Brobygning i det gamle Rom

Romerske broer , bygget i det gamle Rom , var de første store og pålidelige broer [1] . Gamle romerske broer var bygget af sten og havde en bue som deres grundlæggende struktur. (se buebro ). Der blev mest brugt beton, som romerne var de første til at bruge til broer.

Typologi

Berømte romerske broer [2]
Land beløb

Ligesom med hvælvingen eller kuplen var romerne de første til at realisere det fulde potentiale af buen til brobygning [3] .

En liste over romerske broer udarbejdet af ingeniør Colin O'Connor har 330 romerske stenbroer til vejtrafik, 34 romerske træbroer og 54 romerske akvæduktbroer, hvoraf mange stadig står og endda bruges i vejsystemet [4] . En mere omfattende undersøgelse foretaget af den italienske lærde Vittorio Galliazzo identificerede 931 romerske broer, for det meste sten, i 26 forskellige lande (inklusive det tidligere Jugoslavien; se tabellen til højre) [5] .

Romerske buebroer var som regel halvcirkelformede, selvom der også var segmentale (for eksempel i byen Alconetar). En segmental bue er en bue mindre end en halvcirkel [6] . Fordelen ved broens segmentalbue sammenlignet med den halvcirkelformede er, at den passerer store mængder oversvømmelsesvand under den, forhindrer ødelæggelsen af ​​broen under en oversvømmelse, og selve broen kunne være lettere. Som regel havde romerske broer kileformede hovedbuesten (voussoirs) af samme størrelse og form. Romerne byggede både enkeltbuede broer og lange flerbuede akvæduktbrostrukturer såsom Pont du Gard og Segovias akvædukt. Næsten fra begyndelsen havde deres broer huller i deres moler for at reducere vandtrykket på dem under oversvømmelser, såsom i Ponte Fabricio i Rom (62 f.Kr.), en af ​​verdens ældste store broer, der stadig står. Romerske ingeniører var de første, og før den industrielle revolution, de eneste, der byggede broer med beton, som de kaldte Opus caementicium . Udenfor var broerne normalt dækket af mursten eller tilhuggede sten, ligesom Alcantara-broen.

Romerne introducerede segmentbuen i konstruktionen af ​​broer. Limir-broen i det sydvestlige Tyrkiet, 330 meter lang, har 26 segmentalbuer med et gennemsnitligt spænd til stigningsforhold på 5,3:1 [7] , hvilket giver broen en ekstrem flad profil, der har været uovertruffen i et helt årtusinde. Trajans bro over Donau havde segmentalbuer af træ med åbne hvælvinger (som hvilede på 40 meter betonsøjler). Det blev den længste buebro i historien i de næste tusind år generelt og med hensyn til længden af ​​individuelle spænd. Den længste overlevende bro er den romerske bro i Mérida, 790 m lang.

Arch former

Tidlige romerske buebroer, påvirket af den gamle idé om en perfekt cirkel, fuldender ofte en hel cirkel, hvor stenbuen fortsætter under jorden. Et typisk eksempel er Fabricio-broen i Rom. Senere beroede romerske stenbroer hovedsageligt på halvcirkelformede buer eller i mindre grad på segmentbuer. Sidstnævnte variant har en tidlig lokal koncentration i det nordøstlige Italien, men eksempler kan findes spredt over hele imperiet, såsom Limir-broen , broen i byen Alconetar og byen San Lorenzo.

Derudover optræder der af og til en række andre former for buer, men i nogle tilfælde kan senere deformationer ikke udelukkes. Den sene antikke Karamagara-bro er et tidligt eksempel på brugen af ​​lancetbuer [8] .

Typiske kendetegn

Krydser store floder

Romerske ingeniører byggede broer med stenbuer eller delvist træbroer med stensøjler over alle de store floder i deres imperium, bortset fra to: over Eufrat , som lå på grænsen til Romerrigets rival - det iranske imperium, og over Nilen , den længste flod i verden, som først i slutningen af ​​1902 blev krydset af en bro af den gamle Aswan-dæmning. Selvom det antages, at der fandtes en romersk bro i Aswan .

De største floder, som romerne byggede permanente broer over, var Donau og Rhinen, de to største europæiske floder vest for de eurasiske stepper. Den nedre Donau blev krydset af mindst to ( Trajan Konstantin ) den midterste og nedre Rhin af fire forskellige broer (den romerske bro ved Mainz, Cæsars Rhinbroer, den romerske bro ved Koblenz, den romerske bro ved Köln ). Til floder med stærk strøm og for at tillade hærens hurtige bevægelse blev der ofte brugt pontonbroer [9] .

I betragtning af det fuldstændige fravær af registreringer af eksistensen af ​​broer over store floder før moderne tid [10] havde romersk brobygning tilsyneladende ingen analoger i verden før det 19. århundrede.

Se også

Noter

  1. ↑ O'Connor, 1993 , s. en
  2. ↑ Galliazzo, 1994 , s. 2 (indeks). Galliazzos forskning udelukker senromerske eller byzantinske strukturer.
  3. ↑ Robertson , DS: Greek and Roman Architecture, 2nd edn., Cambridge 1943, s.231: "Romerne var de første bygherrer i Europa, måske de første i verden, til fuldt ud at værdsætte fordelene ved buen, hvælvingen og huset."
  4. ↑ Colin O'Connor : "Roman Bridges", Cambridge University Press 1993, s. 187ff. ISBN 0-521-39326-4
  5. ↑ Galliazzo, Vittorio (1994), I ponti romani. Catalogo generale, Vol. 2, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6 , jf. Indeks
  6. ↑ Beall, Christine Designing the segmental arch . ebuild.com. Hentet: 8. maj 2010.  (utilgængeligt link)
  7. ↑ Colin O'Connor : "Roman Bridges", Cambridge University Press 1993, s. 126 ISBN 0-521-39326-4
  8. ↑ Galliazzo, 1995 , s. 92, 93 (fig. 39)
  9. ↑ O'Connor, 1993 , s. 133-139
  10. ↑ Fernández Troyano, 2003

Litteratur