| Station | |
| Lodz fabrikLodz Fabryczna | |
|---|---|
| polske statsbaner | |
| Nyt interiør af Łódź Fabryczna station | |
| 51°46′10″ s. sh. 19°28′00″ e. e. | |
| Operatør | PKP POLSKIE LINIE KOLEJOW SA [d] |
| åbningsdato | 1865 |
| Type | passager |
| Antal platforme | fire |
| Beliggenhed | Lodz , Polen |
| Kode i " Express 3 " | 5100070 |
| Nabo om. P. | Lodz-Nityarniana |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Łódź Fabryczna ( polsk: Łódź Fabryczna ) er den største og mest moderne banegård i Łódź , Polen . Det blev oprindeligt bygget på initiativ af industrimanden Karol Scheibler i 1865. I den gamle polske klassifikation af jernbanestationer havde den kategori B.
Stationen er beliggende i centrum af Lodz. Togene afgår via Koluszki til Warszawa Vostochna , Krakow Glavny , Radom , Częstochowa og Tomaszów Mazowiecki stationer . Stationen blev lukket den 16. oktober 2011 som led i en større ombygning, der omfattede opførelsen af en ny banegård og trafikudfletning [1] . Genåbnet 11. december 2016 [2] .
Byggeriet af Lodz-Kolyushki jernbanelinjen begyndte den 1. september 1865 efter at have modtaget tilladelse fra zar Alexander II [3] . Den nye linje forbandt Łódź med Warszawa-Wien-jernbanen , som stod færdig i 1848. Der blev lagt skinner samtidigt fra Łódź og fra Koluszki. Den 18. november 1865 blev banen åbnet for godstrafik. Passagertrafikken begyndte i juni året efter.
I starten lå stationen mod vest, på stedet for det nuværende Kulturhus. Banen strakte sig næsten til Senkevich-gaden. I 1868 blev der bygget en ny station efter tegningen af Warszawa-arkitekten Adolf Schimmelpfennig. Stationen blev udvidet i 1930. I juni 2012 blev stationen revet ned for at give plads til en ny metrostation.
Projektet til modernisering af Lodz-Warszawa-linjen omfattede opførelsen af en ny station under jordoverfladen, nord for den tidligere Lodz-Fabrychna-station. Rampen, der fører til den nye tunnel, starter lige efter stationen Łódź-Widzew , og selve tunnelen starter ved siden af stoppestedet Łódź-Nityarnjana . Den oprindelige plan var at ændre navnet på stationen til Łódź Central, men i sidste ende blev det besluttet at beholde det gamle navn, fordi det var for stærkt forbundet med den eksisterende station.
Stationen blev oprindeligt designet til at betjene nye højhastighedstog . De skulle bruge den nye højhastighedslinje Y , som skulle forbinde Warszawa via Lodz og Kalisz med Wroclaw og Poznań . Men på grund af de høje omkostninger ved projektet blev konstruktionen af strækningen udskudt på ubestemt tid [4] .
Flytningen af Lodz-Fabrychna-stationen under jorden gjorde det muligt at frigive området til udvikling nær byens centrum. Det er planen at bygge et moderne transportknudepunkt mellem tog, busser og sporvogne. Jernbanelinjen er planlagt til at blive forlænget gennem en tunnel under byen til Łódź-Kaliska station .