Il-12 styrtet nær Novosibirsk (1954)

Il-12 styrtet nær Novosibirsk i 1954 er en luftfartsulykke, der fandt sted natten til mandag den 27. september 1954, da man nærmede sig en mellemlanding i Novosibirsk lufthavn med et Aeroflot Il-12 fly, der opererede flyvning 10 ( Yuzhno-Sakhalinsk - Moskva ), som et resultat, der dræbte 29 mennesker. Dette er det største styrt af IL-12.

Forudgående omstændigheder

Il-12 med halenummer USSR-L1365 (fabrik - 30086) blev produceret af Znamya Truda MMZ i 1947 og gik oprindeligt ind i Yakut -luftgruppen i Yakut-territorialadministrationen af ​​Civil Air Fleet . Den 21. juli 1951 begyndte den at operere i Novosibirsk-luftgruppen i det vestsibiriske territorialdirektorat for den civile luftflåde [1] .

Dette bord opererede flyvning 10 fra Yuzhno-Sakhalinsk til Moskva med mellemstop i Krasnoyarsk og Novosibirsk . Den blev styret af en besætning på den 115. transporteskadron, bestående af kommandør Alexander Usachev, praktikant Georgy Sukharev, andenpilot Yakov Konovalov, flymekaniker Sergei Shachnev og flyveradiooperatør Yakov Shestak. 26. september kl. 22:17 lettede Il-12 fra Krasnoyarsk lufthavn , hvor den foretog en mellemlanding og satte kursen mod den næste - Novosibirsk . Der var 24 passagerer om bord [2] .

Katastrofe

På tidspunktet for fly L1365's afgang fra Krasnoyarsk var det klart i Novosibirsk, og sigtbarheden var 4-10 kilometer. Klokken 00:12 modtog en vejrstation i Novosibirsk lufthavn dog et stormvarsel om , at lufthavnen var dækket af tåge, og sigtbarheden faldt til 300 meter. Klokken 00:20 meldte L1310, der lettede fra lufthavnen, at overskyet strækker sig fra en højde på 40 meter til 150 meter. Men prognosemanden meldte tågen til flyvedirektøren først klokken 00:25. Klokken 00:30 steg sigtbarheden til 400 meter, men klokken 00:50 faldt den til 200 meter [2] .

IL-12 board L1365 gik ind i lufthavnsområdet kl. 00:37. Flyvedirektøren besluttede at lande flyet i lufthavnen, selv om han ifølge reglerne var forpligtet til at sende det til reserveflyene ( Kemerovo eller Barabinsk ). Landing blev udført fra sydsiden med et magnetisk forløb på 15 °. Det er værd at bemærke, at der i denne retning var et utilfredsstillende kurs- glidestisystem : der var ingen indflyvningslys, og BPRM fungerede ikke godt , derudover var der forhindringer i form af en landsby og træer, samt en dyb kløft. I modsætning til instruktionerne sendte flyvedirektøren ikke en vagthavende vejrmelder til BPRM for at rette indflyvningen. Som følge heraf passerede flyet ved første forsøg 300 meter til venstre for landingsbanen og derover. Derefter sendte flyvedirektøren ham til anden runde , hvorefter han kontaktede lufthavnschefen telefonisk og rapporterede om sin beslutning. Han godkendte landingen, selvom han ikke engang interesserede sig for vejrsituationen og ikke personligt kom til flyvepladsen [2] .

Klokken 00:57 var Il-12 i gang med en anden landingsindflyvning, og chefen rapporterede om DPRM 's flyvning i en højde af 150 meter og derefter om et fald til 100 meter. Herefter blev kommunikationen med bestyrelsen afbrudt. I en afstand af 200 meter fra BPRS og til venstre for landingsbanen styrtede Il-12 ind i træer og beskadigede derved propellerne og venstre vinge. Flyet, der mistede fart, styrtede ind i en høj, stejl skråning af en kløft og kollapsede fuldstændig. Der var ingen brand [2] . Alle 29 mennesker om bord blev dræbt - den største katastrofe i IL-12's historie.

Årsager

Katastrofen opstod på grund af en række årsager [2] :

• Flydirektøren og lufthavnschefen godkendte landingen i vejr under minimum;
• Vejrudsigteren på vagt rapporterede vejrinformation kun mere end 10 minutter efter at have modtaget en stormadvarsel;
• Selve lufthavnen var ikke udstyret med radioudstyr til at modtage fly fra den sydlige retning af denne lufthavn.

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-12P Halenummer: CCCP-L1365 . Russianplanes.net. Hentet 13. april 2013. Arkiveret fra originalen 21. april 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Nedstyrtningen af ​​Il-12 fra Novosibirsk Air Group nær Novosibirsk-Severny lufthavnen . airdisaster.ru. Hentet 13. april 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)