| Store Lopansky bro | |
|---|---|
| 49°59′19″ N sh. 36°13′33″ Ø e. | |
| Officielt navn | Lopansky |
| Anvendelsesområde | bil, sporvogn, fodgænger |
| Kryds | Lopan floden |
| Beliggenhed | Shevchenkovsky , Kholodnogorsky , Novobavarsky- distrikterne i Kharkov |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælkebro |
| Materiale | armeret beton |
| Udnyttelse | |
| Åbning | før 1745 (træ), XIX århundrede. (sten), 1958 (beton) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bolshoi Lopansky-broen ( ukrainsk: Lopansky mist ), i 1800-tallet også Ekaterinoslavsky-broen , i sovjettiden også Sverdlovsky-broen - en bro over Lopan -floden i centrum af Kharkov . Det er placeret i begyndelsen af Poltava Shlyakh gaden . Forbinder Nagorny-distriktet og tre centrale pladser i byen med Zalopan .
Det udfører en vigtig transportfunktion ved at forbinde centrum med byens vestlige distrikter.
Lopansky-broen var den første store bro af Kosak Kharkov. Den nøjagtige dato for dens konstruktion er ukendt, men ifølge 1745 var der allerede en gammel træbro på floden, som krævede ombygning. I årene 1749-1750 blev der bygget en ny bro, som i 1760 blev stærkt beskadiget af en oversvømmelse.
I begyndelsen af 1780'erne forfaldt det fuldstændigt, og det blev nødvendigt at genopbygge det igen. I 1782 lavede provinsmekanikeren Zakharzhevsky et projekt for at bygge en ny træbro med et skøn på 4102 rubler. Opførelsen af broer var en pligt for alle indbyggerne i Kharkov-distriktet, men guvernøren Chertkov besluttede at involvere adelen og købmændene i byggeriet. Repræsentanter for disse godser gik med til at finansiere byggeriet med lidt mindre end halvandet tusind rubler, men statskassen gik ikke med til at finansiere den manglende del af skønnet uden Senatets beslutning. Mens byens indbyggere forsøgte at løse problemerne med at finansiere byggeriet, forfaldt broen til sidst: "at ikke kun dem, der passerede gennem den, men selv passerede gennem den, forårsagede ingen ringe fare" [1] . Byggespørgsmålet blev løst af guvernøren Chertkov, som besluttede at bygge en bro på byens bekostning og lave den til sten.
Ifølge det nye projekt af mekanikeren Zakharzhevsky var konstruktionen af den første stenbro i Kharkov planlagt til at blive udført for mængden af 3423 rubler. Broen skulle have tre spænd, den skulle bruge lidt sten - kun til fundamenter, og konstruktionen af brostøtterne krævede 250 tusinde mursten og 200 pund jern. Det vigtigste byggemateriale var stadig træ. Arbejdet begyndte i foråret 1783 og skulle oprindeligt være fuldt færdigt inden årets udgang. Arbejdet blev overvåget af Zakharzhevsky, til hvis hjælp adskillige købmænd og filister blev udpeget som assistenter af guvernøren. Stenen til fundamentet blev leveret fra Kamennaya Yaruga , og for at styrke dæmningen blev stenen taget fra volden til den ødelagte Saltovskaya fæstning . Ved begyndelsen af efteråret var det ikke muligt at fuldføre anlægsarbejdet fuldt ud, men passagen på broen var allerede blevet mulig.
Broen viste sig at være skrøbelig, og i foråret 1785 bragte oversvømmelsen en del af støtterne og spændene ned. En vigtig vej til Jekaterinoslav kunne ikke efterlades uden en pålidelig krydsning over Lopan-floden, og to små træbroer blev hurtigt rejst nær dens ruiner. Men allerede i næste 1786 blev de stærkt beskadiget af en ny oversvømmelse. Ved passagen af Catherine II gennem Kharkov blev broen genoprettet, og bankerne blev styrket med pæle og sten. Men i 1790 anerkendte den nye guvernør i Kishinsky stenbroen, hvis konstruktion og reparation tog mere end 20 tusind rubler, som nødsituation og uden reparation, og i stedet besluttede han at bygge en ny træbro, hvilket blev udført af Kharkov guvernør Prins Potemkin.
I 1832, som forberedelse til kejserens passage gennem byen, blev broen renoveret. Under generalguvernør Dolgorukov blev der i første halvdel af 1840'erne udarbejdet en arbejdsplan for bankbeskyttelse i områderne Lopansky og Kharkov-broerne , og en del af arbejdet blev udført. Volden var fyldt med gødning, men den blev skyllet væk af forårsoversvømmelser, der forurenede floden. I 1847 blev arbejdet afbrudt på grund af guvernørens død.
Den næste generalguvernør Kokoshkin i slutningen af 1840'erne - første halvdel af 1850'erne fortsatte arbejdet med at styrke flodens bredder, og arbejdet blev udført ikke kun i området omkring broen, men næsten langs hele længden af volden i byen. For ombygning og styrkelse af kysten var det nødvendigt at udføre fremmedgørelsen af kyststriben fra private på bekostning af byen og Zemstvo. En ny Lopansky-bro blev bygget, i nærheden af hvilken popler blev plantet, købt i universitetets botaniske have.
Træbroer krævede årlig reparation, og i 1887-1888 byggede Kharkiv hestetrukne jernbaneselskab under en kontrakt om opførelse af en hestevogn i byen en ny jernbro på stenstøtter - den første bro i Kharkov der ikke blev beskadiget under de årlige forårsoversvømmelser. Byggevurderingen var 160 tusind rubler.
Broen blev kaldt Sverdlovsky, da Poltava Way Street blev kaldt Sverdlov Street.
Under den store patriotiske krig blev broen ødelagt.
I 1958 blev der bygget en ny armeret betonbjælkebro på de overlevende understøtninger, designet af arkitekten A.V. Mezherovsky. Designet brugte støbejernsrækværk og lyspæle, stensokler på kysten. Broen krydses af en tosporet motorvej med sporvognsspor (rute 3, 5, 6; tidligere også 11) i midten [2] .
I sovjettiden , i 1970'erne- 1990'erne , var Kharkov bogmarkedet placeret omkring Lopansky-broen fra alle fire sider [3] .
Dette blev forklaret af det faktum, at "bjælken" periodisk blev "jagt" af politiet , da salg af bøger i hånden (ikke gennem brugte boghandlere ) var officielt forbudt i USSR. Selve broen er placeret præcis i krydset mellem fire administrative distrikter i Kharkov: den nordøstlige del af broen er Dzerzhinsky , [4] den sydøstlige del er Krasnozavodsky , [5] den nordvestlige del er Leninsky , [6] den sydvestlige del er Oktyabrsky . [7] , og i en afstand af flere hundrede meter lå det femte distrikt - Kievsky (på den lige side af Tevelev-pladsen ). [8] Det var nok for Balka at krydse vejen eller denne bro for at befinde sig på territoriet og under en anden regional politiafdelings jurisdiktion. [3] .