| Tremass-300, L-300 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| generel information | |||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | TREMASS (indtil 1933), Rød oktober (siden 1933) | ||||||||||||||||||||||||
| Udgivelsesår | 1930 - 1939 | ||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||
| Motor |
|
||||||||||||||||||||||||
| kontrolpunkt |
|
||||||||||||||||||||||||
| Drivenhed | lænke | ||||||||||||||||||||||||
| Fordæk | 3,25-26" | ||||||||||||||||||||||||
| bagdæk | 3,25-26" | ||||||||||||||||||||||||
| specifikationer | |||||||||||||||||||||||||
| Maksimal hastighed, km/t | 80 | ||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
L-300 er den første sovjetiske motorcykel i stor skala . Det blev masseproduceret fra september 1930 til 1939 i Leningrad , først på Promet -fabrikken i TREMASS Trust (indtil 1933), derefter på Krasny Oktyabr -fabrikken (siden 1933). Der blev fremstillet i alt 18985 eksemplarer [1] .
Motorcyklen blev designet i Leningrad af en gruppe ingeniører ledet af P. V. Mozharov. Som prøve blev taget den tyske motorcykel DKW Luxus 300. De første 25 eksemplarer blev fremstillet på Promet-fabrikken, som er en del af TREMASS-trusten i september 1930. I 1931 deltog tre Tremass-300 motorcykler i et testløb Leningrad - Novgorod - Vyshny Volochek - Yaroslavl - Nizhny Novgorod - Arzamas - Penza - Saratov - Stalingrad - Kharkov - Voronezh - Tula - Moskva med en længde på 4631 km, hvoraf 3088 km var off-road [2] . Produktionen udviklede sig langsomt, indtil 1933 producerede TREMASS 663 motorcykler [1] . I 1933 blev produktionen overført til Leningrad-fabrikken Krasny Oktyabr, produktionsmængderne steg. Motorcyklen blev solgt til offentligheden, men de fleste motorcykler gik til tropperne. Motorcyklen var også populær i førkrigsmotorsport, og i kvalitet overgik den i høj grad sin Izhevsk "konkurrent" IZH-7 [3] .
Som prototype blev valgt DKW Luxus 300. Designet er klassisk for de år. Påstemplet påskruningsramme [4] , fjeder foran, baghjul affjedret. Motoren er totakts, encylindret, med et volumen på 293 kubikcentimeter. Motor og bakgear er kæde. Gearkassen er tre-trins, gearene blev skiftet manuelt med et håndtag [5] .
Den svageste del var det elektriske system. I svinghjulet magdino tjente den ene spole tændingen, og de to andre var forbundet med en lille forlygte. Der var hverken baglygte eller elektrisk signal på motorcyklen. Brugen af en sådan forenklet ordning gjorde det muligt at opnå et ret stærkt lys ved kørsel i første gear, men ved høje hastigheder brændte forlygtepæren ofte ud. Ved skift til højere gear faldt lysintensiteten mærkbart, hvilket naturligvis var meget ubelejligt [5] .