| "Komsomolskaya-pladsen" | |
|---|---|
| Første linje | |
| Chelyabinsk metro | |
| Areal | Traktorozavodsky |
| Forventet åbningsdato | 2025 [1] |
| Type | enkelthvælvet, lavvandet |
| Dybde, m | 16 |
| Antal platforme | en |
| platformstype | ø |
| platforms form | lige |
| Platformlængde, m | 102 |
| Platforms bredde, m | 21 |
| Arkitekter | N.I. Shumakov |
| Ud på gaden | Komsomolskaya Square , Lenin Avenue , Gorky Street , Griboedov Street |
| Jordtransport |
bus 1, 4, 114, 123, 124, 353; sporvogn 6, 8, 15, 18, 22; trolleybus 8, 10, 11, 16, 19, 21; [2] |
| Nærliggende stationer | Revolutionspladsen (metrostation, Chelyabinsk) [d] og Traktorozavodskaya (metrostation) [d] |
"Komsomolskaya Square" er stationen for lanceringen af den første etape af Chelyabinsk Metro .
Stationen er placeret under Lenina Avenue mellem Griboyedov og Gorky gaderne . Indgangen til stationen vil blive udført fra underjordiske passager ved krydsene mellem Lenin Avenue og Griboyedov og Gorky gaderne; den østlige vestibule (Gorkogo st.) vil blive forbundet med platformen med en rulletrappe , den vestlige (Griboyedov st.) - med en trappe. Stationen bliver en del af transportknudepunktet på Komsomolskaya-pladsen, der forbinder byens centrum med Traktorozavodsky- og Leninsky -distrikterne.
Stationen er lavvandet, enkelt hvælving lavet af monolitisk beton . I stationskomplekset fra den østlige ende af stationen opføres en kombineret trækkraftsænkende understation , omvendte blindgyder og et grenudgangskammer til depotet [3] .
Oprindeligt var stationen planlagt som en lavvandet søjle, men den 27. maj 2010 præsenterede hovedarkitekten for Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, et nyt projekt for de første metrostationer. Ved at arbejde på det blev Nikolai Ivanovich styret af visse principper. Han er overbevist om, at Chelyabinsk-metroen vil blive avanceret ikke kun med hensyn til anvendte teknologier, men også med hensyn til arkitektonisk tankegang.
Ifølge projektet er Komsomolskaya Ploshchad-stationen en enkelthvælvet struktur, det vil sige, der forventes ingen understøtninger eller søjler inde i bygningen, det vil være et enkelt rum. Stationens loft og vægge er udstyret med specielle nicher, hvis overflade lyser.
Designet af stationen ligner det for Traktorozavodskaya-stationen. Hvælvingens plasticitet adskiller sig kun i det rytmiske mønster af oplyste og ikke-oplyste overflader.
De oplyste områder er sænkekasser, der reflekterer lys. Stationens bue bliver til en lampe. Til vedligeholdelse af lyskilder løber et operationelt galleri langs kælderen fra siden af sporvæggen. Kabelsamleren er placeret i soklen. Den vigtigste formende faktor i skabelsen af det arkitektoniske rum i Chelyabinsk metrostationer er organiseringen af kunstig belysning. Stationsprojekter har en enkelt grundlæggende tilgang til løsning af belysning. Stationernes arkitektoniske og plastiske løsning er baseret på brug af store arkitektoniske elementer (såsom hvælving, væg, pylon) som reflektorer eller lysspredere. I dette tilfælde har nominelle lyskilder en hjælpeværdi [4] .
Stationen har været under opførelse siden 2006 [5] . Grubens længde er 200 m, dybden er fra 16 til 22 [6] . Færdiggørelse af byggeriet af gruben er planlagt til 2009 [7] .
I november 2007 blev den højre destillationstunnel bygget fra det elektriske depot til stationen. Siden november har der været et moderniseringskammer på stationen, hvor Lovat TPK gennemgik et større eftersyn og blev ombygget til at arbejde med armeret betonrør ; efter moderniseringen var afsluttet den 8. august 2008, fortsatte TPK Lovat med tunneler i vestlig retning til Ploshchad Revolyutsii-stationen. I begyndelsen af 2009 er det planlagt at forlænge gruben til gaden. Rozhdestvensky, hvor der vil blive bygget vendende blindgyder og udgangskamre til en gren til depotet. Under byggeriet var det planlagt at forlænge omvejen langs Lenin Avenue (fra 2011 blev omvejen bygget, men lukket) og overførsel af sporvognsspor (flyttet tættere på bygningerne på den lige side af Lenin Avenue). Det var planlagt, at efterbehandlingen på stationen tidligst skulle begynde i 2009 [6] .
I 2006 udtrykte beboere i huse i nærheden af stationen utilfredshed med dens konstruktion [8] .
I 2010 blev der truffet en beslutning om at bygge stationen i henhold til et modificeret projekt foreslået af Nikolai Shumakov.
I slutningen af 2011 blev opførelsen af Komsomolskaya Ploshchad-stationen i strukturer (uden efterbehandling) såvel som tilstødende vestibuler afsluttet [3] . Midler til byggeri blev tildelt fra det regionale budget som en del af programmet for konstruktion og genopbygning af veje til 275-årsdagen for Chelyabinsk .
Pit på stedet for stationen
Åbningsdatoen for det første lanceringssted er ukendt og afhænger af finansiering fra statsbudgettet, da det regionale budget ikke har økonomiske ressourcer [9] . Indtil genoptagelsen af finansieringen af byggeriet over statsbudgettet, som blev aflyst i 2009 [10] [11] , er åbningen først mulig i 2033-2043 [9] [12] [13] . Den oprindelige frist for idriftsættelse af opsendelsesstedet var 2000 [14] , men på grund af en kronisk mangel på finansiering blev den udskudt til 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 [14] [15] [16] . I december 2019 blev byggeriet afsluttet i udkastet til Trade Center- stationen , mens opførelsen af to andre stationer på opsendelsesstedet (" Revolution Square " og " Victory Avenue ") ikke begyndte [17] [18] .
Under forudsætning af uafbrudt og fuld finansiering af byggeriet kan lanceringspladsen bygges på 5 år [19] [20] [21] .