KT-1M er et udkastersæde udviklet af Tupolev Design Bureau. I øjeblikket installeret på Tu-22M3 og Tu-22MR fly. Forkortelsen KT-1M står for "Tupolevs første modificerede stol." KT-1 udkastsæder (uden "M") blev brugt på Tu-16 og Be-12 fly, og har intet til fælles med KT-1M.
Hvert Tu-22M besætningsmedlem er udstyret med et KT-1M udkastersæde med et PS-T tre-trins faldskærmssystem monteret i sædet. Udkastning udføres opad, vendt mod åen, ansigtsbeskyttelse udføres med en GSh-6A trykhjelm , som er en del af BMCK-2M beskyttelsesdragten , vedtaget som standardudstyr til besætningen, eller med en ZSh-3 beskyttelsesdragt hjelm (i sidstnævnte tilfælde er besætningen klædt i standard flyveuniformer for sæsonen , derudover sat på et redningsbælte type ASP-74).
Udkastningen udføres i følgende rækkefølge: operatør, navigatør , højre pilot, skibschef. Både individuel og tvangsudstødning er tilvejebragt.
Tvunget udkastning af besætningen udføres af chefen , for hvilket det er nok at løfte hætten og tænde for "Tvangsudslyngning" vippekontakten på venstre side af cockpittet. Samtidig lyser det røde banner ”Forced exit” på hver arbejdsplads og EMRV-27B-1 tidsrelæ for sæderne for højre pilot, navigator-navigator og navigator- operatør , som er indstillet til en tid svarende til hhv. 3,6 s, 1,8 s, er tændt, 0,3 s. Efter 0,3 s udløser tidsrelæerne EK-69 magnetventilen i det pneumatiske system på navigatør-operatørens sæde, mens "Readiness" systemet udløses på sædet (aktivering af spredning af arme og ben og stramning af sædet bælter) og tryk på endestopkontakten for at nulstille baldakindækslet. Når "Ready"-systemet udløses, aktiveres den midlertidige automatiske ACh-1.2-maskine på stolen, som efter 1 s trækker affyringsmekanismens kampstift ud.
Når sædet forlader cockpittet, aktiveres en endestopkontakt på sædet, som tænder den tilsvarende signaltavle på luftfartøjschefens instrumentbræt "Flyet har forladt operatøren (navigator eller højre pilot)". Navigatorsædets tidsrelæ aktiveres efter t = 1,8 s, og højre pilotsæde efter t = 3,6 sek. efter, at tvungen flugtkontakt er tændt. I dette tilfælde udløses systemet, som i navigator-operatørens sæde, og den højre pilot kobler desuden fra ledningerne og kaster kontrolsøjlen fremad. Fartøjschefen er den sidste til at skubbe ud, idet han betjener udstødningsdrevene (håndtagene) på sædet manuelt. Når hans stol forlader, udløses endestopkontakten , informationen slettes i blokkene i statens identifikationssystem (red. 62 "Password"). Tvungen udsmidning er den vigtigste, individuel flugt er backup.
For individuel afgang har hvert sæde to sidehåndtag "ready-leave". For at betjene systemet er det nok at komprimere og trykke på et af håndtagene. I tilfælde af at man forlader et spændingsløst fly, er kun en individuel udkastning mulig med en foreløbig manuel nulstilling af adgangslågedækslerne (indtil lugen "forlader", forbliver stolens affyringsmekanisme blokeret). Al autonom automatisering af flysædet fungerer på pneumatisk, pyroteknisk og mekanisk automatisering.
Udkastning er mulig under start eller løb på jorden, med en hastighed på mindst 130 km/t (for garanteret afbrydelse af adgangsluger ved modgående luftstrøm), under flyvning ved hastigheder op til den maksimalt mulige (2200 km/t) og dynamisk loft (18 km).
Lænestole monteres i styreskinner. Faldskærmssystemet er placeret i stolens nakkestøtte og består af den første stabiliserende faldskærm, den anden stabiliserende faldskærm og redningsfaldskærmen med et areal på 50 m². Den kombinerede affyringsmekanisme KSM-T-45, som er en to-trins raketmotor med fast drivmiddel , er installeret på bagsiden af bagrammen . Det første trin er en affyringsforstærkermekanisme (efter skuddet forbliver det i flyet), det andet trin giver en given flyvevej for stolen til en højde på 150 meter. Også installeret på stolens ramme: et integreret kommunikationsstik ORK-9A, en kop af stolen med NAZ-7M og en iltanordning KP-27M, et aftageligt ryglæn med et affjedringssystem og en nakkestøtte, stolens mekanismer og systemer automation, stol pneumatisk system. Vægten af udkastersædet KT-1M er 155 kg.
Hver stol har en mekanisme til at justere sædet (stoleskålen) i højden (fordi alle mennesker er forskellige). Justerings-eldrevet er monteret på kabinegulvet under sædet.
Den tekniske drift af flugtsystemet udføres af specialisterne fra teknikeren fra SAPS -gruppen (eller af særligt autoriserede personer fra SD-gruppen).