Kejserligt togulykke

Sammenbruddet af det kejserlige tog  er en jernbaneulykke, der fandt sted den 17. oktober  (29),  1888 med et kejsertog på strækningen af ​​Kursk-Kharkov-Azov (nu sydlige ) jernbanen nær Borki -stationen nær Kharkov (i Zmievsky-distriktet ) . På trods af adskillige tab og alvorlige skader på det rullende materiel, inklusive den kongelige vogn, overlevede kejser Alexander III selv og medlemmer af hans familie. Den kejserlige families frelse i den officielle presse og i kirketraditionen blev tolket som mirakuløs; en ortodoks kirke blev opført på stedet for katastrofen .

Crash site

Jernbaneulykkens sted er den nuværende landsby Pershotravneve (Pervomayskoye), hvor avlsanlægget Chervony Veleten ligger [ca. 1] . Det ligger ved floden Dzhgune , cirka 27 km fra Zmiev .

I den sidste fjerdedel af det 19. århundrede var der omkring 1500 indbyggere i landsbyen Borki , der blev solgt brød og der var en station for Kursk-Kharkovo-Azov jernbanen [1] [2] .

Begivenhedsforløb

Crash

Ulykken med det kejserlige tog fandt sted den 17. oktober 1888 kl. 14.14 på den 295. kilometer af Kursk  - Kharkov  - Azov -linjen syd for Kharkov. Den kongelige familie var på rejse fra Krim til Sankt Petersborg . Bilernes tekniske stand var fremragende, de arbejdede i 10 år uden uheld. I strid med datidens jernbaneregler, som begrænsede antallet af aksler i et passagertog til 42, havde det kejserlige tog, som bestod af 15 vogne, 64 aksler. Togets vægt lå inden for de grænser, der var fastsat for et godstog, men hastigheden svarede til eksprestoget. I strid med reglerne blev toget ført af to damplokomotiver, et godslokomotiv T.164 fra Siegl-fabrikken (0-3-0, bygget i 1875, 38  t , designhastighed 58 km/t ) og et passagerlokomotiv P.41 fra Struve-brødrenes Kolomna-anlæg ( 1-2-0, 1871 og frem , 32 t , designhastighed 82 km/t ) [3] [4] [5] .

Damplokomotiver, der galopperede i forskellige rytmer med en hastighed på 68 km/t , løsnede den svage øvre struktur af privatbanesporet, det andet damplokomotiv faldt faktisk mellem de adskilte skinner. Under sådanne forhold afsporede 10 vogne. Desuden gik stien ved ulykkesstedet langs en høj dæmning - omkring 5  sazhens høj (ca. 10,7  m ). De tunge kongevogne knuste med deres masse almindelige vogne med tjenere, placeret i spidsen af ​​toget.

Ifølge øjenvidner kastede et kraftigt skub alle i toget fra deres pladser. Efter det første skub fulgte et frygteligt knæk, så kom der et andet skub, endnu stærkere end det første, og efter det tredje stille skub standsede toget [6] . Maria Feodorovna "på friske fodspor" beskrev begivenhederne for sin bror, den græske kong George, som følger :

Lige i det øjeblik vi spiste morgenmad, var vi 20, vi mærkede et kraftigt skub og umiddelbart efter et andet, hvorefter vi alle endte på gulvet og alt omkring os vaklede og begyndte at falde og falde sammen . Alt faldt og revnede som på dommedag. I sidste sekund så jeg også Sasha, som stod over for mig ved et smalt bord, og som så faldt sammen... I det øjeblik lukkede jeg instinktivt mine øjne, for at de ikke skulle blive ramt af glasskår og alt, hvad der faldt ned. fra alle vegne. (...) Alt buldrede og raslede, og så herskede pludselig sådan en dødstilhed, som om ingen var tilbage i live. (…)

Eftervirkninger af styrtet

For øjnene af de overlevende fra styrtet dukkede et frygteligt billede af ødelæggelse op. Alle skyndte sig at lede efter den kejserlige familie og så snart kongen og hans familie i live og uskadt. Bilen med den kejserlige spisestue, hvor Alexander III og hans kone Maria Feodorovna var med deres børn og følge, blev fuldstændig ødelagt: uden hjul, med fladtrykte og ødelagte vægge, lå den tilbage på venstre side af dæmningen; dens Tag laa til Dels paa den nederste Ramme . Det første skub væltede alle i gulvet, og da gulvet efter ødelæggelsen faldt sammen og kun én ramme stod tilbage, endte alle på volden under tagdækningen. Det hævdes, at Alexander III, som besad bemærkelsesværdig styrke, holdt bilens tag på sine skuldre, mens familien og andre ofre kom ud under murbrokkerne [7] .

I hele toget, som bestod af 15 biler, overlevede kun fem, standset af Westinghouses automatiske bremser . Begge lokomotiver forblev også intakte. Bilen, hvori der var hoftjenere og barpiger, blev fuldstændig ødelagt, alle dem, der var i den, døde og blev fundet i vansiret skikkelse - 13 lemlæstede lig blev rejst fra venstre side af volden fra resterne af denne bil. På tidspunktet for styrtet var kun storhertuginde Olga Alexandrovna i de kongelige børns bil , smidt ud på dæmningen sammen med sin barnepige, og den unge storhertug Mikhail Alexandrovich , taget ud af vraget af en soldat med hjælp af suverænen selv.

Bestrøet med jord og affald kom kejseren, kejserinden, Tsarevich Nikolai Alexandrovich - den fremtidige russiske kejser Nicholas II , storhertug Georgy Alexandrovich , storhertuginde Xenia Alexandrovna , personer af følget , der var inviteret til morgenmad, ud under bilen. De fleste af passagererne i denne bil slap ud med mindre blå mærker, skrammer og ridser, med undtagelse af adjudantvingen Sheremetev , som fik sin finger knust.

Det blev straks kendt, at kejserindens venstre hånd var "bulet", ryggen på den seks-årige storhertuginde Olga blev knust, som blev smidt ud af vinduet på en stejl dæmning. Kejseren led selv af en forslået ryg [8] .

Ifølge materialet fra undersøgelsen blev det konstateret, at 21 mennesker døde og 24 personer blev såret under katastrofen. Senere døde to af de sårede [9] .

Oprydning

Nyheden om det kejserlige togs sammenbrud spredte sig hurtigt langs linjen, og hjælpen stormede fra alle sider. Alexander III beordrede personligt udvindingen af ​​de sårede under vraget af ødelagte biler. Kejserinden med medicinsk personale gik rundt om de sårede, gav dem hjælp og forsøgte på alle mulige måder at lindre deres lidelse, på trods af at hun selv havde en arm over albuen såret, og at hun forblev i en kjole. En officersfrakke blev kastet over dronningens skuldre, hvor hun ydede assistance.

I alt blev 68 personer såret ved styrtet, hvoraf 21 mennesker døde. Først i skumringen, da alle de døde blev identificeret og ikke en eneste såret blev efterladt uden hjælp, gik den kongelige familie ombord på det andet kongelige tog (følge), der ankom her og afgik til Lozovaya station , hvor den første taksigelsesgudstjeneste blev serveret om natten for den mirakuløse udfrielse af zaren og hans familie fra livsfare. Derefter afgik det kejserlige tog til Kharkov for videre rejse til St. Petersborg.

Undersøgelse af årsager

Bælter af dårlig kvalitet og vognfejl

Med kongens viden blev undersøgelsen af ​​årsagerne til katastrofen i Borki overdraget til anklageren for den kriminelle kassationsafdeling i Senatet , A.F. Koni . Hovedversionen var et togulykke som følge af en række tekniske faktorer: dårlig sportilstand og øget toghastighed.

Umiddelbart efter ulykken ringede chefinspektøren for jernbaner, baron Shernval , som kørte på det kongelige tog og brækkede benet ved ulykken, til lederen af ​​Society of South-Western Railways, S. Yu. Witte , og direktøren for Kharkov Polytekniske Institut , Viktor Kirpichev , til at lede efterforskningen på stedet. Efterfølgende sluttede førnævnte Anatoly Koni sig til dem i St.

I de foregående år havde Witte jævnligt styret de kejserlige jernbanerejser, og zaren kendte ham godt. Witte hævdede at have advaret regeringen tidligere om fejl i togets layout, især brugen af ​​dobbeltlokomotiver og defekte sedanvogne.

Tre efterforskere kunne ikke fastslå den umiddelbare årsag til ulykken. Witte insisterede på, at det var forårsaget af hastighedsoverskridelser, som fritog jernbanen for ansvar; Kirpichev gav de rådne træsveller skylden , mens Koni flyttede skylden til jernbaneledelsen, som fritog statslige embedsmænd for ansvar. Witte manøvrerede især mellem at give embedsmænd skylden og afskedige jernbaneministeren Konstantin Posyet. Til sidst besluttede kejser Alexander III stille og roligt at lukke sagen, lod Shernval og Posyet træde tilbage og udnævnte Witte til direktør for de kejserlige jernbaner. Trods Wittes indsats gik jernbaneforvaltningen ikke ubemærket hen af ​​offentligheden. Entreprenøren for byggeriet af Kursk-Kharkovskaya-linjen, Samuil Polyakov , der døde to måneder før ulykken ved begravelsen af ​​sin forretningspartner og ven, blev posthumt anklaget for jernbanekonstruktion af dårlig kvalitet. Især offentligheden "rangerede" ham med ballastgrus af lav kvalitet under svellerne, som ikke kunne slukke vibrationerne.

Koni huskede [10] :

Ifølge konklusionen på en kompleks undersøgelse foretaget af en hel gruppe personer med særlig viden inden for jernbanebranchen skete ulykken på grund af togets for høje vægt ved for høj hastighed på et svagt spor, og grundlaget for denne konklusion var, at det modsatte til de præcise og veldefinerede særregler for tog af ekstrem betydning , i stedet for elleve, bestod det ødelagte tog af toogtyve sekshjulede biler og vejede derfor dobbelt så meget, havde en utilfredsstillende automatisk bremse, der blev forringet undervejs, havde ingen signalanordninger, ikke engang et simpelt reb mellem lokomotivet og vognene, bevægede sig med en hastighed på femogtres miles i timen i stedet for etablerede syvogtredive og gik dobbelttræk, det vil sige med to damplokomotiver, også i modsætning til regler af forskellige typer (passager og gods-passager). Dette styrt, som kostede mange ofre, skete på en hældning på 0,013, mens den maksimale hældning for det europæiske Rusland er 0,008, og et sted, hvor rådne sveller holdt krykker fra skinnerne broderet af toget nogle steder fjorten gange svagere end normalt.

Som et resultat blev kommunikationsministeren, admiral K. N. Posyet , chefinspektøren for jernbaner, baron K. G. Shernval, inspektøren for kejserlige tog, baron A. F. Taube , og lederen af ​​Kursk-Kharkov-Azov jernbaneingeniøren bragt til efterforskningen og afskediget V. A. Kovanko, leder af jernbaneafdelingen, ingeniør Salov (som kejseren betragtede som katastrofens hovedsynder [11] ) og en række andre personer.

Angreb

En anden version af begivenhederne blev beskrevet i erindringer af V. A. Sukhomlinov [12] og M. A. Taube [13] (søn af en inspektør af kejserlige tog). Ifølge hende var styrtet forårsaget af en bombe, der var blevet plantet af det kejserlige togs assisterende kok, som havde forbindelser til revolutionære organisationer (se " Narodnaya Volya "). Efter at have plantet en tidsindstillet bombe i spisevognen, efter at have beregnet eksplosionsøjeblikket på tidspunktet for kongefamiliens morgenmad, steg han af toget ved stoppestedet før eksplosionen og flygtede til udlandet. Ifølge de beviser, der er registreret i Olga Alexandrovnas erindringer , svajede toget kraftigt på tidspunktet for ulykken, og et øjeblik senere blev spisevognen revet i stykker, og hjulene og halvdelen af ​​bilen blev afskåret af en eksplosion [14] [15] , og efter begivenhederne i familien handlede man angiveligt udelukkende om et terrorangreb frem for en normal ulykke. Den officielle version om fejlfunktion af sporene blev angiveligt også lavet for at undgå "inspiration" fra andre mulige angribere af efterfølgende terrorangreb [16] .

Hukommelse af begivenheden

Tempel og kapel

På ulykkesstedet blev der snart arrangeret en skete , kaldet Spaso-Svyatogorsk. Straks, et par sazhens fra dæmningen, blev der bygget et tempel i navnet på Kristus, Frelseren af ​​den mest herlige forvandling . Projektet er tegnet af arkitekten R. R. Marfeld [17] .

Den højtidelige lægning af templet på katastrofestedet i Borki fandt sted den 21. maj 1891 i nærværelse af kejserinde Maria Feodorovna, som var på vej sydpå med sin datter Xenia og storhertugerne.

Det højeste punkt på volden, næsten ved jernbanesporet, hvor storhertugens vogn stod under styrtet, og hvorfra storhertuginde Olga blev kastet uskadt, var markeret med fire flag. Ved foden af ​​dæmningen, hvor den kejserlige familie trådte frem og kom uskadt ud af vraget af spisevognen, blev der placeret et trækors med billedet af Frelseren Not Made by Hands . Her blev der opført et hulekapel. På det sted, hvor kejserinden og hendes børn passede de syge, anlagde administrationen af ​​Kursk-Kharkov-Azov-jernbanen en plads, som således var placeret mellem templet og kapellet.

... M (i) l (o) af din, G (o) s (af) di, essensen af ​​vores skæbne er fyldt: ikke efter vores uretfærdighed skabte du for os, nedenfor efter vores synder har du betale os tilbage. Mest af alt overraskede Du Din (og) l (o) Din tilstedeværelse på os den dag, hvor vort håb ikke forsvinder i det mindste, viste os frelsen af ​​din salvede, frommeste suveræn, vores KEJSER ALEXANDER ALEXANDROVICH, mirakuløst bevarede ham og hans kone, hans mest fromme suveræn, KEJERINDE MARIA FEODOROVNA og alle deres børn i de dødeliges porte. N (s) ikke bøje dig ned fra (e) hjertet og vores knæ foran Dig, Vl (a) d (s) til maven og døden, bekendende Din uudsigelige m (i) l (o) s (e) rdie . Giv os, O G (o) s (po) di, erindringen om din frygtelige besøg er fast og uophørlig i dig selv fra generation til generation og lad ikke din m (i) l (o) fra os ... [ 18]

Under den store patriotiske krig blev templet sprængt i luften, og kapellet blev beskadiget. Uden kuppel stod bygningen i mere end 50 år. I begyndelsen af ​​2000'erne blev kapellet restaureret med hjælp fra jernbanearbejdere. Tjenester fra Sydbanen , Dobro velgørende fond og forskellige byggeorganisationer deltog i restaureringen [19] .

I sovjettiden blev stoppeplatformen for jernbanen mellem Taranovka og Borki-stationerne kaldt Pervomaiskaya (som den nærliggende landsby) og var kun lidt kendt af andre end lokale beboere. Det oprindelige navn "Spasov Skit" - til ære for den begivenhed, der fandt sted her - er nu blevet returneret.

Andre monumenter

For at forevige mindet om kongefamiliens mirakuløse frelse i Kharkov blev kejser Alexander III's Handelsskole i Kharkov oprettet , en sølvklokke blev støbt til Bebudelseskirken i Kharkov , en række velgørende institutioner blev oprettet, og stipendier blev oprettet .

På Borki-stationen blev der åbnet et handicaphjem for jernbaneansatte, opkaldt efter kejseren. Den 17. oktober 1909 blev en buste af Alexander III på en pink granitsokkel afsløret foran indgangen til bygningen til invalidehjemmet. Penge til busten blev doneret af ansatte ved jernbanen. Efter revolutionen i 1917 blev kongens buste smidt ned, piedestalen med et beskadiget bronzebasrelief blev bevaret [20] .

Derudover begyndte kapeller og kirker for zarens skytshelgen, prins Alexander Nevsky , at blive bygget i hele Rusland , herunder Alexander Nevsky-katedralen i Reval (i øjeblikket katedralen for Tallinn Stift i EOC MP ), Alexander Nevsky-kapellet i Yaroslavl og Alexander Nevsky-katedralen i Tsaritsyn (revet 21. marts 1932) [21] .

På den sydlige kyst af Krim , over Foros , i 1892, til minde om den "mirakuløse frelse" af kejser Alexander III og hans familie, blev Kristi Opstandelses Kirke bygget og indviet den 4. oktober . Templet blev opført på bekostning af ejeren af ​​Foros-ejendommen, teproducenten A. G. Kuznetsov , ifølge projektet af akademikeren for arkitektur N. M. Chagin .

I Anapa den 15.  (27.) august  1893, "til minde om den mirakuløse frelse af deres kejserlige majestæters og August-familiens liv under styrtet med det kongelige tog den 17. oktober 1888" [22] , var en kirke grundlagt i navnet på den hellige profet Hosea og Andreas af Kreta (dagen for det kejserlige togs sammenbrud faldt på dagen for kirkens minde om disse helgener). Forfatteren af ​​templets projekt var arkitekten V.P. Zeidler [23] . Byggeriet af templet blev afsluttet i 1902; omkring 1937 blev dette tempel revet ned (på grund af behovet for mursten til at bygge en klub og skole). I 2008, på stedet for det ødelagte tempel, blev der opført et kapel i profeten Hoseas navn [24] .

i Jekaterinoslav ,på et årsdagen for den kejserlige families frelse, på Gypsy Square, blev et trækapel højtideligt indviet i den hellige adelige prins Alexander Nevskys navn . Ceremonien blev ledet af biskop Serapion (Mayevsky) af Yekaterinoslav og Taganrog . Senere blev der i stedet opført en stenkirke til ære for bebudelsen af ​​den allerhelligste Theotokos (indviet den 22. december 1896). Gypsy Square, bane og nedstigning nær templet blev opkaldt efter Alexander Nevsky (nu omdøbt ).

I nærheden af ​​amtsbyen Aleksandrovsk (nu byen Zaporozhye ), på de jorder, der blev overført af ejerne af den mennonitiske landsby Shenvise , med pengene indsamlet af jernbanehåndværkere og ansatte, blev en kirke bygget til ære for St. Nicholas i 1893 (indviet den 15. maj). En inskription var anbragt på indgangsporten: "Til ære for den 17. oktober 1888." Ødelagt sammen med en anden stor ufærdig kirke i 1930 (1932?) Folket kaldte den "Nikolaev Railway Church on the South" .

I 1892 begyndte de i landsbyen Ivanovka i stedet for et udbrændt trækapel at bygge en stenkirke i navnet på den gudelskende Guds Moder til minde om den mirakuløse begivenhed, der fandt sted den 17. oktober, 1888 - det kejserlige togs sammenbrud. Som svar sendte Alexander III et betydningsfuldt ikon af den gudelskende Allerhelligste Theotokos, som hævede den lokale kirkes prestige [25] [26] .

I Sengilei , på bredden af ​​Volga-floden, blev der bygget et stenkapel til minde om begivenheden den 17. oktober 1888 - det kejserlige togs sammenbrud [27] . Lukket i 1931, sprængt i luften i 1955 [28] .

Ved dekret fra den styrende synode blev en særlig bønnegudstjeneste samlet og offentliggjort til ære for det mirakuløse billede af Frelseren ikke lavet af hænder , da Alexander Alexandrovich på tidspunktet for styrtet havde med sig en kopi af det gamle mirakuløse Vologda-ikon af Frelseren ikke lavet af hænder [29] .

Landskabskunstneren S. I. Vasilkovsky malede maleriet "The Crash of the Tsar's Train near the Borki Station on October 17, 1888", som oprindeligt blev opbevaret i det russiske museum for kejser Alexander III (nu Statens Russiske Museum ) i Skt. Petersborg [ 30] [31] .

Kuban-landsbyen Andreevskaya blev navngivet "til minde om den mirakuløse udfrielse af Deres kejserlige majestæter og familie fra den truende fare den 17. oktober 1888 under et togulykke på Borki-stationen til minde om St. Andreas af Kreta " [32] .