| Århundredes bro | |
|---|---|
| 9°01′48″ s. sh. 79°38′08″ W e. | |
| Officielt navn | Puente Centenario |
| Kryds | Gaillard-delen af Panamakanalen |
| Beliggenhed | Panama |
| Design | |
| Konstruktionstype | skråstagsbro |
| Materiale | stål, beton |
| Hovedspænd | 420 m |
| Over den krydsede barriere | 16 m |
| total længde | 1052 m |
| Brobredde | 34,1 m |
| Strukturhøjde | 184 m |
| baner | 6 |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | marts 2002 |
| Åbning | 15. august 2004 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Panama Centenary Bridge ( spansk: Puente Centenario ) er hovedbroen over Panamakanalen . Den blev bygget for at komplementere og erstatte den overbelastede bro i Amerika på den panamerikanske motorvej . Efter åbningen i 2004 blev broen den anden faste bro over kanalen.
Centenary Bridge blev den anden vigtigste måde at krydse Panamakanalen på, og den første var Bridge of the Americas . Tidligere var der indbygget små hjælpebroer i designet af Miraflores- og Gatun-sluserne , men disse kunne kun bruges, når sluseportene lukkede, så de havde begrænset kapacitet.
Centenary Bridge ligger 15 km nord for Bridge of the Americas. Den krydser Gaillard-snittet nær Pedro Miguel-slusen. En ny motorvejsforbindelse, der forbinder via Arraihan-broen i vest til Cerro Patacón i øst, har reduceret trængslen på Bridge of the Americas betydeligt.
The Bridge of the Americas, som åbnede i 1962, var på det tidspunkt den eneste højkapacitetsstruktur, der krydsede Panamakanalen . Oprindeligt var trafikken på broen omkring 9.500 køretøjer om dagen. Med tiden blev den udvidet, og i 2004 passerede broen allerede mere end 35.000 biler om dagen.
Da broen blev en stor flaskehals på Pan American Highway , blev der udstedt et udbud i oktober 2000 af det panamanske beskæftigelsesministerium på en anden kanalbro [1] . Kontrakten om opførelsen af broen blev underskrevet i marts 2002. Der var sat en ambitiøs tidsplan på kun 29 måneder for byggeriet, med det mål, at broen skulle åbnes ved 90-året for den første transitpassage gennem Panamakanalen af fragtskibet Ancon den 15. august 1914. Broen blev opkaldt efter Panamas hundrede år, som blev fejret den 3. november 2003.
Den nye bro blev designet af et midlertidigt partnerskab mellem to selskaber, TY Lin International og Louis Berger Group Inc., og bygget af det tysk-baserede internationale firma Bilfinger Berger ved hjælp af ressourcer fra dets australske datterselskab, Baulderstone Hornibrook. Konceptet og det oprindelige æstetiske design af Centenary Bridge blev udviklet af Bostons transportarkitekt Miguel Rosales fra Rosales + Partners. Konstruktionsingeniørkontrakter blev tildelt Leonhardt, Andrä og Partner.
Broen blev åbnet som planlagt den 15. august 2004, men den blev åbnet for trafik den 2. september 2005 efter færdiggørelsen af byggeriet af nye veje, der førte til den [2] .
I december 2010, efter kraftig regn og oversvømmelser, kollapsede en del af adgangsvejene til broen [3] . I april 2011 blev der indledt begrænset tovejstrafik på Centennial Bridge, og fuld trafik blev genoprettet i november samme år. [fire]
Broen har en skråstagskonstruktion , dens samlede længde er 1052 m. Længden af hovedspændet er 420 m og hæver sig 80 m over kanalen, hvilket tillader store fartøjer at passere under den. Broen hviler på to pyloner og er 184 m. Brodækket har seks kørebaner over kanalen.
Broens design gør, at den kan modstå jordskælv, der ofte opstår i kanalområdet.
Broens vestlige pylon ligger 50 m fra kanalen for at give plads til en eventuel fremtidig udvidelse af Panamakanalen.
Billeder af broen blev brugt i en GMC - reklame , der blev sendt i USA i 2006. Kampagnevideoen er dedikeret til GMC-mærket, inspireret af store ingeniørpræstationer.