| Adam Clark | |
|---|---|
| Fødselsdato | 11. august 1811 [1] |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 23. juni 1866 [2] (54 år) |
| Et dødssted | |
| Land | |
| Beskæftigelse | ingeniør , civilingeniør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Adam Clark ( eng. Adam Clark ; Hung. Clark Ádám ; 14. august 1811 , Edinburgh , Skotland – 23. juni 1866 , Budapest , Østrig-Ungarn ) var en skotsk civilingeniør , bedst kendt for sit arbejde i Ungarn.
Søn af en fabriksarbejder. Han modtog sin tekniske uddannelse fra Darling & Hume og G. Manwaring & Co. , arbejdede derefter for Hunter & English .
I 1834 rejste A. Clark på invitation af grev Istvan Szechenyi til Budapest for at føre tilsyn med konstruktionen af en ny opmudringsfartøj, som blev beordret i England til at regulere Donau . Han vendte tilbage til Skotland to år senere.
I 1839 vendte Clarke tilbage til Ungarn som byggeleder for Kædebroen , som skulle forbinde venskabsbyerne Buda og Pest ved Donau. Broen blev designet af den britiske ingeniør William Tierney Clark (ingen relation) i 1839 på initiativ af samme grev Széchenyi. William Tjerney Clark kunne eller ønskede ikke at blive i Ungarn for at føre tilsyn med dets konstruktion. Adam Clark brugte ti år på at arbejde på broen.
I 1847 var han rådgiver for National Committee of Communications (Roads) ( Közlekedési Országos Bizottság ) og i 1848 teknisk rådgiver for Ministeriet for Offentlige Arbejder ( Közmunkák Minisztérium ).
Kædebroen blev åbnet i 1849 og blev den første permanente bro i den ungarske hovedstad. På det tidspunkt var det en af de største broer i verden (det centrale spænd var 202 m).
Færdiggørelsen af byggeriet faldt sammen med den ungarske revolution 1848-1849 . I de tidlige stadier af revolutionen samledes en flok demonstranter ved broen for at kræve udvisning af udenlandske arbejdere. A. Clark nægtede at efterkomme deres anmodning, og demonstranterne blev spredt af politiet. Clark støttede faktisk de revolutionære, i slutningen af 1848 hjalp han tropperne fra Lajos Kossuth , og trak sig tilbage langs hans bro - endnu ikke færdiggjort og endnu ikke testet for styrke. Ifølge nogle skøn krydsede omkring 70.000 mennesker og 300 stykker artilleri broen på én dag.
To gange under de revolutionære begivenheder reddede A. Clark sin bro fra ødelæggelse. I begyndelsen af 1849 modtog han information om, at den østrigske kejserlige hær planlagde at sprænge broen i luften for at forhindre oprørerne i at krydse fra Pest til Buda. A. Clark tog straks skridt til at minimere enhver skade ved at oversvømme broens forankringskamre for at stabilisere den og derefter ødelægge pumperne. Østrigerne placerede fire krudtdåser på broen, men kun én eksploderede, og skaderne var ubetydelige.
I 1850 blev Clark bestilt af den ungarske regering til at designe og bygge en tunnel under Buda Slot , der forlader direkte overfor Kædebroen. Dette ville i høj grad forkorte rejsen for dem, der pendler til og fra udkanten af Buda. Arbejdet med bygningen af tunnelen begyndte i februar 1853, og i marts 1856 blev tunnelen åbnet for fodgængertrafik. I 1857 blev byggeriet af tunnelen afsluttet.
A. Clark forblev i Ungarn indtil slutningen af sit liv. I 1855 giftede han sig med Maria Aldasi, en repræsentant for det lokale aristokrati, med hvem han fik tre børn. Døde af en lungesygdom. Han blev begravet på Kerepeshi- kirkegården .
Hans efterkommere omfatter György Hajós , en ungarsk matematiker og popularisator. Medlem af det ungarske videnskabsakademi.
I 1912 blev bytorvet mellem Kædebroen og Buda-tunnelen omdøbt til Clark Ádám térr (Adam Clark Square) til hans ære. På Adam Clarks plads foran indgangen til tunnelen er Kilometer Zero Stone installeret , som er udgangspunktet for at bestemme afstande fra alle punkter i Ungarn til Budapest .
I 2011 udstedte Ungarns nationalbank en mønt på 5.000 forint for at fejre 200-året for Clarks fødsel .