Kalep, Fedor Georgievich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. marts 2020; checks kræver 2 redigeringer .
Fedor Georgievich Kalep
Fødselsdato 1866 [1]
Fødselssted Revel County , Estland Governorate , Det russiske imperium
Dødsdato 26. april 1913( 26-04-1913 )
Et dødssted
Arbejdsplads
Alma Mater

Fedor Georgievich Kalep ( lettisk Teodors Kaleps , estisk Theodor Kalep ; 12  ( 24 ) januar  1866 - 26. april 1913 ) - Russisk opfinder-flydesigner og produktionsarrangør af estisk oprindelse. En af de første flymotordesignere i Rusland; fremstillede den første flymotor i Rusland.

Biografi

Født i familien til lederen af ​​poststationen i Revel-distriktet i Estland-provinsen . Han studerede på Reval Real School og Riga Polytechnic School . Han dimitterede fra to afdelinger af skolen: mekaniske (i 1893) og arkitektoniske (i 1895) afdelinger.

Han arbejdede som ingeniør på Lange og Søn og Motorfabrikkerne. Ejerne af Motor-fabrikken satte pris på Kaleps intellektuelle bidrag og delte gratis aktier med ham - Theodore Kalep blev medejer af anlægget. Efterfølgende blev han direktør for Motorværket. På det tidspunkt havde han allerede forelæst ved Riga Polytekniske Institut på russisk i lang tid (professor ved instituttet i 1895-1913) og underskrev i officielle dokumenter som Feodor Georgievich Kalep.

I 1909 besluttede Kalep at etablere produktionen af ​​fly og flymotorer på Motorfabrikken. Han skabte og patenterede den første flyhangar i det russiske imperium, i 1910 byggede han det første fly i Letland og et af de første i det russiske imperium. I 1911 forsøgte Motorfabrikken at starte produktionen i sine lokaler under licens fra de franske Gnom-flymotorer, men projektet mislykkedes på grund af besværlige kommercielle betingelser fastsat af fransk side [2] . Samme år designet og sammen med ingeniøren fra samme anlæg, Shukhgalter, fremstillede Kalep med succes den første indenlandske flymotor i det russiske imperium, Kalep-60 [Comm 1] [2] . Den var lettere end den franske Gnom-motor med 7 kg og havde 85 færre dele i sit design, med lignende tekniske egenskaber [3] . Den nye motor blev patenteret samme år [4] .

En vellykket test af Kalep-flyet med Kalep-60-motoren på Zasulaukse-flyvepladsen blev udført den 11. januar 1911 af piloten Max Trautman [5] . Det var den første vinterflyvning i det russiske imperium. Magasinet "Bulletin of Aeronautics" skrev i 1911 om flymotoren skabt af Kalep:

Den starter op uden besvær, og en eller en halv omdrejning af propellen er nok til, at maskinen kan arbejde uden afbrydelse."Samme artikel beskrev hans flyhangar:" Du bør stoppe ved en speciel slags hangar bygget af samme fabrik. Den er meget original og repræsenterer en rund bygning med hvælvet tag, hvilket er et kendetegn i forhold til arkitektur og konstruktion. Hele taget er så at sige på vægt ...

Riga-fabrikken "Motor" blev den første fabrik i det russiske imperium og i hele Europa, der samtidig producerede både flymotorer og selve flyene baseret på dem. [5]

Kalep-motoren blev præsenteret den 10. marts (25. februar 1912) på den anden internationale luftfartsudstilling i Moskva [2]

I maj 1913 satte den berømte russiske testpilot og flydesigner Georgy Viktorovich Yankovsky Kalep-60-motoren på sit LAM-fly og testede den med succes i test-, ekstrem- og demonstrationsflyvninger, og talte meget om indenrigsmotoren [2] .

I 1913 blev en mere kraftfuld Kalep-80 udviklet. Calep-motorerne blev installeret på Nieuport , Hioni, Steglau og andre fly og havde høj ydeevne.

Under ledelse af F. G. Kalep arbejdede folk, der senere blev almindeligt kendt, på fabrikken: den fremtidige pioner inden for raketvidenskab Friedrich Zander og den berømte instruktør, People's Artist of the USSR Eduard Smilgis . Der var en flyveskole på fabrikken, hvor instruktørpiloten var den første russiske pilot Lidia Zvereva . [5]

Fedor Georgievich Kalep var også medstifter af luftfartssamfundet.

Han døde i 1913 i Riga efter at have testet en anden forbedret Kalep-motormodel [5] .

Kommentarer

  1. ↑ Tekniske egenskaber for Kalep-60-motoren:
    • Model: Calep-60
    • Ydelse, hk: 60
    • Den største diameter, mm: 835
    • Længde, mm: ca. 1000
    • Stempelslag, mm: 122
    • Cylinderdiameter, mm: 110
    • Vægt, kg: 68
    • Benzinforbrug, kg/hk time: 0,315
    • Olieforbrug (ricinusolie), kg / hk time: 0,1
    • Rotationsfrekvens, rpm: 1200.

Noter

  1. ↑ International Standard Name Identifier - 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 Calep stempelflymotorer . Aviaru.rf. LUFTMUSEUM. . Hentet 1. juli 2022. Arkiveret fra originalen 25. juni 2021.
  3. ↑ "Om konstruktionen af ​​motorer til flyvemaskiner i Rusland" // "Aeronaut" (organ for den All-Russian Aero Club). - 1912. - Nr. 3 .
  4. ↑ Det russiske imperiums patent nr. 25057 "Forbrændingsmotor for frem- og tilbagegående fly med roterende cylindre radialt monteret på krumtapkammeret". (Prioritet dateret 22. november 1911, ansøgning nr. 50497)
  5. ↑ 1 2 3 4 byrigalv. Theodore-Ferdinand Kalep . Hentet 31. maj 2019. Arkiveret fra originalen 31. maj 2019.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger