| Otto Arturovich Kalvits (Kalvitsa) | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1. december 1888 |
| Fødselssted | Joensuu , Vyborg Governorate , Finland |
| Dødsdato | 7. marts 1930 (41 år) |
| Et dødssted | Sangar , Yakutia |
| Type hær | luftfart |
| Kampe/krige | |
Otto Arturovich Kalvits [ifølge andre kilder Popov Kalvitsa eller Karlitsa ] (1. december 1888 - 7. marts 1930) - sovjetisk flyver, en af de første polarpiloter.
Født i 1888 i Joensuu , Finland, som på det tidspunkt var en del af det russiske imperium.
I 1917, under den finske borgerkrig, kæmpede han i de "røde"s rækker mod P. E. Svinhufvuds regering . Efter nederlaget flyttede han til Sovjetrusland, hvor han blev sendt til skolen for flådepiloter , som på det tidspunkt var i Samara .
Efter at have afsluttet skolen i 1920 deltog han som pilot i undertrykkelsen af Kronstadt-oprøret .
Den 23. marts 1920 blev den tidligere Belomorsky GAO (hydroaviation detachement) af 2nd Air Division of the Special Purpose Air Brigade (VBON), dannet tilbage i 1918 i Oranienbaum, omdøbt til den 7. GAO, operationelt underlagt kommandanten for Shlisselburg Fæstning. Kalwitz blev sendt til denne afdeling. På det eneste brugbare M-9-fly i hele 1920-kampagnen fløj Kalwitz kun 10 timer.
I november 1920 blev 7. GAO omdøbt til 4. GAO i 2. Hydroaviation Division af Baltic Sea Air Brigade og flyttet til Petrograd. Blandt de røde vandflyvere var Calwitz. I begyndelsen af 1921 modtog afdelingen flere erobrede fly, hvorpå piloterne udførte kampmissioner, fløj til rekognoscering og bombarderede oprøreren Kronstadt fra Oranienbaum. Begyndte at flyve og Kalvits.
Her er en anmeldelse af hans våbenkammerat af Oranienbaum-afdelingen, som blev inkluderet i samlingen af biografier om flådeflyvernes helte (forfatter A. I. Khanov), udgivet i 1925: pilot" med et liv rigt på "eventyr og livsfare". Under borgerkrigen, "koldt, med fuldstændig ro", på trods af beskydningen, gjorde han sin risikable forretning, og ledsagede hver granateksplosion med et "stærkt ord" og forvrængede det med en forkert udtale. Han blev belønnet med værdifulde gaver.
I oktober 1921 blev 4. GAO omdøbt til 1. RGAO (rekognosceringshydroaviation detachement) af Østersøens luftflåde, som senere var baseret i Oranienbaum. I slutningen af 1921 deltog Kalvits sammen med 1. RGAO i vinterkampagnen i Karelen mod de finske nationalister. Ved hjemkomsten fra Karelen i Oranienbaum i marts 1922 blev afdelingen erklæret taknemmelig efter ordre fra Østersøens flådestyrker nr. 303/29 af 30.03.1922. I 1922 blev Boris Grigoryevich Chukhnovsky udnævnt til at lede den afdeling, hvor Kalvits fortsatte med at tjene. (Zhuravlev V.V., Vabishchevich G.E. In the sky of Oranienbaum. - Lomonosov, 2016).
I august 1925 foretog han sammen med den berømte polarpilot Boris Chukhnovsky den berømte vandflyveflyvning langs ruten Leningrad - Arkhangelsk - Novaya Zemlya .
På dette tidspunkt, i 1924, havde Chukhnovsky allerede foretaget sin første polarekspedition til Novaya Zemlya-øgruppen. I 1925 blev det besluttet at bygge videre på succeserne ved at sende 2 Junkers Ju-20 fly fra Oranienbaum til den næste ekspedition. Piloterne var Chukhnovsky og Kalvits, observatørpiloten N. N. Rodzevich, flymekanikerne O. D. Saunzhak og A. N. Fedukin - alle undtagen Chukhnovsky, fra 1. RMAO (rekognosceringsflådeflyveskadron) fra Oranienbaum. Den samlede flyvetid for to vandflyvere i navigation i 1925 var 10 timer og 5 minutter.
De bedste flyvere tog til Arktis. Her er, hvad lederen af 1. RMAO A. V. Tsyrulev rapporterede i en rapport dateret 15.12.1924 på anmodning fra højere myndigheder: "Jeg meddeler dig, at Kalvits O. A. vandflyver flyver på fly med følgende systemer: M-5, M- 9, M-15, M-20, Avro, Normann-Hamsun, Færge, Short, Savoy, Vickers-Viking, Yu-20. Der var fløjet timer - 401 t. 10 min. Efter ulykken på Færgeflyet i 1923 blev der fløjet 150 timer. Han instruerede unge piloter på næsten alle fly. Flyveegenskaberne er fremragende. Udtrykker ønske om at fortsætte flyvetjenesten. Hele pilotens korte levetid var en bekræftelse af den fremragende præstation. (Zhuravlev V.V., Vabishchevich G.E. In the sky of Oranienbaum. - Lomonosov, 2016).
Den 7. marts 1930 fløj han langs ruten Irkutsk hydroport - Bulun , blev fanget i dårligt vejr. Mens de forsøgte at finde et sted at lande, styrtede flyet ned nær landsbyen Sangara-Khaya (nu landsbyen Sangar , Yakutia).
Den 7. marts 1930 udførte han på et Junkers W-33 (PS-3 [4]) "USSR-176" fly en specialflyvning på ruten Yakutsk - Sangar - Zhigansk - Bulun efter ordre fra OGPU. I området for bosættelsen Sangara begyndte snefald og kraftig turbulens pludselig. Piloten besluttede at stoppe flyvningen og hentede et fladt område på Lena-flodens is.
Ved landing under kraftige vindstød mistede flyet stabiliteten, blev brat slynget ned af nedadgående luftstrømme, bilen gik i et stejlt dyk og styrtede ned, da den ramte isen [1] . Pilot Otto Kalvits, flyingeniør Franz Leonhardt og servicepassager Sergei Karchevsky blev dræbt.
Kalvits ligger begravet på Jerusalems kirkegård i Irkutsk , hvor der er rejst et monument over ham [2] . En buste af piloten blev også installeret overfor nedstyrtningsstedet [3] .
I byen Yakutsk er en af gaderne i industridistriktet opkaldt efter Kalvits [1] , i Khangalassky-distriktet i Yakutia, i byen Pokrovsk, er en gade opkaldt efter Kalvits-Leonhard [2] , opkaldt efter ham , Yakut fiskeri bosættelse med. Kalvitsa fra Kobyaisky ulus ved Lena-floden, i nærheden af hvilken piloten døde (placeret på den modsatte bred fra landsbyen Sangar ). Bugten og floden, der løber ud i den i den sydvestlige del af Sydøen Novaya Zemlya , er også opkaldt efter piloten .