| COMTA | |
|---|---|
| Type | Bombefly |
| Udvikler | Plante " Aviarabotnik ", Moskva |
| Fabrikant | FSUE TsAGI |
| Den første flyvning | 1923 |
| Start af drift | Ikke betjent |
| Slut på drift | 1923 |
| Status | nedlagt |
| producerede enheder | 1 prototype |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
KOMTA eret eksperimentelt tomotorettreplansfly. Et af de første fly bygget undersovjetisk styrei Rusland. Ikke betjent. Erfaringerne opnået under dets konstruktion og test blev brugt i udviklingen af følgende fly.
Ved slutningen af Første Verdenskrig blev Ilya Muromets -flyene, udviklet tilbage i 1913, forældede og opfyldte ikke længere militærets øgede krav. Derfor begyndte de resterende fly efter borgerkrigen at blive brugt til pilottræning og civil transport.
I 1919 bestemte specialister fra Glavvozdukhflot , efter at have studeret erfaringerne med at bruge bombefly under militære konflikter, de præstationsegenskaber, som et nyt tungt fly skulle have. I oktober samme år foreslog ingeniøren fra Aircraft Division med base i Sarapul , Alexandrov , at bygge et bombefly baseret på Ilya Muromets. En lignende maskine blev arbejdet på hos TsAGI . I 1920 blev deres indsats forenet, og under National Økonomiens Højere Råd blev Kommissionen for Heavy Aviation - COMTA (KOMPTA) oprettet, hvis formand blev udnævnt til N. E. Zhukovsky . Kommissionen omfattede også V. P. Vetchinkin , B. N. Yuriev , A. A. Arkhangelsky , V. L. Moiseenko, V. L. Aleksandrov, A. A. Baikov , M. V. Nosov, A. M. Cheremukhin , K. K. Baulin og A. N. Tupolev .
Ilya Muromets skrog blev taget som grundlag . Triplan- ordningen blev valgt for at øge lejearealet med et mindre vingefang . På midterfløjen var der installeret Fiat- motorer , som var tilgængelige på lageret, som blev leveret til Rusland under Første Verdenskrig. For at verificere beregningerne blev flymodellen blæst i vindtunnelen på Bauman Moscow Higher Technical School . Resultaterne af udrensningen blev betragtet som opmuntrende, og i januar 1921 begyndte produktionen af flydele og -enheder i flydivisionens værksteder, hvorefter de blev transporteret til Moskva for montering på Aviarabotnik-fabrikken . I marts 1922 var flyet klar til test.
Den første tester var V. M. Remezyuk , som havde erfaring med at pilotere Ilya Muromets. Under de første løb rundt om flyvepladsen viste det sig, at flyet som følge af en fejl i beregningerne ikke kunne lette. Årsagen var det flyttede tyngdepunkt tilbage . Defekten blev elimineret ved at omarrangere motorerne en meter frem, og i vinteren 1922-1923 fortsatte Cheryomukhin testningen .
Fra efteråret 1923 til foråret 1924 testede A. A. Tomashevsky og B. N. Kudrin flyet. Men det lykkedes ikke at få en hastighed på mere end 130 km/t og stige over 600 meter, mens forgængeren Ilya Muromets havde samme hastighed med et praktisk loft på 2800 - 4000 meter.
Mislykkede test af flyet viste, at triplan-ordningen ikke er egnet til kampfly. Den tre-lagede vingeboks gav stor modstand mod luftstrømmen, og som et resultat fik flyet ikke fart, højde og flyverækkevidde. De data, der blev opnået som resultat af testene, gjorde det muligt at undgå sådanne fejl i designet af de følgende flymodeller.
I november 1924 begyndte TsAGI, under ledelse af Tupolev, udviklingen af et tomotoret monoplan bombefly ANT-4 i metal. Efter færdiggørelsen nåede flyet med en startvægt på omkring 7 tons hastigheder på op til 200 km/t og steg til 4920 meter. I 1929 blev den taget i brug under betegnelsen TB-1 . I alt blev der produceret 218 biler.
I oktober 1925 begyndte Polikarpov udviklingen af TB-2 2-motors sesquiplane , men det blev ikke accepteret, fordi det blev anset for utilstrækkeligt moderne.
KOMT-flyet blev overført til Strelbom- centret i Serpukhov for at træne piloter til at ramme jordmål.
Den 16. juni 2012 i Sarapul , i løbet af byens dage, til ære for 90-årsdagen for dens oprettelse, blev et monument til det første sovjetiske fly åbnet i en højtidelig atmosfære. Flymodellen, som blev hovedelementet i monumentet, blev samlet af skolebørn på Sarapul Center for Børne- og Ungdoms Teknisk Kreativitet [1] .
Datakilde: COMTA [2] , "COMTA var den første" [3]