FISA-FOCA-konflikten er en konfrontation mellem de to repræsentative organisationer i Formel 1 i begyndelsen af 1980'erne , et underudvalg under Det Internationale Motorsportsforbund (FISA) og Formel 1 Constructors Association (FOCA).
Konfrontationen kulminerede med at ignorere løbene fra hold fra forskellige lejre. Så den endelige protokol for 1980 -sæsonen inkluderede ikke det spanske Grand Prix , hvor fabriksholdene Renault , Ferrari og Alfa Romeo , der støttede FISA [1] ikke deltog . Den første runde af verdensmesterskabet i 1981 skulle være Sydafrikas Grand Prix . Selvom løbet fandt sted (7. februar), blev det igen ignoreret af fabriksholdene, der støtter FISA, såvel som den private Ligier og Osella , der sluttede sig til dem . Resultaterne af konkurrencen blev ikke taget i betragtning i verdensmesterskabets stilling [2] . Og året efter boykottede alle de hold, der forenede sig i FOCA , San Marinos Grand Prix i 1982 [3] . I teorien skulle alle FOCA-hold have boykottet Grand Prix'et som et tegn på solidaritet og utilfredshed med opstilling af regler og fordeling af økonomisk kompensation. Derudover kan man ikke undgå at bemærke den stærke modstand mod kandidaturet fra FISA-nominerede Jean-Marie Balestra fra Colin Chapman fra Lotus og Frank Williams fra Williams , som åbent annoncerede deres pensionering fra sporten, hvis hans kandidatur bliver accepteret. I praksis deltog nogle FOCA-hold (Tyrrell, Toleman) alligevel i løbet og begrundede sig selv med "forpligtelser over for sponsorer".
FOCAs teamchefer tilskrev boykotten af San Marino Grand Prix som en reaktion på suspensionerne af Nelson Piquet ( Brabham ) og Keke Rosberg ( Williams ) ved det tidligere brasilianske Grand Prix i 1982 . Diskvalifikationen var til gengæld forårsaget af reaktionen på FOCA-holdenes forsøg på at overvinde manglen på kraft i biler uden turboladere (Renault var det første hold, der brugte turboladere i slutningen af 1970'erne).
Før det brasilianske løb fandt FOCA-holdene et smuthul i proceduren for vejning af biler. Ifølge reglerne skulle bilerne vejes med alle køler- og smøremidler , men der blev ikke sagt noget om behovet for deres tilstedeværelse i bilen efter starten.
FOCA-hold har udtalt, at dette betyder at kunne "genfylde" brugt væske, selvom denne praksis er blevet forbudt i andre FIA-løb, blev det ikke nævnt på nogen måde i Formel 1.
Til det brasilianske løb foreslog FOCA-holdene særlige "vandkølede bremser". De udstyrede alle deres biler med ret store vandtanke. I praksis blev der naturligvis ikke brugt vand til nogen køling, men blot hældt gradvist ud af tankene i starten af løbet. Naturligvis lettede bilen straks (selv under minimum), og bilerne gik meget hurtigere. Og før løbets afslutning (ved pitstop) eller endda efter målgang blev tankene fyldt med vand, og vægten blev igen acceptabel. Da vand blev erklæret som et kølemiddel, var denne handling ikke i strid med reglerne i Formel 1.
Konfrontationen endte med en gensidig aftale mellem FISA og FOCA; faktisk - medtagelsen af nogle af lederne af FOCA i FIA, såsom Bernie Ecclestone og Max Mosley . Concorde har fremskyndet kommercialiseringen af Formel 1. Promotorerne kunne nu være sikre på, at "alle 26" (eller hvor mange af dem debuterer i begyndelsen af sæsonen) vil dukke op i denne sæsons løb, hvilket automatisk øger sponsorater og kommercielle fordele og reducerer risici. Dette øgede markant den økonomiske kompensation til holdene (inklusive ikke-FOCA-producenter).
Interessant nok blev Tyrrell-holdet diskvalificeret fra 1984 -sæsonen for at forsøge at udligne manglen på kraft i sammenligning med turbomotorerne fra hold som Brabham og Williams , der overtrådte reglerne og brugte det forkerte brændstof. Dette var et af konfliktens ekkoer, der viste FIAs ønske om at skabe lige sportsforhold for alle hold, uanset typen af motorer.