| Katastrofe nær Bakhardok | |
|---|---|
| Mi-8T fra Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 19. november 1990 |
| Tid | omkring klokken 14.00 |
| årsag | Fejl i hovedrotorens drev |
| Placere | Karakum , nær Bakhardok , Ashgabat Oblast ( TurSSR , USSR ) |
| Koordinater | 38°28′ N. sh. 59°10′ Ø e. |
| Fly | |
| Model | Mi-8T |
| Flyselskab | Aeroflot (Turkmen State Administration, Ashgabat JSC) |
| Tavlenummer | USSR-22389 |
| Udgivelses dato | 10. oktober 1977 |
| Passagerer | 13 |
| Mandskab | 3 |
| død | femten |
| Sårede | en |
| Overlevende | en |
Mi-8-ulykken nær Bakhardok er en flyulykke , der fandt sted mandag den 19. november 1990 nær landsbyen Bakhardok ( Ashgabat-regionen ) med en Aeroflot Mi-8T-helikopter og dræbte 15 mennesker.
Mi-8T (Mi-8TV) med serienummer 7270 (serie 72-10) blev frigivet af Kazan Helicopter Plant den 10. oktober 1977 . Snart blev helikopteren overdraget til Ministeriet for Civil Luftfart , som tildelte den registreringsnummeret USSR-22389 og derefter sendte den til Ashgabat United Aviation Squadron under Turkmen Civil Aviation Administration [1] . Den samlede driftstid for bord 22389 var 12.767 flyvetimer og 20.665 cyklusser (landinger) [2] .
Helikopteren var i gang med en passagerflyvning for at transportere et skift af skifteholdsarbejdere-borere. I alt var der 15 passagerer og 3 besætningsmedlemmer om bord. Omkring klokken 14:00 fløj Mi-8 over Karakum-ørkenen i 1200 meters højde, da den befandt sig i en zone med stærk turbulens. Så pludselig smækkede noget, hvorefter bilen begyndte at ryste, og rotorhastigheden begyndte at falde. Efter at have mistet løftet faldt helikopteren til jorden nær landsbyen Bakhardok og 90 kilometer fra Ashgabat . Ved sammenstødet opstod en eksplosion, hvis chokbølge kommandant Burmistrov blev slynget ud af cockpittet gennem ruderne til ydersiden. Burmistrov blev alvorligt såret, men overlevede ikke desto mindre. I modsætning til ham døde de resterende 15 personer (2 besætningsmedlemmer og 13 passagerer) [2] .
Da helikopteren kom ind i turbulenszonen, begyndte hovedrotordrevet at blive udsat for øgede belastninger. Ude af stand til at modstå disse belastninger kollapsede det drevne gear i hovedrotorens gearkasse, hvilket var årsagen til bomulden. Begge systemer blev beskadiget og udelukkede dermed muligheden for en sikker landing. Ødelæggelsen af det drevne gear, som forårsagede katastrofen, skyldtes en fabrikationsfejl [2] .
| |
|---|---|
| |
| |