| Irkutsk hydroport | |
|---|---|
| IATA : nej - ICAO : nej | |
| Information | |
| Udsigt til lufthavnen | civil / inaktiv |
| Land | USSR |
| Beliggenhed | Irkutsk-regionen |
| Tidszone | UTC+8 |
| Arbejdstimer | døgnet rundt |
| Kort | |
| USSR | |
Irkutsk hydroport - en luftfartsvirksomhed til at basere hydroaviation i Irkutsk i perioden fra 1928 til 1953 .
Hydroporten blev oprettet i 1928 på højre bred af Angara nær mundingen af Ushakovka -floden og brugte bygningerne i det lukkede Znamensky-kloster . Dette sted blev valgt ikke kun på grund af anti-religiøs propaganda, men også på grund af nærheden til kommunikation: Byens mole var placeret tre hundrede meter væk, og jernbanen var omkring halvanden kilometer væk.
Der blev bygget en hangar til otte fly og reparationsværksteder til to fly, som varede indtil 1953. Der blev anlagt betonstier fra hangaren til kanalen, langs hvilke vandfly blev søsat . Der var fire sovepladser nær væggene i det nedlagte kloster, hvor passagerer blev læsset på fly. På den anden side af Angara, på Dyachy Island , var der parkering for yderligere 18 vandflyvere [1] .
Denne infrastruktur blev skabt til at betjene de første hydro-luftfartslinjer i Sovjetunionen, som leverede passagerer og gods langs Irkutsk- Bodaibo- og Irkutsk- Yakutsk -linjerne . Disse passagertransporter blev udført fra 1928 til 1941, retningen blev betjent af en speciel 11. hydro-detachement, som havde 22 fly til sin rådighed. Grundlaget for flåden var PS-7-flyet (passagermodifikation af R-6- flyet ) designet af Tupolev Design Bureau [1] .
Hydroportens flyvesæson var forholdsvis kort - fra maj til oktober. Vandflyvere landede og lettede direkte fra floden, startretningen blev valgt mod vinden. Om vinteren blev ophængningen af fly ændret til ski, og flodens is blev brugt som landingsbane. I nogle tilfælde blev hjul fastgjort, og fly lettede fra en landflyveplads i landsbyen Bokovo (nu i udkanten af Irkutsk-2 mikrodistriktet ). Den lå tre kilometer fra hangarerne [1] .
Ud over det 11. vandkraftværk nævnes Dobrolyot- selskabet i forbindelse med hydrohavnen . Ud over besætningen blev der tilknyttet en tekniker og en plejer til hvert fly, som følge heraf bestod hydroportpersonalet af mere end 100 personer. Fra det øjeblik, linjerne blev oprettet, blev de primært betjent af importerede fly. Fra midten af 1930'erne begyndte flyflåden gradvist at blive erstattet af indenrigsfly [1] .
Varigheden af luftflyvningen med overnatninger til Bodaibo var 30 timer, flyvningen til Yakutsk - 56 timer. Den første flyvning til Yakutsk og den første vinterflyvning til Bodaibo blev foretaget af den berømte pilot Otto Kalvits . Denne pilot arbejdede ved denne hydroport i lang tid og døde i 1930, mens han fløj fra Irkutsk [1] .
Det meste af arbejdet blev udført i Tegnekirkens bygning , og der blev organiseret et herberg for ansatte i den to-etagers bygning, hvor stiftets administration nu opererer. I 1935 udarbejdede lederne af virksomheden en andragende, ifølge hvilken det var planlagt at bygge en ny bygning på kirkens sted, mere egnet til flyvernes behov. I. P. Okladnikov og I. G. Goldberg var imod nedrivningen af templet . Disse taler stoppede processen med nedrivning af bygningen [1] [2] .
I 1936 blev hydroporten base for NKPS' organiserede luftafløsning . Piloten fra eskadrillen L. G. Kruse på hydroplanet MR-6 fra USSR Zh-1 lavede en rekordflyvning for den tid Leningrad - Irkutsk- Nordvik i en afstand af omkring 10.000 kilometer [3] .
NKPS byggede en kæde af hydroporte langs byggepladserne i den vestlige del af BAM [1] :
|
Hydroporte i den østlige del af BAM [1] :
I august 1937 blev fem køretøjer accepteret til bunden af NKPS af Irkutsk hydroport, som uafhængigt overvandt ruten Taganrog - Rostov-on-Don - Stalingrad - Saratov - Chelyabinsk - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Bratsk - Irkutsk - Nizhneangarsk [ 4] .