| Syn | |
| Crossness Pumpestation | |
|---|---|
| Crossness Pumpestation | |
| udsigt fra vest | |
| 51°30′32″ s. sh. 0°08′17″ in. e. | |
| Land | England |
| Beliggenhed | Crossness renseanlæg |
| Arkitektonisk stil | nyromansk |
| Bygger | William Webster |
| Arkitekt |
Charles Henry Driver , Joseph Bazeljet |
| Konstruktion | 1859 - 1865 _ |
| Status | fredet bygningsklasse I |
| Materiale | mursten |
| Stat | museumsbehandlet |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Crossness Pumping Station i Bexley Borough blev designet til at løfte spildevand fra hovedudløbet af det sydlige delsystem af London City Sewers, bygget efter Great Stench af Ministry of Public Works til design og retning af Sir Joseph Baseljet . Stationsarkitekten er Charles Henry Driver , entreprenøren er en berømt bygmester fra den victorianske æra, som arbejdede med George Gilbert Scott , William Webster. Byggeriet varede fra 1859 til 1865. Den kunstneriske jernstøbning på stationen blev af Nikolaus Pevsner kaldt "et mesterværk af ingeniørkunst og et victoriansk støbejernstempel". Bygningen er en klasse I fredet bygning .
Stationen støder op til Erita-vandenge (marcher), hvis nordlige del er et naturreservat, hvor levesteder for insekter, padder og gnavere ( vandmus ) er beskyttet [1] .
Under det oprindelige navn "Southern Spout" ( eng. Southern Outfall Works ) blev pumpestationskomplekset åbnet den 4. april 1865 af prins Edward af Wales i nærværelse af prins Alfred , prins George, hertug af Cambridge , prins Edward af Saxe -Weimar , ærkebiskopperne af Canterbury og York, borgmesteren London og andre vigtige personer [2] . Efter en tale læst af Bazaljet, turnerede kongefamilien i komplekset, og tronfølgeren åbnede ventilen og startede maskinerne [2] .
Ved Crossness blev spildevandet hævet 30 til 40 fod (9 til 12 m) af fire kolossale damppumper ved navn Victoria, Prince Consort, Albert Edward og Alexandra. Maskinerne blev fremstillet og samlet af Watts firma efter Baseljet-designet [3] .
Hver ågmaskine (den største maskine af sin type) er i stand til at køre op til 11 omdrejninger i minuttet og løfter 6 britiske tons (6,8 m³) spildevand pr. pumpeslag ind i den øverste tank med en kapacitet på 120 tusinde m³, som blev tømt i Themsen ved lavvande [3] [4] . Damp til maskinerne i et separat kedelhus på den sydlige side af maskinbygningen blev produceret af 12 kedler af Cornwall-typen med ét brandrør, der forbrugte 5000 tons kul (fra Wales) årligt [3] .
Problemet med forurening af floden, forværret af den store stank, blev kun skubbet ud af byen, men ikke løst. I 1875 blev offentlighedens opmærksomhed henledt på spørgsmålet: hvor mange mennesker, der døde med dampskibet "Prinsesse Alice" i nærheden af stationens udløbssluser, døde på grund af udledningen af fuldstændig urenset spildevand, som en samtidig beskriver som følger:
To lange strømme af nedbrydende afføring, hvislende som sodavand, udsender skadelige gasser, vandløb så sorte, at de kan ses i vandet i flere kilometer, og en kryptisk ånd ... som alle vil huske som særligt ubehagelige og kvalmende.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] To sammenhængende søjler af nedbrudt gærende spildevand, hvislende som sodavand med forargelige gasser, så sort, at vandet er plettet i kilometervis og udleder en korrupt lugt af kernehus, der vil blive husket af alle... som værende særligt deprimerende og kvalmende. - [5]I 1882 anbefalede en kongelig kommission, at i det mindste de faste stoffer blev adskilt og kun væsken frigivet til Themsen. I 1891 stod primære bundfældningstanke færdige , hvorfra sedimentet blev ført længere ud i havet [3] .
Også i løbet af 1880'erne udviklede og patenterede kemikeren William Webster, søn af entreprenøren, der byggede stationen, (22. december 1887 i England og 19. februar 1889 i USA) en metode til elektrolytisk rensning af spildevand [6] , som blev prøvet på stationen i 1888 år [7] [8] .
Stationens produktivitet blev utilstrækkelig, og der blev tilføjet et værksted på nordsiden af maskinrummet til yderligere fire pumper med tredobbelt ekspansionsdampmaskiner , der kom i drift i 1897. Herefter blev de fire originale maskiner i 1899 også moderniseret. Manchester-firmaet Goodfellow & Co konverterede dem også til tredobbelte ekspansionsmaskiner, med de originale cylindre tilbage til at fungere ved lavt tryk, mens mellem- og højtrykscylindre stod ved siden af. Dampkedler blev også erstattet af mere effektive Lancashire-type dobbeltfyrede kedler i 1901 [3] .
Allerede i 1913 gav yderligere køretøjer plads til dieselmotorer , som er i annekset den dag i dag, i 1956 blev de gamle Watt-Goodfellow-køretøjer endeligt taget ud af drift (selvom Prinsgemalen kortvarigt blev sat i drift efter stoppet i 1953, for at klare oversvømmelsen af Abbey Wood og Arsenal-området i Woolwich). Det gamle pumpehus var i forfald [3] .
I 1970 fik pumpestationen status som et arkitektonisk monument af højeste - I klasse [9] og indtil slutningen af restaureringen forbliver den i status som "arv under truet" [10] . Til restaurering i 1987 blev Crossness Machinery Foundation [11] dannet .
Efter nedlukningen i 1950'erne blev dampmaskinerne ikke nedbrudt, fordi omkostningerne ved arbejdet ikke kunne betale sig med prisen på metalskrot. Kun dele fremstillet af dyre ikke-jernholdige metaller blev fjernet: messingoliere, gelændere, bronzehaner og en del af rørene. Bygningen og selve maskinerne blev overladt til deres skæbne.
Den sidste arbejdsmaskine var Prinsgemalen, så restauratørernes indsats var fokuseret på den. Det tog omkring femten år at genoprette den til funktionsdygtig stand i 2003. På dagene med åbne døre arrangeret af fonden er bilen tilladt under damp, men tom for publikum. De andre tre maskiner er ubrugelige, restaureringen af Victoria er begyndt.
En så lang periode med restaurering skyldtes, at alle underjordiske rør og brønde under maskinrummet, samt selve pumperne, var tilstoppet med sand for at forhindre gennembrud og ophobning af eksplosiv metan fra kloakken. For i det mindste at rokke svinghjulet, vippen og pumpen var det således nødvendigt at vælge omkring hundrede tons sand. Også bilerne blev stærkt rustskadet på grund af et utæt tag.
Fire maskiner på stationen er verdens største overlevende ågmaskiner af Watt-systemet - med et svinghjul : ågenes masse er 52 tons hver, svinghjul - 47 tons hver.
Kedlerne har ikke overlevet, og Prinsgemalen er drevet af damp fra en lille moderne kedel, som naturligvis ikke er i stand til at forsyne maskinen med fuld kraft, men den fulde effekt behøves ikke længere af pumpen, som kun kører i tomgang.
Motorrum detaljer
Overblik over maskinrum og fyrrum
Vippearme
Prinsgemalens svinghjul
Det originale maleri af støbningen
Renoveret støbejernskapital