NPW-dragen ( eng. Nasa Para Wing ) er en enkelt-lags rammeløs drage skabt på basis af Rogallo bløde vinge, udviklet til NASA af Francis Rogallo ( eng. Francis Rogallo ; 1912-2009) i midten af det 20. århundrede som en glidende faldskærm til nedstigende rumfartøjer.
Dragen er nem at fremstille hjemme (syet af rektangulære stykker stof), lavt materialeforbrug (da det er et enkelt lag) og høj vindkraft . Den bruges normalt til skiløb om vinteren eller på en buggy (trehjulet vogn) om sommeren og også som kunstflyvningsdrage (kun små størrelser).
Manglende drage i lav aerodynamisk kvalitet sammenlignet med andre typer drager (oppustelige, parafoil, stel), ikke mere end 3,5 enheder mod 6-8 for de bedste parafoiler . Dragen har med andre ord et dårligt vindvindue, hvis bredde bestemmer skiløberens evne til at køre i modvind.
Der findes flere typer af NASA-drager, der findes programmer på internettet til at beregne stofstørrelser og længder af reb (linjer), samt instruktioner til at lave dem selv.
De første vingemodeller af denne type blev grundigt testet af NASA i en vindtunnel såvel som under fuldskala-tests, hvilket resulterede i, at for modeller med en køl (det vil sige bestående af to plader stof), en maksimalt løft-til-træk-forhold på omkring 2,5 enheder blev opnået, og for modeller med to køler (fra tre stoffer) op til 3,5 enheder [1] . Senere opgav NASA ideen om at glide faldskærme og fortsatte med at bruge konventionelle runde. Rogallo faldskærme er blevet masseproduceret og bliver produceret.
Hovedformålet med modifikationer af den grundlæggende NASA-vinge er at øge den aerodynamiske kvalitet, til dette formål blev der brugt to-kølsprototyper, hvortil der blev tilføjet yderligere linjer for en fladere form under flyvningen, og vingeformatet blev øget pga. skære.
NPW5 er den første modifikation, der har modtaget massedistribution som en drage, det er i bund og grund en klassisk to-køl rogallovinge.
NPW9b er en videreudvikling med en let øget forlængelse på grund af et andet arrangement af paneler og en ekstra slyngelinje, som i alt gjorde det muligt at øge den aerodynamiske kvalitet (flygtighed) af vingen markant. I øjeblikket er dette den mest udviklede, masseproducerede og optimale model med hensyn til let fremstilling og flyveegenskaber.
Teega er en forbedret model baseret på NPW9b med en afrundet bagkant og en forstærket næse. Lidt sværere at lave.
NPW-HA - modifikation af NPW9b med øget forlængelse på grund af yderligere centrale paneler. Teoretisk set burde den have et højt løft-til-træk-forhold, der kan sammenlignes med simple oppustelige drager og parafoiler. Kræver et stort antal linjer, selvom der er en modifikation med kiler på princippet om David Barishs vinge.
Hateca er en modifikation af Teega med en øget forlængelse af tre paneler og stofstøttestrimler for en glattere profillinje.
NPW-PHA er en variant af den klassiske trekantede vingespids rogallo-vinge, men med et par ekstra linjer for at gøre vingen fladere.
Gothic er en model med to lommer, hvor to-køl ordningen er syet sammen, fyldt med luftstrøm og dermed skaber en mere stabil form på dragen.
Dragon er en model med en oppustelig lomme i midten og et lille antal linjer (en række på lommen og to på spidserne af konsollerne).
NPWC er et forsøg på at skabe en drage med et minimum antal linjer (måske kun 4 enkelte linjer i hjørnerne). Dragens konvekse form skabes af en speciel udskæring af stoffet, for eksempel syning i små trekanter, svarende til hvordan det gøres foran på NPW9.
3-DY-projektet er et andet minimalt linjeprojekt (kun 2 linjer!), en analog af kommercielle Kite Sails, designet til delvist at erstatte sejlet på både.
NPWC Foil Nose er en enkeltlags drage med minimal slyngning og næsestøtte med modstrømsceller.
Rata Wing er en model med en original måde at forstærke stævnen på (hvis foldning er hovedproblemet, der forhindrer Rogallo-vingen i at arbejde ved lave angrebsvinkler med høj aerodynamisk kvalitet). Små tørklæder sættes i en vinkel (ikke parallelt!) til det modgående flow, som bremser luften og skaber overtryk under tuden. Derudover reducerer kiler antallet af nødvendige linjer og gør den øverste overflade glattere. Ulempen ved denne metode er den øgede modstand.
Rata Jet er en videreudvikling af RATA-ideen (ribben vinklet til luftstrøm). Antallet af tørklæder er reduceret (og dermed modstanden), men de er placeret i det mest kritiske område, det vil sige i midten af stævnen. Forenklet slyngning bruges også på nogle få punkter. Ifølge nogle målinger baseret på vinklen på linjerne kan løft-til-træk-forholdet nå op på 4 enheder og derover, hvilket uden tvivl er en betydelig præstation for vinger af NASA-typen. En meget interessant model, der fortjener opmærksomhed og videreudvikling. Det er også kendetegnet ved dets enkle snit, tørklæderne er syet til et fladt panel langs deres kontur (se tegningerne på udviklerens hjemmeside), og under flugten antager de en buet form, der bremser flowet med minimal modstand og omdirigerer det under baldakinnæsen, hvorved dens stabilitet øges.
SailWing er en prototype af David Barish, ikke ligefrem en NASA-vinge, men baseret på samme princip, altså en foldet forkant, der fungerer som en rib-pande og flere enkeltlagspaneler, der er syet sammen. Et karakteristisk træk er det mindste antal linjer på grund af brugen af støttende tørklæder. Ifølge nogle rapporter havde denne vinge en aerodynamisk kvalitet på omkring 6 enheder, hvilket kan sammenlignes med moderne træningsparaglidere.
Udviklingen af enkeltlagsdrager er først og fremmest forbundet med styrkelsen af forkanten. Jo stivere forkanten er, jo lavere angrebsvinkler kan vingen flyve, og jo større er dens aerodynamiske kvalitet.
Det er også nødvendigt at øge sideforholdet af vingen til værdier i størrelsesordenen 5..6 enheder. Aspektforhold er kvadratet af spændvidden divideret med vingens areal; Groft sagt angiver forlængelse, hvor længe vingen kommer til syne fra siden. Et kvadrat har et billedformat på 1, et rektangel på 1 meter bredt og 5 meter langt har et billedformat på 5, og så videre.
Derudover er det nødvendigt at gøre overfladen glattere og have en krumning som en flyprofils. Og reducere også antallet af linjer, fordi de skaber skadeligt aerodynamisk modstand, som kan nå op til 40 % af hele vingens træk.
Disse principper er mest udviklet til en enkelt-lags vinge i enkeltlags rammedrager - ParaskiFlex (paraski) og Trident (trident). Parasky er noget som NASA uden køl med et duralumin- eller kulfiberrør indsat i forkanten. Tridenten adskiller sig fra parasken ved tilstedeværelsen af flere ribben, der definerer profilens form og yderligere rør i den nederste flade del af disse ribben. Der er også typen C-Quad, hvor der er syet ekstra rør på topfladen og det gør dragens form glattere. Ulemperne ved rammedrager er deres størrelse, når de er foldet (passer ikke i en lille rygsæk som rammeløs NASA) og muligheden for at gå i stykker.
Det kan være fornuftigt at sy små buede plastikstrimler ind i forkanten for at understøtte næsens form (ideelt set ville de være 25 % af dragens bredde, fordi 75 % af løftet genereres af 25 % af fronten af dragen. fløj, resten er ikke særlig vigtigt). På den anden side vil enkeltlagsdrager altid være aerodynamisk dårligere end dobbeltlagsdrager med en tredimensionel profil (som parafoiler eller dobbeltskinds dragefly). Dette er længe gået forbi dragefly, fordi de også startede med enkeltlag, strakte sig over en ramme og endte med fuldgyldige tolags. I de fleste tilfælde var det nok at lave den nederste overflade på en enkeltlags hangglider til mindst 30..50% af akkorden, eller helt, så den straks begyndte at flyve mærkbart bedre.
Men enkeltlagsdrager er meget nemmere at fremstille, kræver 3-4 gange mindre stof end parafoiler, på grund af deres lethed tager de af i en svagere vind og pakkes ind i en mindre rygsæk. Derfor er videreudviklingen af enkeltlags drager af NASA-typen berettiget og giver mening.