ​​organisationer og virksomheder, der skal inddrages i undersøgelsen. Rådet kan planlægge offentlige høringer om relevante spørgsmål. Ved afslutningen af ​​undersøgelsen offentliggøres en endelig rapport, og der udstedes sikkerhedsanbefalinger, hvor det er nødvendigt. Rådet har ingen lovhjemmel til at implementere eller implementere sine anbefalinger. Dette gøres af US Federal Aviation Administration (FAA), føderale eller statslige transportmyndigheder og transportselskaber [6] .

NTSB har prioritet i at undersøge alle civile luftfartsulykker i USA. FAA er altid involveret i undersøgelser, men NTSB er det vigtigste efterforskningsorgan. I nogle tilfælde fører mangel på ressourcer til, at NTSB beder FAA om at indsamle faktuelle oplysninger på stedet og derefter udsende sin egen rapport baseret på de indsamlede data.

I nogle tilfælde yder NTSB assistance til at undersøge ulykker uden for USA. Dette sker typisk, hvis ulykken involverer et fly, der er amerikansk registreret eller ejet, undtagen hvis flyet ejes af det amerikanske militær eller efterretningstjeneste, eller hvis flyet er i fremmed luftrum, hvis det var udstyret med amerikansk fremstillede komponenter.

NTSB yder også bistand til udenlandske efterforskere, hvis de mangler udstyr eller ekspertise til at udføre en omfattende undersøgelse af en kompleks hændelse.

NTSB's myndighed til at undersøge andre trafikulykker afhænger af transportformen. For eksempel, når man efterforsker bilulykker, samarbejder NTSB med myndighederne i den stat, hvor ulykken fandt sted. Søulykker, i overensstemmelse med det underskrevne aftalememorandum, undersøges i samarbejde med den amerikanske kystvagt . NTSB har prioritet i at undersøge jernbane- og rørledningsulykker.

En lidet kendt funktion af NTSB er at høre appeller fra piloter, flymekanikere, luftfartsselskaber og sejlere, når deres licenser er suspenderet eller tilbagekaldt. NTSB-beslutningen kan appelleres til en amerikansk føderal domstol, FAA eller US Coast Guard.

NTSB har et træningscenter i Ashburn , hvor personale fra Rådet, andre føderale agenturer, udenlandske regeringer og private virksomheder er uddannet i undersøgelse af små flyulykker, visse aspekter af efterforskningen (overlevelsesrate og menneskelig adfærd), kommunikation med familierne til ofrene og journalisterne. Til træning af specialister blev der installeret en 30 meter lang sektion af en Boeing 747 i midten , samlet af fragmenter rejst fra bunden af ​​Atlanterhavet under undersøgelsen af ​​styrtet af TWA Flight 800 [7] [8] .

Anbefalinger

Hovedresultatet af NTSB's arbejde er sikkerhedsanbefalinger. I løbet af sin historie har Rådet udstedt mere end 13.000 anbefalinger, hvoraf de fleste er blevet vedtaget helt eller delvist.

De vigtigste transportsikkerhedsforbedringer vedtaget af NTSB er:

Siden 1990 har NTSB udarbejdet en liste over de mest ønskværdige forbedringer inden for transportsikkerhed, indeholdende anbefalinger, der vil bringe betydelige, og nogle gange øjeblikkelige, fordele for rejsende. NTSB holder en årlig pressekonference for at annoncere ændringer til denne liste.

NTSB bistod NASA med at undersøge rumfærgekatastroferne Challenger og Columbia .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 49 USC § 1131 - Generel myndighed | LII / Juridisk Informationsinstitut . Hentet 9. januar 2013. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2012.
  2. ↑ 49 USC § 1131 - Generel myndighed | LII / Juridisk Informationsinstitut . Dato for adgang: 10. januar 2013. Arkiveret fra originalen 28. januar 2013.
  3. ↑ Om os - NTSB - National Transportation Safety Board . Dato for adgang: 14. januar 2013. Arkiveret fra originalen 28. januar 2013.
  4. ↑ NTSB-vedtægter . Dato for adgang: 13. januar 2013. Arkiveret fra originalen 29. juni 2011.
  5. ↑ "NTSB yder teknisk assistance til FBI-efterforskning" (13. september 2001 NTSB-pressemeddelelse) . Dato for adgang: 13. januar 2013. Arkiveret fra originalen 22. juni 2011.
  6. ↑ Ulykkesundersøgelser - NTSB - National Transportation Safety Board . Dato for adgang: 14. januar 2013. Arkiveret fra originalen 28. januar 2013.
  7. ↑ Ulykkesundersøgelser - NTSB - National Transportation Safety Board . Dato for adgang: 14. januar 2013. Arkiveret fra originalen 28. januar 2013.
  8. ↑ NTSB Training Center . Dato for adgang: 14. januar 2013. Arkiveret fra originalen 28. januar 2013.
 Efterforskningsorganisationer for luftulykker
  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Foto, video og lyd