| "Kolskaya" | |
|---|---|
|
Foto fra den officielle hjemmeside for ejeren af fartøjet |
|
| Rusland | |
| Fartøjsklasse og -type | jack-up borerig |
| Hjemmehavn | Murmansk |
| IMO nummer | 8752207 |
| Ejer | Zarubezhneft |
| Operatør | OAO Arktikmorneftegazrazvedka |
| Fabrikant | Rauma Repola, Finland |
| Bestillet | 1985 |
| Udtaget af søværnet | december 2011 |
| Status | sank |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 69,25 m |
| Bredde | 80 m |
| Højde | 8,55 m |
| Udkast | 4,75 m |
| Mandskab | 102 |
Kolskaya er en selvhævende olieplatform bygget i 1985 af det finske skibsbyggeri Rauma Repola. Platformen havde et trekantet layout med en udkrager og tre uafhængige ben til forankring til havbunden.
Den 18. december 2011, mens den blev bugseret til Sakhalin , kæntrede platformen og sank. Som følge af forliset døde eller forsvandt 53 mennesker.
Boreplatformen blev bygget i 1985 af det finske skibsbyggeri Rauma Repola (nu en del af Metso Corporation ). Efter opførelsen arbejdede platformen i lang tid i Kola-bugtens farvande og blev senere lejet ud.
Efter afslutning af arbejdet i Kola-bugten blev boreplatformen overdraget til arbejde på Sakhalin-feltet. Den flydende borerig "Kolskaya" blev transporteret fra Murmansk til Magadan Sea Commercial Port på skibet " Transshelf ". Transportoperationen varede fra maj til august, og senere, i to uger, blev platformen samlet og klargjort til boring. Ruten for den transoceaniske operation gik gennem Atlanterhavet, Det Indiske og Stillehavet, dens længde var 19.000 sømil [1] .
I en række medier fremgik oplysninger om, at den 17. august 2011, da et fartøj blev oversvømmet for at fjerne platformen, blev der opdaget en revne i en af tankene. Som årsag til forekomsten af denne revne blev omstændighederne ved lastning og losning nævnt , hvor boreriggens tyngdepunkt er flyttet. Tilsyneladende blev revnen forseglet kort efter fundet, da boreriggen begyndte at arbejde på Priority-brønden inden for 10 dage [2] . Senere blev kendsgerningen om tilstedeværelsen af en revne bekræftet i Arktikmorneftegazrazvedka [3] .
Den 26. august 2011 tog to slæbebåde platformen ind i Okhotskhavet til det vestlige Kamchatka-licenserede område på sokkelen. I september 2011 begyndte riggen at bore "Priority"-brønden med en dybde på 3,5 km [4] . Arbejdet blev udført af Gazflot-selskabet (et datterselskab af Gazprom ). Der blev indgået en kontrakt med ejeren af platformen (Arktikmorneftegazrazvedka), som sørgede for boring og test af Priority-brønden [1] .
Den 18. december 2011 bugserede Magadan - isbryderen og Neftegaz-55-slæbebåden platformen fra Kamchatkas vestkyst til Sakhalin. Under bugsering passerede fartøjerne gennem et område med en stærk storm - vindstyrken nåede 15 m / s, bølgehøjden - 5 m. Vandstrømmen førte til en betydelig trimning på næsen. Stormbølger beskadigede dækstrukturer. Slæbetovet fra Magadan-isbryderen blev også beskadiget.
Slæbebåden "Neftegaz-55" opgav slæbebåden i en nødsituation og gik til platformen for at redde folk, der var samlet på det øverste dæk. Tre personer sprang i vandet og blev taget ombord på en slæbebåd. Den øgede trim førte til, at platformen om bord kollapsede. Hovedparten af de mennesker, der forberedte sig på evakueringen, var dækket af et kollapset tårn. [5]
Som følge af ulykken kæntrede boreplatformen og sank i en dybde på 1442 m. Ulykken skete 200 km nordøst for Sakhalin Cape Patience . Under katastrofen var der 67 mennesker på den (53 besætningsmedlemmer og 14 udsendte specialister) [6] . Slæbebåden "Neftegaz-55" fik også en revne i skroget [7] .
Årsagen til forliset var et brud på slæbekabelet til Magadan isbryderen og efterfølgende skade på platformen af en stormbølge [8] . Dette er versionen af rederselskabet.
Der er dog uigendrivelige beviser for, at tragedien var forårsaget af en kæde af grove overtrædelser af reglerne for bugsering af jack-up riggen og nødsituationen for boreplatformens skrog [9] .
Dokumenterne fra producenten af Kolskaya jack-up riggen siger klart, at "slæbning er forbudt om vinteren i vintersæsonzoner" [10] . Den føderale voldgiftsdomstol anerkendte gyldigheden af dette forbud [11] . I henhold til instruktionerne fra det russiske søfartsregister er bugsering af en jack-up rig i Okhotskhavet forbudt efter den 15. oktober [12] . Hittet af Kolskaya jack-up riggen i en storm i vinterhavet ved Okhotsk er en konsekvens af ulovlig bugsering i et område, hvor storme praktisk talt ikke stopper på denne tid af året.
Årsagen til det store antal menneskelige ofre var tilstedeværelsen af "ekstra personer" om bord. I henhold til "Instruktioner for sikkerheden ved bugsering til søs", afsnit 2.10: [13] "For at sikre det trukne fartøjs sikkerhed kan en kvalificeret besætning eller dens mindst nødvendige del, ledet af kaptajnen, være om bord. Slæbning af et skib med passagerer om bord er forbudt. Dette fremgår også af "Bilagene til retningslinjerne for teknisk tilsyn med skibe i drift" i det russiske søfartsregister [14] . Om bord på Kolskaya var på tidspunktet for tragedien borere, der ikke havde noget at gøre med bugseringsprocessen, en forsikringsinspektør , en geolog, en læge samt servicepersonale, blandt hvilke 6 kvinder.
Den utilstrækkelige styrke af skroget gjorde sig gældende tilbage i august 2011, da der ved ankomsten af Kolskaya på transportskibet Transshelf til havnen i Magadan blev fundet revner i jack-up skroget [15] . Reparationen af skroget blev udført med afvigelser fra kravene til reparation af skroget [16] og var af midlertidig karakter [17] . Således blev Kolskaya jack-up riggen sendt på et vintertræk, som ikke var forudset af dets tekniske karakteristika, med et nødskrog og 67 personer om bord, hvoraf de fleste ikke havde noget med bugsering at gøre.
Søndag den 18. december 2011 blev 14 personer reddet fra platformen før mørkets frembrud, og 4 lig blev fundet. På grund af stormen blev redningsaktionen indstillet indtil mandag den 19. december [18] . Den 19. december kl. 00:10 Khabarovsk-tid nærmede Smith Sakhalin -skibet hændelsens område for at udføre eftersøgnings- og redningsoperationer [19] .
I alt blev 14 mennesker reddet, 17 lig af de døde blev fundet [20] . De resterende 36 personer anses for at være savnet [8] .
I Murmansk, platformens hjemmehavn, blev den 20. december erklæret en sørgedag til minde om de døde søfolk [21] .
Et mindesmærke blev åbnet på New Murmansk Cemetery (venstre side, sektor 53), hvor 8 besætningsmedlemmer er begravet og navnene på alle de døde er udødeliggjort [22] .
Eftersøgningen blev afsluttet den 22. december 2011 på grund af, at en dyb cyklon nærmede sig søgeområdet og tabet af rimeligt håb om at redde ofrene.
Pårørende til ofrene hævdede, at flere mennesker fra Kolskaya næsten nåede frem til Magadan-isbryderen, men så foretog skibet en manøvre, og de forsvandt under den. Kaptajn Tersin's datter sagde: "Redningsoperationen begyndte sent: besætningen på Kolskaya var nødt til at koordinere med Arktikmorneftegazrazvedka hvert skridt - ruten, manøvrer, siger de, selv SOS-signalet blev koordineret." Elena Bogush, kone til Ilya Kartashov, seniormekaniker for boreudstyr på platformen, sagde, at ansvaret for menneskers død også skulle bæres af ledelsen af ministeriet for nødsituationer , som ikke organiserede en redningsaktion i tide. Hun sagde: "I 1989, mens platformen blev flyttet til Norge for reparation, blev den fanget i en voldsom storm. Alle personer fra platformen blev derefter straks evakueret med helikoptere, og selve platformen blev slæbt af tre Neftegaz-slæbebåde, og en anden gik ved siden af. [23]
Den 1. februar 2012 blev det kendt, at et lille fartøj - en motorbåd - med inskriptionen "Kolskaya-1", som sandsynligvis var en del af boreplatformen "Kolskaya", opdagede seniorfyret på Sydkuriløen Urup 50 meter. fra kysten nær Cape Van der Linda i den sydlige del af denne ø. På motorbåden er huller synlige på styrbord side, i fartøjets agterstavn og stævn. Det er i øjeblikket umuligt at afgøre, om der er menneskekroppe i den opdagede motorbåd. Adgang til en motorbåd er ekstremt vanskelig både fra land og fra havet - på grund af at kysten på disse steder er stenet og stejl, stærke strømme og mange sten, der er farlige for bådene. For at undersøge motorbåden vil spørgsmålet om at tiltrække en helikopter fra ministeriet for nødsituationer blive afgjort [24] .
Pårørende til sømændene fra boreplatformen "Kolskaya" udtrykte deres hensigt om at anmode præsidenten for Den Russiske Føderation om en posthum tildeling af to døde plejere - Alexei Bubnov og Roman Tikhonov. Alexander Kudasov, leder af fagforeningen Arktikmorneftegazrazvedka, sagde, at de svømmede op til bevidstløse mennesker og slæbte dem til siden af Neftegaz-55-slæbebåden. Det påstås, at kun Aleksey Bubnov personligt reddede tre personer: "Da Lesha svømmede op, kastede vi ham et reb, men han klamrede sig ikke til det, men bandt den person, der var ved siden af ham, i vandet. Så trak han en anden fyr. Så en anden. Derefter svømmede han til den næste, men vendte ikke tilbage .
På det faktum, at Kolskaya jack-up riggen kollapsede, åbnede Fjernøstens efterforskningsafdeling for transport af ICR en straffesag i henhold til del 3 af artikel 263 i Den Russiske Føderations straffelov ("overtrædelse af færdselsreglerne" sikkerhed og ledelse af søtransport, hvilket resulterer i to eller flere personers død ved uagtsomhed”).
Natten til den 13. oktober 2012 inspicerede undersøgelsesholdet på Kendricks hydrografiske fartøj, ved hjælp af Triton-dybhavsundervandsfartøjet, Kolskaya jack-up boreriggen (jack-up borerig). Undersøgelsesmaterialet blev sendt til en specialiseret undersøgelse til St. Petersborg. Inden for en måned skulle eksperterne nævne årsagerne til sammenbruddet af jack-up riggen [26]
Den 6. april 2013 blev det meddelt, at undersøgelsen af årsagerne til platformens død var afsluttet. Resultaterne af undersøgelsen blev ikke oplyst, men ifølge datteren til den afdøde kaptajn var det ikke muligt at bevise, at boreriggen var ude af drift. [27]
Efter at de personer, der deltager i sagen, er blevet bekendt med resultaterne af undersøgelsen, vil sagen, der allerede har 30 bind, blive forelagt retten. [27]
Parallelt med efterforskningen af straffesagen var der voldgiftstvister relateret til betaling af forsikringserstatning : i november 2012 nægtede forsikringsselskabet ( SOGAZ forsikringsgruppe ) officielt at betale forsikringserstatning til Arktikmorneftegazrazvedka, da denne sag ikke blev anerkendt som forsikring , da platformen havde på tidspunktet for nedbruddet, var der ingen aktiv klasse. Den 11. januar 2013 blev platformens ejer afvist et krav mod det russiske søfartsregister , som suspenderede skibets klasse. Retten modtog beviser for, at under bugsering blev begrænsningerne forbundet med driftsbetingelserne for Kolskaya og fastsat i klassifikationsattesten [28] [29] overtrådt .
I 2012 betalte virksomheden, der ejer platformen, 263,4 millioner rubler i kompensation til familierne til de afdøde medarbejdere. Udbetalingerne sker på grundlag af ti årsindtægter for hver afdøde. Det samlede beløb for virksomhedens udgifter i forbindelse med denne hændelse beløb sig til mere end 279 millioner rubler [30] .
Den Fjernøstlige Efterforskningsafdeling for Transport af Undersøgelseskomitéen rapporterede onsdag, at den havde genoprettet billedet af kollapset af Kolskaya-boreriggen i Okhotskhavet og gav detaljer om nødsituationen, som dræbte 53 mennesker. På tærsklen til den officielle repræsentant for RF IC, Vladimir Markin, sagde, at efterforskere havde afsluttet en undersøgelse af styrtet af Kolskaya. Tiltalte ved overtrædelse af sikkerhedsregler er og. om. chefingeniør i virksomheden "Arktikmorneftegazrazvedka" og skuespil. om. Vicegeneraldirektør for samme organisation for sejladssikkerhed. "Kolskaya-styrtet var resultatet af en kombination af overtrædelser af reglerne for trafiksikkerhed og drift af skibet og de tiltaltes manglende opfyldelse af deres pligter, som hver især i samarbejde med andre skabte en reel mulighed for skadelige konsekvenser,« oplyser Efterforskningsudvalget i Fjernøstens Efterforskningsafdeling for Transport.
Ifølge afdelingen begyndte bugseringen af Kolskaya den 11. december 2011 med 67 besætningsmedlemmer om bord, selvom lederen af platformen tidligere havde anmodet om og. om. chefingeniør for Arktikmorneftegazrazvedka Leonid Bordzilovsky for at udtage 28 personer, der ikke var involveret i bugsering. I fem dage foregik bugsering som normalt, men natten til den 16. december blev vejret værre. Tersin, der var ansvarlig for at bugsere Kolskaya, øgede vilkårligt installationens hastighed og forsøgte at overhale cyklonen. Han rapporterede dette til Bordzilovsky og Likhvan, men de gav ingen instrukser om at reducere hastigheden til de tilladte grænser. Den næste dag, på grund af fart, dannede der revner på den ydre hud af skroget. Vand begyndte at strømme konstant ind på platformen. Ved udgangen af dagen vippede stævnen af installationen.
Ifølge undersøgelsen informerede besætningen Bordzilovsky og Likhvan om behovet for at sænke støttesøjlerne ved installationen for at øge fartøjets stabilitet og skifte til drifttilstand. Men de ignorerede de alarmerende oplysninger og gav ikke ordre til at sænke kolonnerne. Fra den 17. til den 18. december 2011 blev næsestøttebeklædningen revet af platformen under påvirkning af sval vind op til 25 meter i sekundet og bølger op til 4-5 meter høje. På grund af dette oversvømmede ballasttankene, tætheden af de vandtætte lukninger på det øverste dæk blev brudt. Der kom mere vand ind i maskinrummet, end pumperne kunne pumpe ud. Skibets dybgang og trim steg.
Næsten en dag senere instruerede Bordzilovsky og Likhvan om at sænke støttesøjlerne, men det kunne ikke lade sig gøre på grund af rullen. Undersøgelsen mener, at de tiltalte vidste, at der ikke var skibe i katastrofeområdet, som hurtigt kunne hjælpe besætningen, men de tog ikke forholdsregler for at redde folk. Derudover forbød Bordzilovsky ved sin mundtlige ordre kaptajnen at give et SOS-signal indtil hans særlige ordre. I modsætning til forbuddet gav kaptajnen kl. 09.45 den 18. december et forsinket SOS-signal, tre timer senere kæntrede Kola og sank [31] .