| Flod/havn | |
| Constanta | |
|---|---|
| rom. Constanța | |
| Dokker i Constanta | |
| Beliggenhed | Constanta |
| samlet areal | 38,26 km² |
| Vandområde | 26,13 km² |
| Landets areal | 12,13 km² |
| Godsomsætning | 55.641.910 tons (2014); USD 6 milliarder |
| Båndbredde | 100 millioner tons |
| Antal og længde af køjer | 146 |
| Dybde ved molen | fra 8 til 19 m |
| Yderligere Information | |
| daglig leder | Konstantin Matei |
| Nærmeste havne | Musling , Mangalia |
| Nærmeste lufthavn | Mihail Kogalniceanu Internationale Lufthavn |
| Internet side | portofconstantza.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| 44°10′24″ s. sh. 28°38′18″ in. e. | |
Havnen i Constanta er en havn beliggende i den rumænske by Constanta på den vestlige kyst af Sortehavet , 332 km fra Bosporus og 157 km fra havnen i Sulina , der ligger ved Donaus udmunding .
Havnens areal er 3926 ha [1] , hvoraf 1313 ha er bygninger på land, 2613 ha er vandområder. Driften af havnen er begunstiget af bølgebrydere i nord med en længde på 8344 m og i syd med en længde på 5560 m [2] . Constanta er den største havn ved Sortehavet og rangerer som nummer 17 i Europa blandt de største havne. Antallet af havneansatte er 6 tusinde mennesker [3] . Den gunstige geografiske placering og betydningen af Constanta som havn understreges af to paneuropæiske transportkorridorer : Korridor VII (Donau, indre farvande) og Korridor IV (jernbane). Nærmest Constanta er havnene Midia og Mangalia, som spiller en nøglerolle i det rumænske søtransportsystem. Havnen i Constanta forvaltes af havnemyndigheden.
Havnens historie er forbundet med selve byens historie: i det VI århundrede f.Kr. e. der var en gammel græsk koloni Tomis, hvor grækere handlede med lokale stammer. I det 1. århundrede f.Kr e. hele territoriet mellem Donau og Sortehavet blev en del af Romerriget; de første romerske guvernører blev skrevet om af digteren Ovid . I det 2. århundrede e.Kr. fik Tomis status som en by og blev senere omdøbt til Constanta til ære for kejser Konstantin . I årene med det byzantinske imperium gik udviklingen af havnen i stå på grund af angreb fra forskellige stammer, og handelscentret flyttede til Venedig og Genova , selvom mange havnebygninger blev kaldt genuesiske til minde om italienske købmænd. Snart faldt Constanta under det Osmanniske Riges styre, og i 1857 underskrev tyrkerne en kontrakt om bygningen af Cernavoda -Constanta jernbanen med de britiske virksomheder Donau og Black Sea Railway og Kustendge Harbour Company Ltd [4] .
Den 16. oktober 1896 lagde kong Carol I af Rumænien grundstenen til havnen. Byggeriet blev udført under ledelse af ingeniøren I. B. Cantacuzino, og senere under ledelse af Gheorghe Duca og Angel Saligni. Åbningen af havnen fandt sted i 1909: Havnen rådede over seks pakhuse, mange brændstoftanke og siloer . I 1911 udgjorde havnens omsætning 1,4 millioner tons last. I mellemkrigsårene blev der installeret en flydedok, en korntørrer, en ny havneadministrationsbygning og en central i havnen. I 1937 udgjorde mængden af godstransport 6,2 millioner tons [4] .
Siden 1967 er havnen blevet udvidet mod syd, i 1984 blev åbningen af Donau-Sortehavskanalen en anden faktor for udvidelsen af havnen: på to årtier er dens areal vokset til 3900 hektar. I 1988 nåede man toppen af godstransporten: 62,2 millioner tons transporteret gods. Revolutionen i 1989 og den efterfølgende overgang til markedsøkonomi var imidlertid et kraftigt slag for den rumænske økonomi og havnens velfærd: I 2000 faldt mængden af godstransport til 30 millioner tons, det laveste resultat siden Anden Verdenskrig [4] . Restaurering af tidligere indikatorer begyndte først i 2003: i 2008 blev resultatet sat til 61,838 millioner tons transporteret last [5] , det andet i havnens historie [6] . En containerterminal har været i drift i havnen siden 2004, en passagerterminal siden 2005 og en pramterminal siden 2006 [4] .
Havnens gennemstrømning er op til 100 millioner tons om året. Der er 156 sengepladser, hvoraf 140 er operative. Den samlede længde af kajvæggen er 29,83 km, dybden er fra 8 til 19 m. Egenskaberne er sammenlignelige med de største europæiske havne, som gør det muligt at modtage tankskibe med en deplacement på 165 tusinde tons ( dødvægt ) og bulkskibe med en forskydning på 220 tusind tons (dødvægt). Havnen er en flod- og søhavn: den betjener mere end 200 flodfartøjer dagligt; forbundet med Donau via Donau-Sortehavskanalen. Skibe fra Bulgarien, Serbien, Ungarn, Østrig, Slovakiet og Tyskland kommer til havnen. Flodtrafikken tegnede sig for op til 23,3 % af det samlede antal i 2005, hvor 8,8 tusinde flodfartøjer ankom til havnen [2] .
Jernbanenettet i havnen i Constanta er forbundet med rumænske og europæiske jernbaner. Havnen er start- og slutstationen for den paneuropæiske korridor, hvorigennem forskellige varer importeres ind og ud af havnen. Havnen er også inkluderet i TRACECA -korridoren, der forbinder Europa, Kaukasus og Centralasien. Den samlede længde af jernbaner i havnen er omkring 300 km [7] . 10 havneporte er forbundet til rumænske og europæiske veje via de nationale veje DN39 og DN39A samt motorvej A4. Forbindelsen til korridor IV er strategisk vigtig, da den forbinder Constanta med de indlandssluttede lande i Central- og Østeuropa. Constanta er tæt på korridor IX, der passerer gennem Bukarest . Den samlede længde af veje i havnen er omkring 100 km [8] .
Den gamle terminal har syv operative marinaer, der accepterer skibe med en deplacement på op til 165 tusinde tons (dwt). Underjordiske og overfladerørledninger forbinder ressourcelagrene med lystbådehavnene, den samlede længde af rørledningen er 50 km. Havnen i Constanta er også forbundet med det nationale rørledningssystem og de største olielagerfaciliteter i Rumænien [9] og er start- og slutpunktet for den paneuropæiske olierørledning ., som sikrer forsyningen af russisk olie til Centraleuropa.
De nærmeste havne til Constanta er Midia (25 km nord for havnen i Constanta) og Mangalia (38 km syd). De udfører en vital funktion med at forbedre effektiviteten og gennemløbet af havnen og bliver derfor konstant opdateret. I 2004 udgjorde deres fragtomsætning 3 % af den samlede fragtomsætning med Constanta [10] .
I 2016 udgjorde mængden af godstransport 59.424.821 tons og 711.339 20- fodsækvivalenter . Havnen er det vigtigste containercenter i Sortehavet, hvorigennem mange kommunikationsveje fra Asien passerer gennem Sortehavet. Syd Container Terminal Constanta, der drives af DP World , spiller en nøglerolle i dette; dette er også lettet af en dybde på op til 18,5 m og en direkte forbindelse til Donau. De største havneoperatører er AP Møller-Mærsk Group , APM Terminals , Dubai Ports World , SOCEP , Oil Terminal SA og Comvex .
Generel statistik (2006-2016) [12]| flere år | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Samlet mængde godstransport * | 57.126.389 | 57.779.915 | 61.837.716 | 42.014.178 | 47.563.879 | 45.972.095 | 50.584.662 | 55.138.057 | 55.641.910 | 56.336.772 | 59.424.821 |
| Væsker * | 14.731.819 | 14.066.523 | 14.444.476 | 11.810.554 | 11.210.940 | 10.616.509 | 10.014.672 | 10.090.966 | 12.516.199 | 12.203.606 | 13.662.917 |
| Tørlast * | 28.023.866 | 25.281.750 | 30.303.512 | 21.150.690 | 27.157.391 | 24.732.592 | 29.521.193 | 34.906.181 | 32.666.083 | 33.285.131 | 35.189.409 |
| Stykgods * | 4.554.946 | 5.788.639 | 4.059.746 | 3.154.924 | 3.307.669 | 4.105.327 | 4.512.443 | 3.597.556 | 3.680.744 | 3.998.471 | 3.675.141 |
| Beholdere (bruttovægt) * | 9.815.758 | 12.643.003 | 13.029.982 | 5.898.010 | 5.887.879 | 6.517.667 | 6.536.354 | 6.543.354 | 6.778.884 | 6.849.564 | 6.897.354 |
| Antal containere | 672.443 | 912.509 | 894.876 | 375.293 | 353.711 | 414.096 | 416.807 | 399.372 | 408.990 | 420.793 | 434.439 |
| Containere (20 fod) | 1.037.077 | 1.411.414 | 1.380.935 | 594.299 | 556.694 | 662.796 | 684.059 | 661.124 | 668.293 | 689.012 | 711.339 |
| Søfartøjer | 5.049 | 5,663 | 5,905 | 4,961 | 5,202 | 4.872 | 5,507 | 4.833 | 4,771 | 4,605 | 4.331 |
| Flodbåde | 8,180 | 7,238 | 8.030 | 6,823 | 7.945 | 8,069 | 9,312 | 9,233 | 10.053 | 9,769 | 10,185 |
Den årlige lastomsætning for flydende last [13] er 24 millioner tons i form af losning og 10 millioner tons i form af lastning. Råolie , diesel , gas og andre forarbejdede og kemiske produkter transporteres . Terminalen har ni sengepladser, hovedoperatøren er Oil Terminal SA . I 2008 blev der bygget en olieterminal, som bragte havnens kapacitet til 24 millioner tons; Rompetrol investerede 175 millioner amerikanske dollars i konstruktionen [14] . Der er to specialiserede terminaler til opbevaring og håndtering af følgende laster - jernmalm, bauxit, kul og kulkoks. Der er 13 sengepladser, den samlede kapacitet er 4,7 millioner tons (samtidig), den årlige lastomsætning er op til 27 millioner tons [15] . Der er en terminal med 10 sengepladser til opbevaring af fosfor (36 tusind tons), urinstof (30 tusind tons) og kemiske produkter (48 tusind tons). Den årlige lastomsætning er 42 millioner tons [16] . Der er to terminaler i nord og i syd til kornlagring, den årlige lastomsætning er 5 millioner tons [17] . Northern terminal - 5 sengepladser, 1,08 millioner tons lagerkapacitet og 2,5 millioner tons årlig lastomsætning. South Terminal - én kaj, 1 million tons lagerkapacitet og 2,5 millioner tons årlig lastomsætning. En kaj er tilpasset til opbevaring af frosne produkter (17 tusind tons), en anden er til opbevaring af olieprodukter (syv tanke på hver 25 tusind tons); melasse transporteres på skibe, vogne eller tankskibe [18] . Cement og byggematerialer opbevares i to terminaler med syv sengepladser, lagervolumen er 40 tusind tons, den årlige lastomsætning er 4 millioner tons [19] . Der er en separat privat terminal, der drives af det spanske selskab Ceminter International med en årlig lastomsætning på 1 million tons [20] . I 2006 blev der bygget en tømmerterminal, drevet af Kronospan , med en årlig omsætning på 600 tusinde tons / 850 tusinde m³ [21] .
I nord og syd er der én terminal til modtagelse af ro- ro -skibe med to køjer: det er muligt at opholde sig op til 1800 køretøjer på ro-ro-biler [22] ; en privat bilterminal drevet af Romcargo Maritim med en kapacitet på 6.000 biler og et areal på 2,5 hektar (nord for Constanta) [23] . Færgeterminalen har kaj til lastning og losning af jernbanevogne, lokomotiver og lastbiler, den årlige omsætning er 1 ton [24] . Der er to containerterminaler med 14 køjer (en i nord med 2 køjer, areal 16 ha [25] ; den anden i syd med 12 køjer, den omfatter den sydlige containerterminal i Constanta) [26] . I 2010 blev en containerterminal med et areal på 35 hektar færdiggjort i den sydlige del af Constanta for at modtage fra 650 til 700 tusinde 20-pund-ækvivalenter; Hutchison Whampoa [27] tildelte 80 millioner dollars til byggeriet . I den nordlige del af Constanta er der en passagerterminal med en passagerstrøm på 100 tusinde mennesker [28] : i 2014 besøgte 92 skibe med 69.910 turister ombord havnen [29] . Pramterminalen er placeret i den sydlige del af Constanta på østkysten af Donau-Sortehavskanalen, længden er 1,2 km, dybden er 7 m; på vestkysten er der også en bugseringsterminal, længden er 300 m, dybden er 5 m. Den samlede lastomsætning er 10 millioner tons [30] . I 2010 åbnede Octagon Gas den største LPG -lagerterminal i havnen i Midia med en indledende investering på 12 millioner euro. Området er 24 tusinde km², der er 10 containere med et volumen på 400 m³. Der blev også bygget en 120 m lang kaj [31] .