Loire-tunnelen er en vejtunnel på den 43. km af den transkaukasiske hovedvej . Det ligger overfor den forladte [1] landsby Loire (landsbyen ligger på den vestlige bred af Ardon -floden , tunnelen er på den østlige), omkring halvanden kilometer syd for landsbyen Nizhniy Unal ( Alagirsky-distriktet). , Nordossetien ) langs Transkam . Tunnelens længde er 821 m, den er den næstlængste på den transkaukasiske motorvej efter Roki-tunnelen [1] . Højde over havets overflade - 900 m [1] . Tunnelen blev lagt gennem en kappe på en udløber af den kaukasiske hovedryg . Fra siden af Ardon -floden er kappen omkranset af en grusvej.
Tunnelen har fire indgange , som bruges som ventilation og evakuering [1] .
Tunnelen er lagt i tykkelsen af indlejrede kvarts -siltsten og sandsten med en lagtykkelse fra flere centimeter til 0,5 m. I området for konstruktionen af den anden adit langs picketagen (PK 03 + 30), tunnel krydser en op til 1 m tyk tektonisk forstyrrelse med sand-sandet fyldstof [1] .
I plan omfatter tunnelen en kurve med en radius på 500 m, denne kurve starter fra den nordlige portal og har en længde på 150 m, derefter er tunnelen placeret i planen på et lige stykke.
I profil er tunnelen enkelt-hældt, med en stigning fra den nordlige portal til den sydlige med hældninger fra 0,5 til 1,7 %. Omridset af foringen er en stigende hvælving. Belysning i tunnelen - kunstig, ventilation - med naturlig motivation [1] .
Tunnelen blev bygget ved minedrift i 1980-1986 af Severoosetavtodor OTSU under konstruktionen af den transkaukasiske hovedvej . Samtidige bemærker den store personlige rolle i konstruktionen af tunnelen B. T. Tebloev [2] , der ledede Severoosetavtodor.
Konstruktions- og designdokumentationen af strukturen er ikke fuldt ud bevaret - ligesom de fleste af Transkam- tunnellerne opført i 1980'erne . Den designmæssige organisation af tunnelen er ikke fastlagt. Tre tegninger og to handlinger af as-built dokumentation er bevaret. Der er intet certifikat for accept af tunnelen [1] .
Drives af afdelingen af GU UPRDOR "Sev. Kaukasus", CJSC "Shakhtoservice", DRSU-12 [1] .
I 2003 blev tunnelen undersøgt af forskningscentret "Tunneller og undergrundsbaner" af JSC TsNIIS . Ifølge resultaterne af undersøgelsen blev der udarbejdet to dokumenter - "Konklusionen" om tekniske og geologiske forhold og "Paset" for tunnelen med et sæt dokumenter. Tunnelen er placeret på en motorvej i kategori II , for hvilken trafikintensiteten kan være i området 6000-14000 køretøjer/dag, og den anslåede hastighed er 60 km/t. I en ekspertudtalelse i 2003 blev det anbefalet at reducere bevægelseshastigheden gennem tunnelen på grund af den overdimensionerede konstruktion, og det blev også bemærket, at trafiksikkerheden gennem tunnelen kun kan sikres, hvis der installeres belysningsanlæg, derudover teknisk udstyr i Loire-tunnelen opfylder ikke kravene i motorvej II kategori (trafikintensitet gennem tunnelen bør indstilles, som på motorvej V kategori ) [1] .
Blandt de vigtigste defekter i strukturen blev bemærket:
I marts og maj 2005, som forberedelse til et fuldskala forskningsprogram rettet mod risikoanalyse, blev der gennemført en delvis undersøgelse af Siberian State Transport University (SGUPS) . På dette tidspunkt holdt belysningssystemet, som havde været i en nødsituation i lang tid, praktisk talt op med at fungere. Arbejdet , der var planlagt til sommeren 2005 , blev aflyst på grund af finansieringsforsinkelser.