| Lunar Landing Research Vehicle - LLRV | |
|---|---|
| Lunar Landing Research Vehicle (LLRV) | |
| Type | VTOL simulator |
| Udvikler | Bell Aircraft Corporation |
| Fabrikant | Bell Aircraft Corporation |
| Chefdesigner | Hubert Drake |
| Den første flyvning | 30. oktober 1964 |
| Operatører | Flight Research Center. Armstrong |
| Års produktion | februar 1963 - januar 1967 |
| producerede enheder |
LLRV × 2 LLTV × 3 |
| Enhedspris | 2,5 millioner dollars ( for 1966 ) [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
The Lunar Landing Research Vehicle , forkortelse LLRV, mod . Engelsk Lunar Landing Training Vehicle , forkortelse LLTV) er et lodret start- og landingsfly skabt af Bell Aircraft Corporation og designet til besætningstræning på jorden, der lander på månens overflade som en del af Apollo program . Enheden gjorde det muligt at efterligne driften af LEM ( Lunar Excursion Module ) under terrestriske forhold .
I 1960'erne , mens NASA arbejdede på Apollo-programmet , var NASA interesseret i en simulator til at simulere landing på månens overflade under terrestriske forhold. Tre modeller er blevet foreslået: en elektronisk simulator, et fjernstyret fly og et ambitiøst fritflyvende fly med en pilot om bord. Alle tre projekter blev gennemført, men det mest karakteristiske var projektet om at skabe et uafhængigt fly, som blev leveret til NASA af dets datterselskab Flight Research Center. Armstrong (indtil 1. marts 2014 - Dryden Flight Research Center), som igen indgik en aftale om produktion af simulatorer med Bell Aircraft Corporation . Ideen med at skabe en emulator tilhører H. Drake (Hubert Drake) , D. Belman (Donald Bellman) og J. Matranga (Gene Matranga) blev udnævnt til chefingeniører, og D. Belman (Donald Bellman ) var også et projekt leder .
Bell Aircraft Corporation var allerede involveret i udviklingen af VTOL-fly , som modtog godkendelse fra forskningscentret, og i december 1961 blev der tildelt en kontrakt på $ 50.000 til udvikling af en simulator af virksomheden, og efterfølgende den 1. februar, 1963 blev der underskrevet en kontrakt på 3,6 millioner dollars om at skabe den første eksperimentelle simulator (Lunar Landing Research Vehicle, forkortelse LLRV) inden for 14 måneder til flyvetests.
I april 1964 blev to eksperimentelle simulatorer leveret til forskningscentret og testet i stationær tilstand for stabil motordrift på et specialdesignet stativ uden egentlig flyvning, hvorefter de blev overført til Edwards Air Force Base for yderligere flyveforsøg.
Den første flyvning blev udført den 30. oktober 1964 af testpiloten D. Walker , der varede i alt 3 minutter , inklusive 1 minut i en maksimal højde på 3 meter . Yderligere testflyvninger blev også udført af D. Walker , forskningscenterpiloten D. Mallik (Don Mallick) , militærpiloten D. Kluver ( Jack Kleuver ) og NASA -piloter : D. Algranti (Joseph Algranti) og G. Riam (Harold E. "Bud" Ream) .
I midten af 1966 havde NASA indsamlet nok information fra sine eksperimentelle flyvninger og tildelt en kontrakt med Bell Aircraft Corporation om at producere tre yderligere Lunar Landing Training Vehicle (LLTV) simulatorer til en værdi af 2,5 millioner dollars hver.
I december 1966 blev den første LLTV leveret til Houston , i januar 1967 den anden. Den anden side var modificeret, og den havde allerede betjeningselementer (især et tre-akset joystick ) og kabinergonomi, som efterfølgende blev brugt i rigtige månelandere .
Da de ankom til Houston , hvor piloterne skulle blive instruktører for astronauter, var LLRV nr. 2 i flyvning 7 gange , mens apparat nr. 1-198 .
Efterfølgende blev 3 af de 5 flysimulatorer ødelagt under træningsflyvninger: LLRV nr. 1 i maj 1968 og to LLTV'er i december 1968 og januar 1971 . To hændelser i 1968 , omkring et år før den fremtidige månelanding af de første astronauter , forhindrede ikke projektlederne i at fortsætte forberedelserne til landingen.
| Maskinens navn | Nuværende status | datoen | Placere | Bemærk |
|---|---|---|---|---|
| LLRV #1 | ødelagt | 6. maj 1968 | Ellington Air Force Base | Administreret af N. Armstrong |
| LLRV #2 | Udstille | januar 1971 | Flight Research Center. N. Armstrong | ? |
| LLTV #1 | ødelagt | 8. december 1968 | Ellington Air Force Base | Administreret af D. Algranti (Joseph Algranti) |
| LLTV #2 | Udstille | ? | Space Center. L. Johnson [2] | ? |
| LLTV #3 | ødelagt | 29. januar 1971 | Ellington Air Force Base | Kontrolleres af C. ml. Nuværende (Stuart M. Present) |
Apparatet er opbygget af trekantede aluminiumsrammer med fire landingsstel fastgjort med slynger. Cockpittet er placeret mellem de to forreste søjler, det indbyggede styresystem, tværtimod mellem de to bagerste.
Turbojetmotoren er monteret lodret i en kardanring i midten af flyet. Under flyvning holder gyroskoper jetmotoren lodret, uanset enhedens position. Da tyngdekraften nær Månens overflade er en sjettedel af Jordens, holdes kraften af denne motor på 5/6 af køretøjets vægt. To hovedmotorer - brintoverilte , som er monteret på enhedens chassis, udvikler tryk i den resterende 1/6 af enhedens vægt, udfører opgaven med at løfte og sænke, og også tillader enheden at blive manøvreret i et vandret plan. Hovedmotorerne arbejder altid i par for at eliminere ujævnt tryk. En jetmotor og to hovedmotorer skaber betingelserne for at opholde sig i Månens gravitationsfelt.
Rul , hældning og krøjning styres af 16 små brintoveriltemotorer forbundet til cockpittet via et elektronisk flyvekontrolsystem. For at skabe det nødvendige tryk i brændstofsystemet baseret på brintoverilte af de to hoved- og 16 styremotorer, bruges højtrykshelium , som er i tankene installeret på simulatorchassiset.
Cockpittet er cirka 1,8 m over jorden og på det første fly (LLRV) var det åbent foran, øverst og bagtil. I den modificerede version af køretøjet (LLTV) blev cockpittet modificeret for at give piloten samme synlighed som i det rigtige månemodul . Kontrolpinden blev brugt til rul- og pitchkontrol, og pedalerne til krøjning. Et lille kontrolpanel har en trackball , et middel til at indikere driften af en jetmotor samt indikatorer for lodrette, vandrette og vinkelhastigheder forbundet med radarenheden.
Et simpelt system af måleinstrumenter transmitterer motordriftstilstande, køretøjets position og hastighedsdata til en jordmodtagestation for at spore flyveparametre og deres efterfølgende undersøgelse.
Udformningen af enheden sikrer pilotens sikkerhed på alle stadier af flyvningen. For at gøre dette gjorde udstødningssystemet det muligt at redde piloten, mens enheden stadig var på jorden. I tilfælde af svigt af de to hovedfremdrivningssystemer havde piloten mulighed for at lande køretøjet ved hjælp af et backup-system baseret på 6 brintoveriltemotorer.