| Station | |
| Krakow-MainKrakow Glowny | |
|---|---|
| polske statsbaner | |
| Udsigt over stationen "Krakow Glavny" | |
| 50°04′03″ s. sh. 19°56′56″ Ø e. | |
| Station | Krakow-Main |
| Operatør | polske statsbaner |
| åbningsdato | 13. oktober 1847 |
| Tidligere navne | Kraków (1847-48, 1918-39, 1945-46), Krakau-Kraków (1848-1918), Krakau Hauptbahnhof (1939-45), Kraków Główny (1945-57) |
| Antal platforme | 5 |
| Antal stier | ti |
| Beliggenhed | Krakow , Polen |
| Kode i " Express 3 " | 5100051 |
| Nabo om. P. | Krakow-Batowice , Krakow-Lobzow , Krakow-Zaboce [d] , Krakow-Glavny-Tovarny [d] og Krakow-Zooring [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Krakow Główny ( polsk Kraków Główny ) er en jernbanestation under de polske statsbaner , en station beliggende i Krakows administrative distrikt Stare Miasto . Stationen betjener lokale, intercity- og internationale jernbaneruter. Ifølge den polske klassifikation af jernbanestationer hører Krakow Glavny til den højeste kategori A.
Bevægelsen af tog på stationen koordineres af Electric Centralization Post , som er udstyret med KG-systemet. Stationen betjener kun persontog. Godstog kører ikke ind i centrum af Krakow og betjenes af Krakow-Olsha-stationen.
Siden den 14. februar 2014 har stationens hovedsal været placeret direkte under jernbaneperronerne og er forbundet med Krakow letbanespor, som er en del af Krakow Communication Center-systemet.
Kraków Glavny stationsbygning er et arkitektonisk monument, opført i registret over beskyttede monumenter i Lesser Poland Voivodeship [1] og er genstand for en byteknisk turistrute kaldet " Krakow Way of Technology ".
Beslutningen om at bygge hovedbanegården i Krakow blev truffet af rådet for Fribyen Krakow i den første fjerdedel af det 19. århundrede. Oprindeligt var det planlagt at bygge en station i nærheden af landsbyen Lobzow (i dag - distriktet Krakow) eller i umiddelbar nærhed af den moderne Dluga-gade. Som et resultat besluttede byens myndigheder at bygge en jernbanestation i Vesola- området mellem Streletsky Park og de moderne gader i Lubich og Pavia. Jorden blev købt for 200 tusind zloty, og i 1844 blev der bygget en lille jernbanestation på den, som husede jernbaneadministrationen, der tidligere lå i Troutler-bygningen på Krakow-pladsen.
Den 12. oktober 1844 blev hjørnestenen til en ny station for Kraków-Upper Schlesian Railway lagt. Den store åbning af stationen og jernbanen Krakow-Myslowice fandt sted den 13. oktober 1847. Stationsbygningen er tegnet af Peter Rosenbaum i nyrenæssancestil . I det 19. århundrede blev stationsbygningen ombygget to gange mellem 1869-1871 og 1892-1894, hvilket resulterede i, at den fik eklektiske arkitektoniske elementer. Stigningen i togtrafikken i østlig retning og den videre udvikling af jernbaneknudepunktet førte til, at stationsarealet ved den første ombygning i 1869-1871 blev næsten fordoblet på grund af bortskaffelse af vejkantspladser. Som et resultat af denne rekonstruktion fik bygningen et moderne udtryk. I 1894 blev der bygget en jernbetontunnel under baneperronerne, som blev udvidet ved den sidste ombygning i 1920, hvor banegårdens infrastruktur blev bygget. I 30'erne af det XX århundrede begyndte opførelsen af jernbanen i retning af byerne Kielce og Warszawa , som et resultat af, at jernbanesporene blev fuldstændig genopbygget, venteværelset blev udvidet og antallet af spor blev øget.
I 1934 var det ifølge byens arkitektoniske plan planlagt at bygge en ny stationsbygning 300 meter nord for den moderne bygning, som var planlagt nedrevet. Under den tyske besættelse af Krakow, fra 1939 til 1945, bar stationen det tyske navn "Krakau Hauptbahnhof". De tyske myndigheder planlagde at fjerne de diametrale jernbanespor og bygge en ny bygyde i deres sted, og opførelsen af en ny station var planlagt i den vestlige del af byen på det moderne administrative distrikt VIII-Dembnikis territorium . Lignende planer blev annonceret i 50'erne af det 20. århundrede under Den Polske Folkerepublik i forbindelse med opførelsen af et nyt distrikt Nowa Huta, da en ny station var planlagt til at blive bygget i området Osedle Mohyla.
Den 12. juli 1986 blev stationsbygningen optaget i registeret over arkitektoniske monumenter i Lesser Poland Voivodeship (nr. A-704).
I foråret 2012 begyndte byggeriet af den underjordiske del af stationen, som blev kendt som "Kraków Nowy Główny" (Krakow-New-Main). Den 14. februar 2014 blev den underjordiske del af stationen, forbundet med offentlig transport, sat i drift.
Tog på stationen "Krakow Glavny"
Underjordisk hovedsal