M-72 (motorcykel)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. december 2019; checks kræver 16 redigeringer .

M-72
generel information
Fabrikant	MMZ Hammer og segl GMZ IMZ " Red October " KMZ
Udgivelsesår	fra 1941 til 1960
næste model	IMZ M-61
Motor
M-72 fælles data Type Benzin, bokser Ydeevne Max effekt 22  l. Med. , ved 4.600 rpm Forbrændingskammeret Konfiguration B Bind 746 cm3 cylindre 2 ventiler fire Cylinder diameter 78 mm stempelslag 78 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Cylindernes funktionsrækkefølge 1-2 Kompressions forhold 5.5 Mad Anbefalet brændstof A-66 Køling luft Forsyningssystem to vandrette K-37 karburatorer
Komponenter
Kobling	tør, dobbeltskive
kontrolpunkt	mekanisk 4-trins Model M-72 Type mekanisk Antal trin fire gearforhold 1 gear 3.6 2 gear 2,28 3. gear 1.7 4. gear 1.3 Bakgear Ingen Skifter pedal og håndtag
Drivenhed	kardan gear
Brændstofforsyning	ved tyngdekraften
Fordæk	3,75×19
bagdæk	3,75×19
specifikationer
tankkapacitet	22
Maksimal hastighed, km/t	110
Dimensioner
Længde, mm	2 130 mm
Bredde, mm	815 mm
Højde, mm	960 mm
Motorcykelbund, mm	1430 mm
Frihøjde, mm	135 mm
Mediefiler på Wikimedia Commons

M-72  er en sovjetisk tung motorcykel . En kopi af den tyske motorcykel BMW R71 .

Det blev produceret i en stor serie fra 1941 til 1960 på MMZ (Moskva), Serp i Molot (Kharkov), GMZ ( Nizjnij Novgorod ), IMZ (Irbit), Krasny Oktyabr ( St. Petersborg ), KMZ (Kiev), Zavod dem. Lepse (Kirov). I starten var den udelukkende beregnet til militære behov, og indtil midten af ​​50'erne var motorcyklen ikke tilgængelig til frit salg.

Hver M-72 var en bærer af håndvåben, derfor blev den ifølge klassificeringen af ​​GABTU fra Den Røde Hær klassificeret som "pansrede køretøjer". I alt blev der produceret mere end 330.000 enheder. (deraf 16860 i krigsårene). Den blev produceret både med sidevogn og i en enkelt version.

Specifikationer

• Vægt (enkelt/med klapvogn) 225/350 kg [1] ;
• Længde - 2 130/2 380 mm [2] ;
• Bredde - 815/1 590 mm;
• Højde - 960/1000 mm;
• Base - 1.430 mm;
• Frihøjde 135 mm;
• Sædehøjde - 790 mm;
• Motoreffekt 22 l. Med. ved 4.600 rpm;
• Arbejdsvolumen 746 cm³;
• Antal cyklusser 4;
• Antal cylindre 2;
• Boring 78 mm;
• Kompressionsforhold 5,5;
• slaglængde 78 mm;
• Type stearinlys A-11;
• Karburator K-37;
• Tændingsbatteri 3MT-14;
• Spænding 6 V;
• Relæ-regulator RR-1/RR-31;
• Generator, effekt G-11, 45 W;
• Transmissionskardanaksel ; _
• Gearkasse 4-trins;
• Gearforhold 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3;
• Dæk 3,75×19;
• Dæktryk 1,5 / 2,5 atm (for / bag);
• Brændstofreserve 22 l;
• Brændstofforbrug 7 l/100 km;
• Tophastighed 110/95 km/t.

Historie

I USSR blev beslutningen om at producere en speciel hærmotorcykel truffet i begyndelsen af ​​1940 . Under ledelse af N.P. Serdyukov, som fra 1935 til 1940 gennemgik et praktikophold på BMW-fabrikken [3] , blev et specialiseret designbureau for tung motorcykelkonstruktion oprettet på basis af Moskva-eksperimentellet Iskra. Motorcyklen BMW R 71 (BMW-750) [4] [5] blev valgt som model til fuldstændig kopiering , hvilket på det tidspunkt havde vist sig godt i Wehrmacht . Fem motorcykler blev købt anonymt fra Sverige . Siden foråret 1941 blev produktionen af ​​en motorcykel under mærket M-72 lanceret på Moskvas motorcykelfabrik (MMZ). Gennem samarbejde udviklede ZIS dokumentation og leverede motorer, KIM (nu AZLK ) - gearkasser, GAZ  - kardanaksel og sidevogn. Moskvas motorcykelfabrik producerede motorcykler indtil 1951. Kharkiv-fabrikken blev en anden produktionsbase , og Kiev-fabrikken af ​​medicinske instrumenter forsynede den med motorer . I Leningrad fik Krasny Oktyabr -fabrikken også til opgave at producere M-72. Den 25. februar 1942 begyndte man at producere M-72 motorcykler i Irbit , hvor udstyr fra MMZ, Kim, ATE-1 og ZiS motorværkstedet blev evakueret. Det vigtigste designbureau flyttede også fra Moskva til Irbit. Det blev ledet af Alexander Minovich Fedorov, blandt designerne var I. I. Okunev, N. A. Kukin, V. V. Beckman, testerne S. I. Karzinkin og B. V. Zefirov. Samtidig blev produktionen af ​​M-72-motorcykler lanceret af Krasnaya Etna -fabrikken, kaldet Gorky Motorcycle Plant. Parallelt med IMZ, fra 1951, begyndte Kiev Motorcycle Plant (KMZ) at lave M-72 motorcykler. Senere gik han ind på sin egen vej med designudvikling. Der var ingen forskelle i design (og endda i emblemer!) For M-72-motorcyklerne fra Moskva, Irbit, Leningrad, Kharkov eller Gorky-produktion. Siden 1955 begyndte M-72 motorcykler at blive solgt til offentligheden. Den civile version af IMZ-anlægget blev kendetegnet ved: en forbedret motor, forstærkede hjul og en ramme, en torsionsstangophængning af sidevognshjulet, et nyt farveskema og inskriptionen "Irbit" på tanken. Alle disse civile motorcykler blev dog registreret hos det militære registrerings- og indskrivningskontor og var genstand for rekvisition i krigstid. 8,5 tusinde motorcykler blev produceret.

Konstruktion

Designet af prototypen (BMW R71) var fokuseret på masseproduktion og indeholdt samtidig mange tekniske innovationer, som ikke tidligere var blevet brugt på sovjetiske motorcykler. Dette er en dupleksramme, fodskift, fjederophæng på baghjul, teleskopisk forgaffel (efter krigen blev der installeret en løftestangsgaffel på den seneste M-72-serie), kardantransmission, hver cylinder drives af sin egen karburator .

Det modsatte arrangement af cylindrene i motoren sikrede ikke kun dens gode balance, men også hele motorcyklens lave tyngdepunkt. Ved M-72 lå den i en højde af 592 mm. Alle hjælpeenheder (afbryder, oliepumpe, generator) på M-72 blev drevet af gear, støbejernscylindre er belagt med anti-korrosions varmebestandig sort lak, krumtapakslens plejlstangslejer  er rullelejer, hovedlejer er kuglelejer . Forbindelsesstængerne sad ikke på en fælles hals, men hver for sig. Derfor er den venstre cylinder i maskinens løb forskudt 39,2 mm fremad i forhold til den højre. For at reducere længden af ​​motorens krumtaphus og dermed dens masse (med en kasse vejede den 75 kg), blev krumtapakslen på M-72, ligesom BMW-R71-prototypen, lavet to-lejet, og dens midterste kind var forholdsvis tynd (18 mm). M-72-motorcyklen skilte sig ud blandt sine jævnaldrende med kontrolhåndtag, hvis ender ikke kiggede udad, men indad: når den faldt, blev risikoen for skade reduceret. Når man kørte med sidevogn, viste det sig nogle gange at være praktisk at skifte gear ikke med en pedal, men med et kort håndtag placeret til højre for kassen med en knap for enden.

Tasker til ammunition og reservedele, specielle beslag med en drejeanordning til fastgørelse af et let maskingevær (swivel) blev installeret på motorcyklen. Degtyarev maskingeværet blev fastgjort med bipods til drejepladen, hvilket lettede dens transport og gjorde det muligt at skyde fra et sted og endda på farten. Rørformede beslag foran og bagved klapvognen, hvori der var sat et drejeled ind, gjorde det muligt at skyde både i retning af motorcyklen og bagud. I meget begrænsede mængder modtog tropperne også modifikationer med en 82 mm morter installeret i stedet for sidevognskroppen .

I 1949 blev et dobbelt luftfilter introduceret - et net og et inertioliefilter. Siden 1950, i stedet for RR-1 relæregulator, er motorcykler blevet udstyret med en ny RR-31 enhed. Så, i 1952, blev en forbedret G11A-generator introduceret. Dens kraft, både i sin forgænger (G11) og i den efterfølgende model (G414), forblev dog uændret.

Siden 1956 skiftede IMZ til M-72M- modellen . Dens største forskel er blandt motorforbedringer udskiftningen (siden 1955) af det forreste knastakselleje (i stedet for en bøsning - et kugleleje). På undervognen: rammen blev forstærket, den endelige gearkasse blev ændret, hjulene blev forstærket: en stemplet "blonde" krone dukkede op på bremsetromlen for mere pålidelig fastgørelse af egerne. For at undgå at blokere hjulet med klæbrigt mudder, hæves forskærmen og fastgøres på den affjedrede del af forgaflen. Motorcyklen fik en ny sidevogn.

Der var ingen videreudvikling af M-72M, da IMZ skiftede til M-61- modellen med en overliggende ventilmotor.

Sportsændringer

• M-72K  er en cross -country motorcykel til sportsklubber, produceret i små partier. Letvægts, med en forceret 30 hk motor. Med. Forøgelsen i effekt blev opnået ved at ændre ventiltimingen, øge ventilløftet og slibe indsugnings- og udstødningskanalerne. M-72K motorcyklen har et luftindtag fra den øvre overflade af benzintanken, forbedrede for- og bagskærme, en dobbelt førersadel og dæk med et specielt "kryds" slidbanemønster, bragt til niveau med lyddæmperens øvre rør ramme, en forgaffel uden forlygte, forseglede elektriske udstyrssystemer med magneto , hvis drev består af to gear. Drivhjulet roterer med knastakslen, og det drevne gear roterer med mellemakslen installeret i frontdækslet. Magneten er forbundet med den mellemliggende aksel med en knastkobling. En væsentlig reduktion i vægt opnås takket være en let sidetrailer og en lettere undervogn på motorcyklen. En friktionsstøddæmper er installeret på baghjulsophænget, som dæmper vibrationer i baghjulsophænget. Gashåndtaget er af spoletype, hvilket giver dig mulighed for skarpt at åbne gashåndtaget ved en lille drejningsvinkel på håndtaget.

• M-75M  - en sportsmotorcykel med sidevogn baseret på vejen M-72. Motor med overliggende ventiler af aluminiumslegering, halvkugleformede forbrændingskamre, vippearme med nålelejer. Gearkasse med tætte udvekslingsforhold (1,875-1,3-1,0-0,917). Motorcyklens undervogn lettes af smalle skærme og fraværet af et bagagerum.
• M-76  er en enkelt sportsmotorcykel baseret på vejen M-72. Motoren og gearkassen ligner M-75M, men har et tørsump-smøresystem [6] . Olietanken er installeret nær motorcykelsadlen. Tænding sker med magneto.
• M-80  er en racermotorcykel skabt på Gorky Motor Plant (GMZ) i 1946 på grundlag af vejen M-72. Det menes, at ingeniøren Naum Gudkin (skaberen af ​​motorcyklen) brugte efterslæbet af M-75-motorerne [7] (som blev udviklet på samme tid), da centraliseringen af ​​industrien i USSR gjorde det muligt at overføre dele og hele strukturer mellem virksomheder. I 1947, på en sådan motorcykel, satte den hædrede Master of Sports fra USSR Yevgeny Gringout en hastighedsrekord i hele Unionen i klassen for motorcykler op til 750 cm 3  - 172 km / t. [otte]

Karakteristika for sportsmodifikationer i sammenligning med basismodellen

	M-72 [6]	M-72K	M-75M [6]	M-76 [6]	M-80 [8]
Udgivelsesår	1941		1947	1948-1949	1946
Hjulafstand, mm	1400
Frihøjde uden belastning, mm	153		153	153
Enkelt motorcykelvægt (uden tankning), kg	210		180	175	192
Motorcykelvægt (uden tankning) med sidevogn, kg	330	-	300	-	-
Brændstoftankkapacitet, l	tyve		tyve	tyve
Maks. enkelt motorcykelhastighed, km/t	110		160	170	170
Maks. hastighed på en motorcykel med sidevogn, km/t	95	-	135	-	-
Motorens slagvolumen, cm³	746
Kompressions forhold	5.5		8.5	9.5
Motorkraft, l. Med.	22	tredive	36	38	40
Drejer ved max. effekt rpm	4600		5100	5300	6000
Oliesystemets kapacitet	2.5		fire	4.5
karburatorer	K-37		K-37	K-40	K-37 med modifikationer
diffuser diameter	24				29
Tændingsanlæg	batteri	magneto	batteri	magneto M-48-B	batteri
Endeligt drivforhold			4,62 (8/37)	3,6 (10/36)
Dæk	3,75-19		3,75-19	3.50-19	3,25-19 (foran) 3,50-19 (bag)

Hvor kan man se

•  Rusland 
  • Museum for russisk militærhistorie i landsbyen Padikovo, Istra-distriktet, Moskva-regionen.
  • Museum i byen Irbit, Sverdlovsk-regionen.
  • Museum for retro motorcykler "Motomir Vyacheslav Sheyanov" i landsbyen. Petra-Dubrava, Samara-regionen.
  • Museum for retroteknologi nær byen Slavgorod (Yarovoe) i Altai-territoriet.
  • Museumskompleks UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk-regionen .

Litteratur

• Motorcykel kontrol M-72. Sazonov L. 1942
• Reservedelskatalog til M-72 motorcykel. Aparin S. N. 1942
• Motorcykel M-72. Servicevejledning. 1948
• Vejledning til materialedelen og betjeningen af ​​motorcyklen M-72. USSR's forsvarsministerium. 1956
• Motorcykel M-72. Instruktioner for pleje og drift. Mashgiz, Kiev 1964.
• Motorcykler "Ural", "Dnepr". Drift, reparation. Reparationsmanual / udg. T. A. Shlenchik. - Chernigov: Ranok, 2001. - 208 s. — ISBN 966-8185-03-X .

Se også

• Irbit motorcykelfabrik
• Ural M-62
• BMW R71

Noter

1. ↑ Motorcykel M-72. Instruktioner for pleje og drift. - Kiev: Mashgiz, ukrainsk afdeling, 1964.
2. ↑ M. G. Gintsburg. Enheden og service af motorcykler. - Anden udgave, revideret. - M. : Mashgiz, 1963. - 319 s. - 215.000 eksemplarer.
3. ↑ Kashcheev L. B., Reminsky V. A. 2 // Militære køretøjer. ZiS-køretøjer i Den Røde Hær.
4. ↑ Dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR og Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti nr. 456-189ss af 03/04/1941 "Om udviklingen af ​​motorcykelproduktion i USSR" . Hentet 6. januar 2017. Arkiveret fra originalen 3. februar 2019. (ubestemt)
5. ↑ Notat af Narkomsredmash dateret 06/07/1941. om gennemførelsen af ​​dekretet fra Rådet for Folkekommissærer "Om udviklingen af ​​motorcykelproduktion i USSR" . Hentet 6. januar 2017. Arkiveret fra originalen 12. maj 2017. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 4 G.I. Kukushkin, I.G. Zotov, A.N. Silkin. Motorcykel sport. - Moskva: Fysisk kultur og sport, 1954.
7. ↑ M-80 | Motomir Vyacheslav Sheyanov . motos-of-war.ru. Hentet 3. marts 2016. Arkiveret fra originalen 7. august 2016. (ubestemt)
8. ↑ 1 2 E. Gringaut, M. Gunzburg. Secrets of sports sejr // Teknik - ungdom: magasin. - 1948. - Nr. 6 . - S. 15-17 .

Links

• Arvingerne af BMW-R71 - Ural (M-72)
• Motorcykel på standen "Autoreview"

Motorcykel "Ural"
Irbit motorcykelfabrik Motorcykel "Ural"
Udgået	M-72 M-52 M-61 "Irbit" M-62 "Ural" M-63 "Ural-2" M-66 "Ural-3" M-67 "Ural" M-67-36 8,103-10 8,103-30 8.103-40 "Turist" 8.123 "Solo" 8.1243 Rejse 8.1238 "Ulv"
Sports motorcykler	M-35 M-52S M-52K M-61K M-62K M-72K M-75M M-76 M-77 M-80 K-1000
Moderne	Ural Ranger * Ural Sportsmand Ural Gear-Up * Ural Tourist * Ural Patrol Ural T Ural retro Ural M70