| Molvinsky bro | |
|---|---|
| 59°54′01″ s. sh. 30°15′26″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bil, sporvogn, fodgænger |
| Kryds | Tarakanovka -floden |
| Beliggenhed | Sankt Petersborg |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælkebro |
| Materiale | armeret beton |
| total længde | 59 m |
| Brobredde | 20,7 (27) m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt |
ingeniører L. N. Sobolev, S. S. Nadtochiy, B. E. Dvorkin |
| Åbning | efter 1739, 1984 |
| Lukker for renovering | 1823, 1868, 1899, 1983-1984 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Molvinsky-broen er en vejbro af armeret beton over Tarakanovka -floden i Admiralteysky / Kirovsky-distriktet [1] i Skt. Petersborg , som forbinder Ekateringofsky-øen og Tarakanovka-flodens venstre bred.
Det er placeret langs aksen af Liflyandskaya Street og Kalinina Street , ikke langt fra det sted, hvor floden løber ud i Yekateringofka .
I nærheden af broen ligger Yekateringof Park og Molvinskaya-søjlen - en poleret granitsøjle på en bakke. Installeret i 1824 af O. Montferrand som en model af Alexandersøjlen .
Den nærmeste metrostation er " Narvskaya ".
Siden 1836 blev broen kaldt Petrovsky , sandsynligvis til ære for Peter I, da broen fører til Yekateringof - en park og et palads , der ikke er blevet bevaret , som tilhørte Peter den Stores hustru, Ekaterina Alekseevna [2] . Der var også navnet Roschinsky-broen (fra det officielle og dagligdags navn Ekateringofskaya-lunden eller blot lunden ) [3] . Siden 1842 [4] er broen blevet kaldt Molvinsky , fra købmanden Yas dacha .
Den første træbro blev bygget efter 1739 efter den hollandske ingeniør Harman van Boles ' design [3] . I 1823 blev broen ifølge ingeniørerne P. P. Bazin og P. E. Clapeyrons projekt erstattet af en tre-spans buet bro af træ på murstensbanke og kanalstøtter på støbejernspæle [6] . Broens samlede længde var ca. 64 m, broens bredde var 10 m; spændvidde: sidespænd hver 21,2 m, gennemsnitlig spændvidde 23,4 m [3] . I 1867 blev broen overhalet [7] . I 1899 [8] blev broen genopbygget [9] [10] . Broens samlede længde var 69,3 m, bredde - 11,5 m [11] . Ved en opmåling af broen i 1938 fandt man ud af, at mellemstøtterne af støbejernspæle var i god stand [12] .
Den eksisterende armeret betonbro blev bygget i 1983-1984 i henhold til design af ingeniørerne fra Lengiproinzhproekt Institute L. N. Sobolev, S. S. Nadtochiy og B. E. Dvorkin [6] [9] [13] . Arbejdet med genopbygningen af broen blev udført af SU-4 fra Lenmostostroy-trusten under ledelse af chefingeniør Yu. P. Bekov [14] .
Broen er en spændingsarmeret betonbjælke. Overbygningen består af typiske I-bjælker i konstant højde af forspændt armeret beton . Fra facaderne er bjælkerne af spændstrukturer dækket af dekorative monolitiske buer foret med granit. Anlæg lavet af monolitisk armeret beton på et pælefundament, foret med granit. Broens samlede længde er 59 m, bredde - 20,7 (27) m [6] [14] .
Broen er beregnet til bevægelse af sporvogne, køretøjer og fodgængere. Broens kørebane omfatter 6 spor til køretøjstrafik (inklusive 2 sporvognsspor). Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Et metalrækværk af et enkelt design er installeret på broen. Fortove er adskilt fra kørebanen af betonbrystninger. Små sektioner af flodbredderne fra over- og undersiden, der støder op til broen, er forstærket med en lav jernbetonvæg på et pælefundament med grøn hældning [14] .