| Kremenchug stålværk | |
|---|---|
| Type | offentligt selskab |
| Stiftelsesår | 1962 |
| Afslutningsår | 2014 |
| Beliggenhed |
USSR → Ukraine ,Kremenchugst. Ivan Prikhodko, 141 |
| Nøgletal |
D. A. Chernenko (generaldirektør) |
| Industri | jernmetallurgi |
| Antal medarbejdere |
5230 (januar 2005) [1] 3770 (juni 2014) [2] 2485 (1. august 2014) [2] |
| Internet side | steel.pl.ua |
Kremenchug Steel Plant ( ukrainsk: Kremenchuk Steel Plant ) er en specialiseret ukrainsk virksomhed til produktion af støbte dele til to-akslede og tre-akslede fragtvognsbogier, automatiske koblinger, støbegods til KrAZ- køretøjer , forskellige støbegods til andre industrielle virksomheder og til deres eget reparationsbehov. Beliggende i byen Kremenchug .
I overensstemmelse med dekretet fra USSR's ministerråd dateret den 18. maj 1960 nr. 740, i juni 1962 begyndte opførelsen af Kremenchug-støbe- og stemplingsanlægget.
Den 30. december 1970 blev det første stål "svejset" , og den første smelte blev fremstillet.
Den 15. marts 1971 blev den første batch (37 stykker) af en drejebjælke (nu en støttebjælke) sendt til Kryukov Carriage Works . [3]
Den 15. maj 1995 inkluderede Ukraines ministerkabinet Kremenchug stålværk på listen over statsvirksomheder i Ukraine, der var genstand for privatisering inden udgangen af 1995 [4] .
Den 31. maj 2002 blev der forsøgt at angribe fabrikken, hvilket resulterede i, at produktionsprocesserne på virksomheden blev midlertidigt uorganiserede [5] .
Anlægget blev privatiseret til privat eje. Hovedaktionæren i anlægget var privat holding ejet af I. V. Kolomoisky samt TECO-Dneprometiz og Difano Investments Ltd (Cypern), hvis begunstigede er S. L. Tigipko [6] [7] , hvis overskud fra anlægget for 2012 beløb sig til til 18,8 millioner Hryvnia, nettoomsætning på 1,4 milliarder Hryvnia [8] .
I december 2004 satte fabrikken i drift en automatisk støbelinje fremstillet af det tyske firma "Kunkel Wagner" med en kapacitet på 32 tusinde tons medium støbning om året [9] og sluttede 2004 med et nettooverskud på 9,035 millioner Hryvnia [10 ] .
I december 2005 mestrede fabrikken produktionen af nye produkter: treakslede bogier til jernbanevogne [11] og afsluttede 2005 med et nettooverskud på 10,967 millioner UAH [12] .
Eksplosion af en granat i metalskrotDen 26. maj 2008 eksploderede en artillerigranat i stålovn nr. 9, lastet ind i ovnen sammen med andet indkommende metalskrot til omsmeltning. Som følge af eksplosionen blev ladevæggen og smelteovnen fuldstændig ødelagt, og varme stykker af usmeltet metal beskadigede værkstedets tag på et areal på 25 m² og forårsagede brand. Efter likvideringen af følgerne af ulykken og sorteringen af skrot blev der fundet yderligere 8 artillerigranater og to panserværnsminer [13] .
På grund af forværringen af den økonomiske situation i Ukraine har anlægget i perioden fra 26. december 2008 til 12. januar 2009 midlertidigt indstillet arbejdet.
Salgsforbud i RuslandI perioden fra begyndelsen af 2011 til den 21. marts 2012 i Den Russiske Føderation var der 37 tilfælde af brud på siderammen på bogien til jernbanevogne, mens bogierne i 15 tilfælde blev fremstillet hos den ukrainske virksomhed Azovelectrostal, i en anden 7 tilfælde blev bogierne fremstillet af stålværket i Kremenchug [ 14 ] og i et andet tilfælde var en del af boggierne på vogne på et afsporet tog ukrainske [15] . Som følge heraf udstedte den russiske føderale institution "Register of Certification for Federal Railway Transport" i slutningen af september 2011 en ordre til fabrikken om at suspendere certifikatet for siderammer af godsvognsbogier [16] , og et midlertidigt forbud blev også introduceret på driften i Rusland af biler udstyret med støbegods Kremenchug stålværk og Mariupol "Azovelectrostal" [17] .
I december 2011 blev certifikatet genoprettet, men i begyndelsen af februar 2012 blev det igen trukket tilbage [18] . Den 4. maj 2012, efter at endnu et jernbanetog afsporede i Rusland som følge af et brud i bogien på vognens sideramme, fremstillet på stålværket i Kremenchug, anerkendte Russian Railways fabrikkens produkter som ikke-korrespondrende i kvalitet og potentielt farlig [19]
I november 2012 blev certifikatet tilbagekaldt igen. I denne forbindelse stoppede anlægget i 2012 og 2013 i flere dage [20] .
Den 5. april 2013 fornyede certificeringsregistret for den russiske føderale jernbanetransport igen gyldigheden af certifikatet for siderammer af godsvognsbogier og gav tilladelse til produktion af et indledende parti på 20 tusinde stykker. vogne [21] .
I 2013 faldt produktionsmængden med 48,4 % i forhold til 2012 til 70.348 tons støbegods [22] .
Efter EuromaidanDen 21. februar 2014 meddelte anlæggets administration, at produktionen ville blive stoppet fra den 24. februar 2014 [6] og den dag blev anlægget stoppet [22] .
Den 13. juni 2014 blev det meddelt, at fabrikkens administration havde til hensigt at afskedige fra den 7. juni 2014 1124 ud af 5321 arbejdere på fabrikken [23]
Ved udgangen af september 2014 var det samlede antal ansatte på anlægget omkring 3770 personer, men grundet at anlægget stod stille, begyndte overvejelserne om afskedigelse af yderligere et antal medarbejdere [24] . I begyndelsen af december 2014 annoncerede fabrikkens ledelse planer om at afskedige 2.500 medarbejdere efter nytårsferien [25] .
I 2014 reducerede anlægget produktionen med 5,5 gange sammenlignet med 2013 - op til 12.692 tons støbegods [26]
Ved udgangen af 2015 genoptog anlægget delvist og kortvarigt arbejdet med henblik på at forlænge kvalitetscertifikaterne. I december 2016 begyndte anlægget at fungere. Anlægget blev lukket ned igen i marts 2020. [27] I februar 2022 dukkede oplysninger op om lanceringen af produktionen for at opfylde ordren fra Kryukov Carriage Works .
Fra 2006 havde virksomheden i sine aktiver alle de nødvendige certifikater for overholdelse af de nuværende sikkerhedsstandarder for fremstillede produkter fra både Den Russiske Føderation (SS FZhT) og Ukraine (UkrSEPRO). Bekræftelse af virksomhedens korrekte tekniske politik og overholdelse af produkter med de strengeste krav i verdens bilbygning var udenlandske økonomiske kontrakter for leverancer til nabolande såvel som til USA , Sydafrika , Iran , Cuba og andre lande [28] .