| Kostroma | |
|---|---|
|
Hospitalsskib "Kostroma", 1905 |
|
| Service | |
| Det russiske imperium → Japans imperium |
|
| Fartøjsklasse og -type |
Passagerfærge Hospitalsskib |
| Operatør |
Dobroflot → RIF → Imperial Japanese Navy |
| Fabrikant | Hawthorn R & W. Leslie & Co , Newcastle |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 114,3 m |
| Bredde | 12,8 m |
| Motorer | Tredobbelt ekspansionsdampmaskine fra Wigham Richardson & Co. |
| Strøm | 2600 hk |
| rejsehastighed | 13 knob |
| Registreret tonnage | 3574 t |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Kostroma" - et dampskib fra den frivillige flåde , et hospitalsskib, der ledsagede Nebogatovs løsrivelse som en del af 2. Stillehavseskadron og deltog i slaget ved Tsushima .
I foråret 1888 besluttede den frivillige flåde omgående at købe et nyt fragt- og passagerskib til erstatning for Kostroma-damperen, som sank på klipper nær Cape Crillon den 18. maj 1887. Der var ikke tid til at bygge et skib på bestilling, så inspektøren for den frivillige flåde M. Bakhtin og maskiningeniøren N. Vavilov blev sendt til Storbritannien med opgaven at købe et allerede bygget skib. I Newcastle , på skibsværftet til Hawthorn R & W. Leslie & Co, købte de en ny damper, der netop hed Port Caroline, hvorpå der i det øjeblik blev installeret en specialbygget maskine fra Wigham Richardson & Co.
Den 18. februar 1888, efter at have underskrevet en kontrakt om købet, fik skibet navnet "Kostroma". I foråret 1888 ankom han til Odessa og blev straks sat i drift på linjen til Vladivostok.
I 1897 blev det brugt til at transportere tropper fra Vladivostok til Port Arthur og levere disse tropper tilbage til Rusland.
I juni 1900 blev hun brugt til at transportere tropper involveret i undertrykkelsen af bokseroprøret .
Med udbruddet af den russisk-japanske krig i 1904 i Odessa blev det omdannet til et hospital med 200 senge og inkluderet i afdelingen af kontreadmiral N. I. Nebogatov , som han sluttede sig til den 8. marts 1905 i Suda -området .
14. maj 1905 blev taget til fange af den japanske hjælpekrydser " Sado-Maru " og eskorteret til Sasebo . Den 14. juli samme år blev han i overensstemmelse med Haagerkonventionen løsladt og vendt tilbage til Vladivostok. 10. september 1905 vendte han tilbage til Odessa og blev i slutningen af december returneret til den frivillige flåde.
Den 25. august (7. september), 1913, under den næste flyvning, blev han kastet af en storm på Karaginskaya -spidsen på Kamchatka-halvøen , senere kaldet Kostroma. De havde ikke tid til at fjerne skibet fra lavvandet, da det blev plyndret af japanske fiskerbesætninger. Resterne af skibets skelet blev overført til opførelsen af en skole i landsbyen. Karaga.
I 1998, ved lavvande, kunne resterne af skibets maskineri stadig ses tæt på kysten.
