Et fly med en fast vinge er i stand til at flyve takket være løftet skabt af den aerodynamiske form af en fast vinge , når det bevæger sig fremad med en bestemt hastighed, hvis udvikling opnås på forskellige måder (oftest på grund af motoren eller pga. rationel brug af opstigende luftstrømme). Fly med faste vinger er tungere end luft og adskiller sig fra fly med roterende vinger, hvor vingebladene danner en rotor monteret på en roterende aksel, eller fugle, der er i stand til at flagre .
De faste vinger på fly er ikke altid stive: de er i stand til visse designdeformationer såvel som sweep , som er variabel, afhængigt af flyvetilstanden .
Brugen af en fast vinge giver en væsentlig fordel ved brug af motorkraften, der driver flyet fremad ( plan ), periodiske motorstarter ( paraglider ), samt brugen af luftstrømme ( hangglider ) og effekten af jordskærmen ( ekranoplan ). Flyvemaskiner, der ikke har deres egen motor ( svævefly ), går efter klatring (slæbning med fly eller lettelse fra et højtliggende sted) i friflyvningstilstand (svævende) og bruger luftstrømme til at bevæge sig og klatre yderligere, som fugle gør, når flyvende ( høge , drager og så videre). Moderne svævefly er meget forskellige: fra ultralette, der vejer et dusin kilo og en flyvehastighed lidt mere end en hests hastighed og slutter med rumfærger , med en startvægt på mere end 100 tons og en orbital flyvehastighed på 28 tusinde km / h. På trods af det faktum, at ethvert bevinget rumfartøj med hensyn til dets flyveegenskaber ikke minder meget om et konventionelt svævefly, daler det ned i atmosfæren og lander på jordens overflade i svæveflytilstand.
Oftest styres fastvingede fly af en pilot om bord , dog er nogle enten fjernstyrede eller computerstyrede (såkaldte droner eller ubemandede luftfartøjer ).
Ifølge definitionen givet af det sovjetiske militærleksikon er et krydsermissil et ubemandet luftfartøj af en enkelt affyring, hvis flyvevej bestemmes af vingens aerodynamiske løft , motorkraft og tyngdekraft [1] . Ideen om at skabe en ubemandet, automatisk styret "flyvende bombe" dukkede op næsten umiddelbart efter luftfartens fødsel (i det første årti af luftfartens eksistens): tilbage i 1910 (før 1. verdenskrig ) blev det foreslået af den franske ingeniør Rene Laurent , bedre kendt som ejeren af patentet fra 1913 på en ramjetmotor . Det første krydsermissil i verden, der blev masseproduceret og brugt i rigtige kampoperationer, var V-1 , udviklet af Tyskland og testet den 21. december 1942 . Den blev første gang brugt i slutningen af Anden Verdenskrig mod Storbritannien [1] . Det forældede navn på et krydsermissil designet i henhold til et fly (klassisk) skema er et projektil . Sammenlignet med fly er den største fordel ved et krydsermissil dets ubemandede kapacitet, som gør det muligt ikke kun at redde folks liv under kampforhold, men også at reducere dets størrelse og derved gøre det svært for fjenden at opdage. Da krydsermissiler er designet til engangsbrug, kræver de ikke tankning, rækkevidden bestemmes "en vej", de er underlagt meget mindre strenge krav til ressourcen til motoren og andre enheder.
Teknisk tankegang og moderne teknologier har ført til skabelsen af fly af typen " flyvende vinge " - en type haleløse fly med praktisk talt ingen skrog , hvor besætningen , det meste af nyttelasten og udstyret er placeret i flyets hovedvinge. [2] .
Den flyvende vingekonfiguration blev studeret i detaljer gennem 1930'erne og 1940'erne, især af Jack Northrop i USA og Horten-brødrene i Tyskland . John Northrop, grundlæggeren af Northrop , var tilhænger af dette designskema og forsøgte at udføre det i alle projekter, hvor udviklingen af flyets aerodynamiske skema ikke var strengt reguleret af kunden, og dets design blev foreslået efter eget skøn. af udvikleren. Som sådan tyede han til "flyvende vinge"-ordningen, da han udviklede P-56 Black Bullet avanceret jagerfly under Anden Verdenskrig . Derudover var Northrop B-49 langtrækkende tunge bombefly baseret på XB-35 bombefly . Efter lukningen af B-49-programmet stoppede John Knudsen Northrop imidlertid arbejdet i denne retning, og flyvings-ordningen blev kun genimplementeret i Northrop B-2 Spirit- projektet . Horten-brødrene i Tyskland før og under Anden Verdenskrig arbejdede også på det aerodynamiske skema af den "flyvende vinge" - de designede og byggede adskillige eksperimentelle svævefly og fly til forskellige formål. Især under programmet "1000-1000-1000" (levering af 1000 kg bomber pr. 1000 kilometer med en hastighed på 1000 km/t) er Horten Ho 229 jagerbomber med jetmotorer og elementer af stealth-teknologi blevet udviklet siden 1943 [3] . Efter Anden Verdenskrig fortsatte udviklingen af en række eksperimentelle design baseret på det aerodynamiske "flyvende vinge" koncept indtil begyndelsen af 1950'erne. Men på grund af en række tekniske problemer, samt manglen på en synlig fordel i flyverækkevidden, blev det besluttet til fordel for den "sædvanlige" aerodynamiske konfiguration. Sådan blev Convair B-36 og B-52 Stratofortress skabt . På grund af det praktiske behov for en stor vinge, er flying wing-konceptet mest praktisk til flydesign designet til drift i det langsomme og medium hastighedsområde og i tilfælde, hvor der er en vis interesse i at bruge det som et taktisk rotorvingedesign.
En drage er et bundet fly , der er tungere end luft, og som understøttes i luften af vindtryk på en overflade, der er placeret i en eller anden vinkel i forhold til vindretningen og holdes af en livline fra jorden. Under flyvning er dragen bundet til et fast punkt på jorden på en sådan måde, at vinden blæser på dens faste vinge [4] . De første omtaler af drager findes allerede i det 2. århundrede f.Kr., i Kina (den såkaldte "dragedrage").
Dragen løftes, når luftstrømmene over den faste vinge skaber en sjældenhed, og under dannes et højere tryk, der skubber vingen op. På grund af den fremkommende opdriftskraft er det således muligt at trække dragen over gelænderet vandret i vindens retning. En slags dynamisk ligevægt er etableret : den resulterende kraftvektor , summen af løftekraften og kraften af den trækkende komponent, modarbejder den spænding, der opstår, når rebet eller kablet er fastgjort til den faste vinge.