| Kirnichtalban | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Tyskland |
| Beliggenhed | Bad Schandau |
| åbningsdato | 1898 |
| Ejer | Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz [d] og Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge [d] |
| Operatør | Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz [d] og Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge [d] |
| Rutenetværk | |
| Netværkslængde | 7,9 km |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 1000 mm |
| Elektrificering | 600 V DC [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kirnichtalbahn ( tysk Kirnitzschtalbahn ) er en intercity - og forstadssporvogn i Kirnich - floddalen i det saksiske Schweiz .
Banens længde er 7,9 km (oprindeligt 8,3 km). Dette gør det til den mindste sporvognslinje i Sachsen. Sporvognen kører på en meter sporvidde og forbinder Bad Schandau resort med Lichtenhain Falls . Linjen åbnede i 1898 og har altid tjent primært turistformål. Hun går et helt år; om vinteren en sporvogn hvert 70. minut og om sommeren tre sporvogne hvert 30. minut.
I 1893 blev der nedsat et udvalg til at bygge en sporvej ("Executiv-Comite zum Bau und Betrieb einer Straßenbahn mit Motorantrieb von Schandau über den Lichtenhainer Wasserfall bis zur Kirnitzschschänke"). De første planer krævede anlæggelse af en ringvej fra Bad Schandau over den tjekkiske grænse ved Rheinwiese (Mezni Louka), Herrnskrechen (Grzensko) og tilbage til Bad Schandau.
Den 10. januar 1898 begyndte byggeriet, men på grund af pengemangel kun op til Lichtenhain-vandfaldet. I 1939 opstod der planer om at fjerne sporvognen og skifte til trolleybusser. Men udbruddet af Anden Verdenskrig forhindrede deres gennemførelse. Den 6. maj 1945 blev trafikken indstillet på grund af krigen og genoptaget efter krigens afslutning den 7. juni 1945.
I 1982 blev sporvognslinjen igen truet af lukning, men så blev den reddet. Da en bil afsporede i 1985, var det årsagen til lukningen af strækningen. En fuldstændig likvidation var planlagt, men efter befolkningens indignerede protester blev disse planer opgivet.
Fra 1986 til 1990 blev ruten repareret, og den 16. august 1986 blev trafikken delvist genoprettet. En komplet restaurering fandt sted i 1990. Siden 1993 har solcelleanlæg leveret 30 % af energien til sporvognsdrift. Den sidste ombygning af banen fandt sted i 2003/2004.