| Amerikas bro | |
|---|---|
| 8°56′35″ N sh. 79°33′54″ W e. | |
| Kryds | Stillehavstilgang til Panamakanalen |
| Beliggenhed | Balboa , Panama |
| Design | |
| Konstruktionstype | Udkragende bindingsbro i stål med ophængsbue |
| Materiale | beton |
| Hovedspænd | 344 m |
| total længde | 1654 m |
| Brobredde | 10,4 m |
| Strukturhøjde | 106 m |
| Frihøjde under bro | 61,3 m ved højvande |
| baner | Fire baner på Panama-Arraihan carreter-, fodgænger- og cykelstier |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 12. oktober 1962 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
The Bridge of the Americas ( spansk: Puente de las Américas ; oprindeligt kendt som Thatcher Ferry Bridge ) er en vejbro i Republikken Panama , der krydser Stillehavets tilgang til Panamakanalen . Broen stod færdig i 1962 til en pris af US$20 millioner. Indtil åbningen af Centenary Bridge i 2004 var det den eneste ikke-bevægelige bro, der forbinder nordlige og sydlige amerikanske lande. Tidligere var der kun to vindebroer over Panamakanalen, en ved Miraflores-slusen og en ved Gatun-slusen. The Bridge of the Americas er designet af det amerikanske firma Sverdrup & Parcel [1] .
The Bridge of the Americas krydser Stillehavets tilgang til Panamakanalen ved Balboa , nær Panama City . Det blev bygget af USA fra 1959 til 1962 til en pris af US$20 millioner. Fra dens færdiggørelse i 1962 til åbningen af Centenary Bridge i 2004 var Bridge of the Americas en vigtig del af den panamerikanske motorvej . The Bridge of the Americas øgede i høj grad mængden af trafik over kanalen. Før ham var der to broer, der krydsede kanalen, men de var vindebroer og havde en begrænset kapacitet. En af dem var en lille vejbro bygget på Gatun-slusen, og den anden var en vej-skinnebro bygget i 1942 på Miraflores-slusen. The Bridge of the Americas og senere Centennial Bridge blev bygget for at fjerne flaskehalsen og reducere trængslen på broer mellem Nord- og Sydamerika.
Broen har en udkragningskonstruktion, hvor det ophængte spænd er lavet i form af en bue med en opstramning [1] . Broens samlede længde er 1654 m, den har 14 spænd fra støtte til støtte. Længden af hovedspændet er 344 m, den er forbundet med en bue (den centrale del af hovedspændet) på 259 m. Broens højeste punkt er 117 m over middelhavet. Frigangen under hovedspændet er 61,3 ved højvande. Fartøjer, der passerer under denne bro gennem kanalen, har netop en sådan højdebegrænsning. (Hundreårsbroen er også en hindring for skibe, men dens frihøjde er meget højere: 80,0 m).
Broen er et imponerende syn at se fra Balboa Yacht Club, hvor mange små både lægger til før eller efter at have passeret gennem kanalen. I løbet af dagen og natten passerer talrige skibe under broen ved indgangen og udgangen af Panamakanalen. Der er brede ramper i begge ender af broen for at give adgang til og fra broen, og der er gangstier langs hver side af broen, men fodgængertrafik er ikke tilladt over broen.
Fra begyndelsen af det franske projekt om at bygge Panamakanalen blev det erkendt, at byerne Colon og Panama var adskilt fra resten af republikken af en ny kanal. Dette var et problem selv under byggeriet, hvor pramme blev brugt til at transportere bygningsarbejdere over kanalen.
Efter åbningen af kanalen skabte det stigende antal køretøjer, samt anlæggelsen af en ny vej, der fører til Chiriqui i det vestlige Panama, et øget behov for nogle måder at krydse kanalen på. Den mekaniske gren af Panamakanalen tog fat på dette problem i august 1931 og tog to nye færger i drift: præsident Amador og præsident Washington [2] . Tjenesten blev udvidet i august 1940 med yderligere pramme, hovedsagelig til militæret.
Den 3. juni 1942 blev kørebroen åbnet ved Miraflores-slusen. Selvom det kun kunne bruges, når skibe ikke passerede gennem kanalen, gav det en vis lettelse for bevægelsen af køretøjer, der ønskede at krydse kanalen. Det var dog klart, at der ville være behov for en mere omfattende løsning. For at imødekomme de voksende behov for biltrafik blev endnu en færge søsat i november 1942: Præsident Porras .
Ideen om en fast bro over kanalen blev foreslået som en af hovedprioriteterne allerede i 1923. Efterfølgende administrationer i Panama søgte en løsning på dette problem med USA, som kontrollerede Panamakanalzonen. I 1955 blev Remond-Eisenhower-traktaten underskrevet, hvorunder USA lovede at bygge en bro.
Kontrakten på 20 millioner dollars blev tildelt John Beasleys firma, som byggede stål- og armeret betonbroen. Projektet begyndte med en ceremoni den 23. december 1958 i nærværelse af den amerikanske ambassadør Julian Harrington og Panamas præsident Ernesto de la Guardia Navarro. Byggeriet begyndte den 12. oktober 1959 og tog omkring to et halvt år.
Åbningen af broen fandt sted den 12. oktober 1962 ved en stor ceremoni. Dagen begyndte med en koncert af American Army and Air Force Band, med den panamanske nationalgarde. Dette blev efterfulgt af taler, bønner, musik og nationalsange fra begge lande. Båndet blev klippet af Maurice Thatcher, hvorefter de fremmødte gik over broen. Ceremonien fik fuld landsdækkende dækning i radio og tv. Forbedrede sikkerhedsforanstaltninger blev truffet for at håndtere store menneskemængder. Men de var ikke nok, dog afbrød pro-panamanske demonstranter ceremonien og fjernede endda mindepladerne på broen [3] .
Da broen først blev åbnet, blev den en vigtig del af den panamerikanske motorvej , med omkring 9.500 køretøjer, der passerede gennem den om dagen. Med tiden blev den udvidet, og i 2004 havde broen allerede passeret 35.000 biler om dagen. Men det var ikke nok til det øgede behov, og broen blev en flaskehals på motorvejen. For at løse problemet var det nødvendigt at bygge en ny Centenary Bridge , som nu også er en del af Pan American Highway-strukturen. Den 18. maj 2010 ramte bulklagtskibet Atlantic Hero , på grund af tab af motorkraft, en af broens beskyttende moler, hvilket delvist blokerede den del af kanalen for skibstrafik. Broen blev ikke beskadiget, og ingen blev dræbt. I december 2010 kollapsede adgangsvejen til Centenary Bridge i mudderstrøm, og kommerciel trafik blev omdirigeret til Bridge of the Americas [4] [5] . I april 2011 blev begrænset tovejstrafik på Centennary Bridge genoprettet, men fuld drift af Centennial Bridge forventes ikke før efteråret 2011, hvilket forårsager overbelastet trafik på Bridge of the Americas [6] [7] .
Broen blev oprindeligt kaldt Thatcher Ferry Bridge , efter den første færge, der krydsede kanalen på omtrent samme sted. Færgen blev til gengæld opkaldt efter Maurice Thatcher, en tidligere kanalkommissær, der indførte lovgivning, der tillod indførelse af færgen. Thatcher klippede båndet ved broens åbningsceremoni.
Navnet var upopulært hos den panamanske regering, som foretrak navnet "Bridge of the Americas". Det panamanske synspunkt kom til udtryk ved en officiel resolution fra nationalforsamlingen den 2. oktober 1962, ti dage før åbningen. Resolutionen havde følgende indhold:
Broen over Panamakanalen bliver kaldt Amerikas Bro. Kun dette navn skal bruges til at identificere den specificerede bro. Panamas embedsmænd skal afvise ethvert dokument, der henviser til en bro med et andet navn end "Bridge of the Americas". Kopier af denne resolution, med passende ændring af præsentationsstilen, bør sendes til alle lovgivende organer i verden, så de alle ansøger om broen med navnet valgt af denne ærede forsamling, der udtrykker det panamanske folks vilje. Fremstillet i Panama City den anden dag i oktober i år nitten hundrede og toogtres.
Præsident, Jorge Ruben Rosas Sekretær, Alberto Arango N.Under åbningsceremonien (som sluttede med Thatcher-færgebroens march) sagde den amerikanske viceudenrigsminister George Wildman Ball i sin tale: reality. Den Store Bro, vi åbner i dag, i sandhed Amerikas bro, som fuldender den sidste etape af motorvejen fra USA til Panama."
Imidlertid blev broens officielle navn "Thatcher Ferry Bridge" og forblev det indtil slutningen af Panama -kontrollen i 1979.
Frimærker kaldet "Thatcher Ferry Bridge" blev udstedt . I Panamakanalzonens frimærker og posthistorie er de velkendte på grund af en fejl på det ene ark, hvor broen mangler.