| Cardinal Frings Bridge | |
|---|---|
| 51°11′54″ s. sh. 06°43′55″ Ø e. | |
| Officielt navn | tysk Josef-Kardinal-Frings-Brucke |
| historiske navne | Rhinbroen Düsseldorf Neuss, Sydbroen |
| Anvendelsesområde | Bil, sporvogn, cykel, fodgænger |
| Går over broen | Bundesstraße 1 [d] |
| Kryds | Rhinen _ |
| Beliggenhed | Düsseldorf , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælkebro |
| Materiale | stål |
| Antal spænd | elleve |
| Hovedspænd | 206 m |
| total længde | 780 m |
| Brobredde | 30,14 m |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 1927 |
| Åbning | 1929, 1951 |
| Lukker for renovering | 1950-1951 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Cardinal Frings Bridge _ _ _ _ _ _ _Düsseldorf er hovedstaden i forbundsstaten Nordrhein -Westfalen ( Tyskland ). Broen forbinder Düsseldorf med byen Neuss på venstre bred af Rhinen . Broen fører den føderale motorvej B1. Dette er den eneste ikke-stagsvejsbro i Düsseldorf. Opstrøms er Flee Bridge , nedenfor er Hamm Railway Bridge .
Broen hed oprindeligt Rhinbroen Düsseldorf-Neuss ( tysk : Rheinbrücke Düsseldorf–Neuss ) [1] eller Sydbroen ( tysk : Südbrücke ), da den var den sydligste bro i Düsseldorf før åbningen af Flee Bridge. Den 24. juni 2006 blev broen opkaldt efter den Neuss-fødte ærkebiskop Josef Frings af Köln [2] .
Den første bro over Rhinen mellem Düsseldorf og Neuss blev bygget på dette sted i 1927-1929. Levering og installation af stålkonstruktioner blev udført af Joint Steel Works i Department of the Dortmund Union ( tysk: Vereinigten Stahlwerke A.-G. Abteilung Dortmunder Union ) i samarbejde med Hein-Lehman & Co Bridge Construction Company ( tysk: Brückenbauanstalt Hein-Lehman & Co ) [3] . Broen blev åbnet for trafik den 12. oktober 1929. Spændstrukturen var en sammenhængende struktur med gennemgående bindingsværker med en tur ned [4] . Broens bredde var 30,7 m (hvoraf kørebanens bredde var 12 m, den dobbeltsporede sporvognslinje var 6,9 m bred og to fortove med cykelstier var 4,6 m hver) [1] . Den 3. marts 1945 blev broen sprængt i luften af tilbagetrukne Wehrmacht -tropper .
I 1948-1949 blev de ødelagte tilgange til broen demonteret [5] . Byggeriet af den nye bro blev udført i 1950-1951. Åbningen af broen fandt sted den 17. november 1951 .
Stålarmeret betonbjælkebro. Det samlede antal spænd er 11. Den nye bro blev bygget med gamle understøtninger, så opdelingen i spænd forblev den samme: 103 + 206 + 103 m [6] . Den centrale del af broen er dækket af en tre-spands gennemgående bjælke med solide vægge. Bjælkens højde er variabel: fra 3,3 m midt i et stort spænd til 7,8 m over mellemstøtterne [4] [7] .
Overbygningen består af to lukkede kasser med en bredde på 7,5 m, med en afstand på 13,6 m mellem akserne. Afstanden mellem de indvendige lodrette vægge af tilstødende kasser er 6,1 m. I den midterste del mellem kasserne er der en sporvognsbane. Kørebanen under sporvognen består af langsgående bjælker frit hvilende på tværgående bjælker [8] [9] . Det øverste bælte er en ortotropisk plade. Fortovene er placeret på konsoller. Hovedelementerne i overbygningen er lavet af højstyrkestål. Fabriksforbindelser blev lavet ved svejsning, feltforbindelser - ved nitter [9] .
Takket være en omhyggelig designudvikling og en vellykket arbejdsmetode var det for første gang i brobygningspraksis muligt at spærre et spænd på mere end 200 m med gennemgående bjælker med en solid væg [9] .
Broens længde er 780 m, bredde - 30,14 m (hvoraf kørebanens bredde er 2x7,5 m, en dobbeltsporet sporvognslinje 6,5 m bred og to fortove med cykelstier 4,3 m hver) [10] .
Broen er beregnet til bevægelse af sporvogne, køretøjer, cyklister og fodgængere. Kørebanen omfatter 4 kørebaner og 2 sporvognsspor. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af et metalspærrehegn. Gelænder metal enkelt mønster.
| Rhinbroerne i Düsseldorf | ||
|---|---|---|