| Station | |
| Konakovsky Moss | |
|---|---|
| Reshetnikovo — Konakovo GRES | |
| Oktyabrskaya jernbane | |
| 56°34′33″ N sh. 36°40′22″ in. e. | |
| DCS | DCS-1 Moskva |
| Område d. | Moskva |
| åbningsdato | 1937 _ |
| kølighed | 5 |
| Antal platforme | en |
| Antal stier | 2 |
| Tilstødende træk | Reshetnikovo - Konakovskiy Mokh (1), Konakovskiy Mokh - Konakovo GRES (1) |
| Kode i ASUZhT | 061131 |
| Kode i " Express 3 " | 2006356 |
| Nabo om. P. | Waypoint og Donhovka |
Konakovsky Mokh er en jernbanestation på en enkeltsporet blindgyde gren af Reshetnikovo - Konakovo GRES fra hovedpassagen af Oktyabrskaya Railway (Leningrad retning fra Moskva). Beliggende i landsbyen Second Mokhovoe , Konakovo-distriktet, Tver-regionen . Ifølge den mængde arbejde, der er tildelt 5. klasse.
Jernbanelinjen Reshetnikovo - Konakovo åbnede i 1937, og passagertrafikken blev åbnet i 1964, omkring det tidspunkt blev tørvevirksomheden i landsbyen Second Mokhovoe lukket . Turen fra Reshetnikovo til Konakovo tog på det tidspunkt omkring 1 time og 30 minutter. Jernbanestationen blev kaldt "Second Mokhovoe".
Stationen har den ene side høj passagerperron, på den vestlige side. Der er direkte elektriske tog fra Leningradsky-banegården i Moskva - Moskva-Pass-ruten. — Konakovo GRES. Alle elektriske tog er standset, undtagen eksprestog og en del af almindelige elektriske tog. Der er ingen drejekors, siden maj 2012 har billetkontoret været i drift.
Der er krydsninger på tværs af vejene til siderne til Moskva og Konakovo. Tidligere var der 3 måder. Spørgsmålet om at bygge en anden perron på stedet for det demonterede sidespor 3 til krydsning af pendlertog med på- og afstigning af passagerer fra begge elektriske tog blev rejst flere gange, men fandt hverken økonomisk eller moralsk støtte fra jernbanen og lokale myndigheder .
I slutningen af august 2015 begyndte arbejdet med eftersyn af passagerperronen. Den nuværende platform blev bygget i de sidste år af sovjetmagten, og dens nuværende tilstand er meget deprimerende: Hvis du går ned ad hele platformen, er hvert andet spænd forstærket med rekvisitter eller er allerede blevet repareret. Konakovsky Moss platform er ikke designet til hele 12 biler, på den ene eller anden måde passer en af dørene til hoved- eller bagvognen ikke på platformen.
Stationen har en EF-postbygning, hvor alle stationstjenester er placeret. Ved stationens ulige (nordlige) hals er der en ubevogtet overgang med lys- og lydsignalering. Ved siden af krydset er en sektioneringspost (PSK). Det er designet til at omfordele elektricitet mellem nabosektioner, afhængigt af den aktuelle belastning i disse sektioner (hvilket fører til en betydelig reduktion i elektricitetstab), samt at beskytte COP mod kortslutninger . Den opdeler Konakovskaya-grenen i to elektrificerede sektioner uafhængige af hinanden, den første fodres i Reshetnikovo, den anden - i Konakovo GRES.
Indskriften "Konak. Mokh" vises kun på rutetavler for elektriske tog i forstæder et par gange om året: i løbet af "Invasion"-festivalen tre kilometer herfra og "gennem vinduerne". Der har ikke været tog på grundplanen til/fra Konakovskiy Mkha siden 2005; de eksisterede som "sommertog i weekenden" i lidt over 20 år.
Adgangsvejen til det nærliggende asfaltværk har ikke været vedligeholdt siden 2000. Fra krydset til enden af kontaktnettet - 250-260 meter passer 12 vogne ryg-mod-ryg for ikke at blokere overkørslen. Der er en nulstillingsmarkør, når toget stopper i en blindgyde, viser blokafsnittet sig at være optaget. Efter afslutningen af kontaktnetværket begynder adgangsvejen til Konakovsky DRSU. I perioden fra 2010 til 2013 blev skinnefastgørelser fjernet ved kontrolpunktet (for metal), skinnerne blev skåret ned bag hegnet til DRSU, banen blev demonteret. Ifølge matrikelkortet er en stribe jord efter afslutningen af kontaktnettet parallelt med Konakovskaya-grenen beregnet til stationens godsværft, projektet blev tilsyneladende aldrig gennemført.