Rangeringsarbejde er ikke-togbevægelse af rullende materiel inden for stationen og i nogle tilfælde med afgang til scenen (i henhold til reglerne for teknisk drift (PTE)).
Rangeringsarbejde udføres på udstødningsbaner (hætter), sorteringsbakker , halvbakker , skråspor og parker. På udstødningssporene bevæger bilerne sig ved hjælp af rangerlokomotiver , på bakker - under påvirkning af tyngdekraften , på halve bakker - ved hjælp af rangerlokomotiver og under påvirkning af tyngdekraften. Lokomotiver, traktorer , rangerskinnetraktorer samt pushere og stationære anordninger bruges som køretøjer . Af lokomotiverne anvendes hovedsageligt diesellokomotiver , når de udfører rangerarbejde , mindre ofte elektriske lokomotiver . Der anvendes stationære enheder (elektriske spil) tilomlægning af vogne på læsse- og losse- og reparationsspor.
Direkte rangerende bevægelser består af separate elementer. Semi-flight - bevægelsen af vogne med et lokomotiv eller et lokomotiv uden at ændre bevægelsesretningen. Bevægelsen af vogne med lokomotiver eller ét lokomotiv langs stationssporene kaldes et rangerløb. Den består af to halve flyvninger. Når man flytter et lokomotiv med vogne, kaldes halvflyvninger og flyvninger arbejdere, uden dem - tomgang. De vogne, som en fungerende semi-flyvning eller flyvning er lavet med, kaldes et rangertog. I sammensætningen, der skal opløses, kaldes en eller flere vogne, som skal sættes på samme spor under sorteringsprocessen, for cut .
Manøvrer er en kombination af halve flyvninger. Der er følgende primære semi-flyvninger:
Afhængigt af formålet er manøvrer opdelt i følgende:
Størstedelen af stationernes arbejde har manøvrer til opløsning af tog.
Rangeringsarbejdet ledes af stationsvagten (på små stationer), rangerekspeditøren og vagtchefen på bakken eller parken. Ansvaret mellem dem fordeles af stationens TRA .
Den direkte udfører af manøvrerne er rangerhold ( lokomotivfører med assistent og togkompilator ).
På udstødningsbanerne anvendes to hovedmetoder til sortering af vogne - opstilling og skubbe.
I øvrigt arbejder de hovedsageligt inden for sporenes og vendegadens grænser. Dette er sådan en rækkefølge af manøvrer, når toget når det sted, hvor vognene skal stoppes, og stopper. Så trækkes toget ud af delepilen og sætter sig igen ned for at sætte det andet snit på et andet spor. Denne metode er meget langvarig og bruges ved manøvrering af vogne, der kræver særlige forholdsregler, ved omlægning af vogne eller tog fra et spor til et andet, når der ikke er betingelser for at holde vognene på banen efter et skub, og i andre situationer.
Skubbemetoden består i, at efter frakobling af en gruppe biler (cutaway) og ruten er klar til at sætte denne gruppe på banen, accelererer og bremser lokomotivet kraftigt, og kutteren følger videre med inerti. Efter hvert tryk vender rangertoget tilbage bag skillepilen. Sådan udføres manøvrer i enkeltskub. Ved serielle skub udføres en række på hinanden følgende skub i henhold til antallet af snit i det optagne rangertog uden en returbevægelse. Manøvrer ved serielle skub udføres hovedsageligt på skrå udstødningsbaner. Det skal bemærkes, at det ikke altid er muligt at sortere sammensætningen på én måde. Afhængig af vognenes køreegenskaber og lastning, sporenes frihed, vælges de mest fordelagtige metoder.
Ifølge paragraf 27 i tillæg nr. 6 til PTE udføres manøvrer med en hastighed på højst:
60 km/t - når man følger de frie jernbanespor fra enkeltlokomotiver og lokomotiver med vogne fastgjort bagpå med autobremser på og testet;
40 km/t - ved kørsel med lokomotiv med vogne fastgjort bagtil, samt ved kørsel af et enkelt specielt selvkørende materiel på frie jernbanespor;
25 km / t - når du kører biler fremad langs frie jernbanespor, samt genopretnings- og brandtog;
15 km/t - ved kørsel med vogne optaget af mennesker, med konduktører og hold, der ledsager lasten, samt med overdimensioneret last af side- og bundovermål af 4., 5. og 6. grad;
5 km/t — under rykkende manøvrer, når en vognkutter nærmer sig en anden kutter i foothill-parken;
3 km/t - når et lokomotiv (med eller uden vogne) nærmer sig vognene, og på ikke-offentlige jernbanespor når vogne kører fremad overdimensionerede steder og farlige områder, og når vogne sættes på en vogndumper.
Bevægelseshastigheden af jernbanemateriel på vognvægte, afhængigt af vægtens udformning, er fastsat i banegårdens tekniske og administrative lov eller instrukser for vedligeholdelse og organisering af trafikken på det ikke-offentlige jernbanespor, godkendt af ejeren af de ikke-offentlige jernbanespor.
Hastigheden for opløsning af vogne på pukkelpladser ved forskellige signaler fra pukkeltrafiklys, samt de forhold, der sikrer trafiksikkerheden og sikkerheden for det rullende jernbanemateriel, fastsættes henholdsvis af ejeren af infrastrukturen, ejeren af ikke-offentlige jernbanespor, afhængigt af puklernes tekniske udstyr og lokale forhold.