Lachmann, Gustav Victor
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. oktober 2021; verifikation kræver 1 redigering .| Gustav Victor Lachmann | |
|---|---|
| Fødselsdato | 3. februar 1896 |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 30. maj 1966 (70 år) |
| Et dødssted |
|
| Land | |
Gustav Victor Lachmann ( tysk : Gustav Lachmann ; 3. februar 1896 , Dresden - 30. maj 1966 , Chorleywood [d ] , Hertfordshire ) var en tysk militærpilot og luftfartsingeniør, der arbejdede for den britiske flyfabrikant Handley Page i det meste af sit professionelle arbejde. karriere . Sammen med Frederick Handley Page var han en af opfinderne af den forreste rille af flyvingen . Gustav Lachmanns betydelige bidrag til udformningen af luftfartsfløjen blev bemærket af Theodor von Karman [1] .
Biografi
Gustav blev født som den yngste søn af Gustav Anton Lachmann, en østrigsk industrimand, og hans kone, Leoloda Wilvenedelkom.
Han tjente som løjtnant i det tyske militærkavaleri under Første Verdenskrig , før han sluttede sig til luftkorpset i 1917 og lærte at flyve. Mens han trænede, havde han en ulykke (der opstod en " stop ") og styrtede ned og brækkede kæben . Da han blev indlagt, besluttede han at finde årsagen til sit styrt. Han lavede primitive eksperimenter med en ventilator og cigaretrøg til visualisering. Han forsøgte at få patent på sine forbedringer, men de blev i første omgang afvist af det tyske patentkontor med den begrundelse, at der ikke var beviser for, at de ville virke. Lachmann opgav sin idé og gik ind på det tekniske universitet i Darmstadt for et kursus i maskinteknik og aerodynamik. Han tog eksamen i juni 1921 og fik arbejde på Opel- fabrikken.
Ved et tilfælde læste Lachmann en beretning om Frederick Handley Pages offentlige demonstration den 21. oktober 1921. Dette fik Lachmann til at forny sin patentansøgning.
Han lånte 1.000 mark af sin mor for at betale for vindtunnelforsøg , der skulle udføres af Ludwig Prandtl ved universitetet i Göttingen . Hans patentansøgning blev indleveret med tilbagevirkende kraft som DE 347884, hvilket gav patentprioritet. Mødet med Handley Page markerede begyndelsen på deres gensidige samarbejde, de fik fælles rettigheder til patentet, og Lachmann blev ansat som konsulent til Handle Page.
I 1923 blev hans doktorafhandling "Den slidsede vinge og dens betydning for luftfarten" accepteret af Aachens Tekniske Universitet . Derefter arbejdede han som designer på Schneiders flyfabrik i Berlin og blev i 1925 chefdesigner på Albatros flyfabrik i Johannisthal, hvor han tegnede Albatros L 72 og den tomotorede, otte-sædede Albatros L 73.
I 1926 forlod Lachmann firmaet Albatros og begyndte at arbejde for Ishikawajima Aircraft Works i Tokyo som teknisk rådgiver. I 1929 gik han på arbejde for Handley Page i Det Forenede Kongerige som ingeniør med ansvar for at designe flys fremre vinge slots (slots). I 1932 blev han udnævnt til chefdesigner af Handley Page HP54 Harrow flyet . I 1936 blev han udpeget til at oprette en særlig forskningsafdeling til at arbejde med designet af den eksperimentelle haleløse Handley Page HP75 ( Handley Page Manx ).
Den britiske kontraspionage MI5 betragtede Lachmann med mistanke som en mulig spion. Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev Lachmann sendt til Quebec ad søvejen som borger i en fjendtlig stat og interneret på Isle of Man , men efter pres fra hans arbejdsgivere fik han til sidst lov til at fortsætte sit arbejde for Handley Page i Lingfield Fængsel.
I 1949 blev han britisk statsborger . Han forblev hos Handley-Page resten af sin karriere og overtog til sidst forskningscentret, 5 måneder før hans død i Chorleywood, Hertfordshire , i 1966.
Noter
- ↑ Karman, T. von Aerodynamik. Udvalgte emner i deres historiske udvikling. Izhevsk: Forskningscenter "Regular and Chaotic Dynamics", 2001. 208 s.
 Ordbøger og encyklopædier | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||