K.T. Keller

Kaufman Tuma Keller , også kendt som K. T. Keller ( eng . KT Keller , 27. november 1885, Mount Joy, USA  - 21. januar 1966, London , Storbritannien ) - amerikansk opfinder , administrerende direktør , præsident (1935-1950) og formand for Bestyrelse (1950-1965) Chrysler Corporation [1] . Kendt for ideen om at skabe Detroit Arsenal, samt deltagelse i Manhattan Project [2] .

Biografi

Tidlige år

Kaufman Tuma Keller blev født 27. november 1885 i Mount Joy , Pennsylvania , USA [3] . Hans far, Zakaria Keller, var hestefarmer og hans mor, Carrie (Tuma) Keller. Fra en tidlig alder hjalp Kaufman sin far i stalden . Han redede hestene og passede boderne . Som 13-årig fik Keller sit første job. I sommerferien arbejdede han på et firma, der syede tørklæder [4] . Den beskæftigede omkring halvtreds personer, de fleste af personalet var kvinder. Kaufman syede på en symaskine . Efter ferien sluttede og skolen begyndte, fik han arbejde i en lille virksomhed, der producerede køkkenudstyr. Keller arbejdede i sin fritid fra skolen med at samle husholdningsapparater. Året efter fik han sin første oplevelse med en perforator . Efter at have forladt skolen i 1903 forlod Keller sin hjemby [5] . Han flyttede til Lancaster for at studere på Wade Business College, som lå 12 miles fra Mount Joy [6] . Der praktiserede han stenografi , maskinskrivning , dobbelt bogholderi og handelsret. I en alder af 16 blev han tilbudt et job i byen Lititz, og han begyndte at tænke på at gifte sig med en lokal pige, men hans far og bedstefar var imod det, fordi han efter deres mening stadig var lille og ikke havde set noget i livet. Han rejste ikke meget, og hans eneste tur var rundt i Philadelphia i en bil med sin far. Derfor købte familien Keller en andenklasses billet på dampskibet Olympic, som fulgte til Storbritannien . Moderen rådede sin søn til ikke at bekymre sig om pigen, da rejsen ikke skulle være lang, kun et par uger. Til personlige behov under rejsen modtog han 50 dollars.

Rejsen til London tog tre dage, og en dag, siddende på dækket, mødte Kaufman en mand, der tilbød ham et job som sekretær . For dette job tilbød han en løn på syv en halv dollar og betaling af leveomkostninger. Mandens navn var John Quincy Adams Henry, han var en baptistpræst , en temperamentsevangelist . Kaufman besluttede, at dette job ville hjælpe ham med at spare penge til sit ægteskab med sin kæreste. Opgaven for præsten, der ansatte Keller, var at tale med forskellige mennesker med alkoholmisbrug for at få dem til at opgive alkohol og underskrive et skriftligt løfte. Kaufman havde været på farten i seks uger, da han modtog et brev fra sin mor, hvori han sagde, at hans forlovede havde giftet sig med en anden. Keller forblev i Storbritannien og arbejdede i alt tre år med en baptistpræst . Han rejste til forskellige steder i Storbritannien. Keller rejste gennem de britiske øer, fra Inverness til Wales. Han opholdt sig forskellige steder og mødte alle slags mennesker: han var bekendt med Lord Mayor of Glasgow , med chefsmeden fra Swan Hunter & Wigham Richardson skibsværftet ved floden Tyne, hvor han overværede konstruktionen af ​​Mauretania-skibet [2] ] . Det lykkedes Keller at stifte bekendtskab med minearbejdere og deltage i kulminedrift i byen Pontgarreg, Wales. Alt dette var en fantastisk oplevelse for Keller og styrkede hans lyst til at arbejde i industrien.

Bilkarrierer

I 1906 vendte Keller tilbage til USA med halvtreds dollars. Han tog til Pittsburgh og fik et job der hos Westinghouse Machine Company som assisterende sekretær for fabrikschefen, hvor han modtog femogtres dollars om måneden [7] . I den tredje måneds arbejde gik Keller til sin chef, Mr. Burton, og sagde [8] :

Mr. Barton, jeg er malplaceret her. Alle her har et job, som jeg gerne vil have, de plejede at arbejde på en fabrik eller gå på college. Jeg har ikke en videregående uddannelse, jeg har ikke penge til at få en, eller mine forældre til at hjælpe mig. Jeg vil gerne blive mesterlærling

Mr. Barton imødekom Kellers anmodning, han blev mesterlærling til tyve cent i timen, et godt stykke under hans løn som sekretær. I 1907-1908 arbejdede han i butikkerne, da de producerede motorer til biler Chalmers og Chalmers 30. Snart blev Keller assisterende mekaniker. Han arbejdede for Westinghouse Machine Company fra 1906 til 1910. Så flyttede hr. Barton og et par af hans kolleger til Detroit. De etablerede et anlæg til at producere aksler til Chalmers og Hudson biler og inviterede Keller til at blive chefinspektør. Keller accepterede tilbuddet og begyndte at modtage $150 om måneden. Han arbejdede i flere år i forskellige stillinger hos Metzger Motor Car Company og Hudson Motor Company [9] . I efteråret 1911 flyttede Mr. Barton til General Motors, hvor han også inviterede Keller. I de næste seksten år arbejdede han for General Motors. I 1913 blev han udnævnt til superintendent for Northway Motors (motorafdelingen af ​​General Motors). I 1917 flyttede Keller til en anden division af General Motors - Buick. Der mødte han Walter Chrysler, som han beundrede meget, hvilket senere blev årsagen til hans overførsel til Chrysler-firmaet. Under Første Verdenskrig var Keller involveret som chefmekaniker i udviklingen af ​​Liberty L-12 flymotoren . I 1919 opnåede Walter Chrysler en stilling som vicepræsidentsekretær hos General Motors og fandt en stilling for Keller. I 1921 blev Keller valgt til vicepræsident og general manager for Chevrolet (en division af General Motors) for at reorganisere virksomheden. Efter at have afsluttet sit job i 1924, blev Kaufman sendt for at reorganisere canadiske General Motors. Konstant bevægelse trætte Keller og hans børn, i 1926 forlod han General Motors og gik på arbejde hos Chrysler, hvor han blev vicepræsident. I 1928 købte Walter Chrysler Dodge , og Keller gik i gang med at reorganisere det nyerhvervede firma. I 1935 blev Kaufman Keller præsident for Chrysler, en post han forblev indtil 1950. Walter Chryslers død i 1940 var et alvorligt slag for Keller.

Manhattan Project

Under Kellers ledelse deltog Chrysler i Manhattan Project. En dag ringede oberst Edgar Garbish til Kaufman for at arrangere et møde med de førende eksperter fra Manhattan-projektet: General Leslie Groves , Kenneth Nichols og Parseval Keith. Garbish antydede til Kaufman, at projektet var hemmeligt og advarede om, at så få mennesker som muligt skulle være fortrolige med detaljerne. Kaufman valgte flere assistenter: Vice President of Engineering Fred Soeder og Head of Operations Herman Weckler. Ved et møde i Detroit forsynede Manhattan Project-teamet Chrysler med en specifikation for det udstyr, det skulle bygges. Under mødet vidste Keller og andre ansatte i virksomheden ikke, hvad de skulle arbejde med. Chryslers opgave var at skabe diffusionsanlæg til uranberigelse. I deres produktion var en stor mængde nikkel nødvendig , da dette kemiske element ikke korroderede i samspil med uranhexafluorid. Problemet var, at bygning af rene nikkelanlæg betød, at man brugte en to-års forsyning af stoffet i USA, hvilket var problematisk, fordi nikkel også blev brugt i andre industrier. Dr. Karl Heussner, der arbejdede hos Chrysler, fandt dog en løsning. Han foreslog brugen af ​​tyndt galvaniseret nikkel på stål, hvilket gjorde det muligt at bruge tusind gange mindre nikkel ved konstruktion af installationer og derved bevare reserverne af dette stof [10] . I 1943 blev en kontrakt på 75 millioner dollars tildelt mellem den amerikanske regering og Chrysler om at bygge 3.500 uranberigelsesdiffusionsanlæg, som dengang var placeret ved K-25-anlægget ved Oak Ridge [2] . På denne måde ydede Chrysler , under Kellers ledelse, et vigtigt bidrag til udviklingen af ​​uranberigelsesfaciliteterne i Manhattan Project.

Offentlig service og videnskabelig aktivitet

Under Anden Verdenskrig foreslog Keller oprettelsen af ​​Detroit Tank Arsenal, som producerede udstyr til den amerikanske hærs behov. I alt blev der produceret 25.000 kampvogne fra 1941 til 1945, men dette anlæg producerede også motorer og skrogdele til B-29 bombeflyet, artilleristykker og andre militære produkter [11] . I 1946 blev Keller for sit store bidrag til militærindustrien tildelt præsidentens fortjenstmedalje [6] . I 1947 blev han udnævnt til formand for præsidentens rådgivende handelsflådekomité, som var ansvarlig for genopbygningen af ​​den amerikanske handelsflåde efter krigen [4] . I 1950 trådte Keller tilbage som præsident for Chrysler til fordel for Lester Colbert, hvorefter han forblev bestyrelsesformand indtil 1956. Under Koreakrigen, den 24. oktober 1950, udnævnte præsident Harry Truman Keller til direktør for det amerikanske forsvarsministerium for guidede missiler, hvor han var ansvarlig for design, udvikling og produktion af guidede missiler [12] . Femten tusinde mennesker arbejdede under hans ledelse: fire tusinde i regeringen og elleve tusinde i private entreprenørvirksomheder [13] . I løbet af sin tid i denne stilling fik han tilnavnet The Missile Tzar (King of the Rockets) og mødte også Wernher von Braun personligt . Resultatet af hans arbejde var idriftsættelsen af ​​verdens første Nike-Ajax antiluftskyts missilsystem, samt andre avancerede missilsystemer [14] . I 1956 blev Dwight Eisenhower præsident for USA, og Keller fortsatte sit arbejde i flere måneder, men han forlod hurtigt, fordi hans ledelsesstil ikke passede med den nye administrations synspunkter. I denne stilling arbejdede han indtil 17. september 1956.

Keller havde en lang erfaring som ingeniør, så han forstod vigtigheden af ​​videnskabelige fremskridt i både civil og militær produktion. Han deltog i symposiet "Physics in the Automotive Industry" afholdt på Institute of Physics ved University of Michigan [15] . Derudover var Keller medlem af hærens videnskabelige rådgivende udvalg. Denne komité bestod af 60 videnskabsmænd, ingeniører og industrifolk og ydede rådgivning til den amerikanske forsvarsminister om videnskabelige og tekniske spørgsmål [2] . Keller blev medlem af udvalget allerede i 1951 under dets dannelse og var et af dets første medlemmer. I 1960 fik Keller status som æresmedlem af udvalget og blev i 1965 seniorkonsulent. Han var aktiv i denne organisation indtil sin død. Derudover ejer Keller omkring 10 patenter. For det meste er disse forskellige designløsninger til biler [16] :

Fra 1942 til 1962 var Keller medlem af Kommissionen for Detroit Institute of Arts, og fra 1953 til 1960 fungerede som dets præsident [17] . Derudover var han medlem af samfundet af grundlæggerne af denne institution og var dens protektor. Den 21. januar 1966, mens han var i London i forbindelse med kommissionens virksomhed, døde Kaufman Keller i en alder af firs af en koronar trombose [18] . Keller havde en familie: konen Adelaide (døde i 1961) og to sønner Robert og Richard.

Bibliografi

• Babachenko A. D., "BIOGRAPHY OF K. T. KELLER" // Original Research (Belgorod). - 2020. - V. 10, nr. 12. - S. 229-235.

Noter

1. ↑ Keller, Kaufman Thuma, 1885-1966 . Sociale netværk og arkivkontekst. University of Virginia. . Hentet 2. august 2021. Arkiveret fra originalen 12. august 2021. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Babachenko A.D. BIOGRAFI AF K. T. KELLER  (russisk)  // Originalforskning (Belgorod). - 2020. - T. 10 , nr. 12 . - S. 229-235 . Arkiveret fra originalen den 2. august 2021.
3. ↑ Langworth RM, Norbye JP [Complete History of Chrysler Corporation, 1924-1985]. - 1985. - 224 s.
4. ↑ 12 USA _ statstrykkeriet. [Merchant Marine Study and Investigation, del 1-7]. - 1949. - S. 29. - 1898 s.
5. ↑ KT Keller . Mount Joy Area Historical Society . Hentet 3. august 2021. Arkiveret fra originalen 15. juni 2021. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 Hyde CK Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation. - 2003. - S. 103. - 394 s.
7. ↑ Langworth R.M., Norbye J.P., s. Komplet historie om Chrysler Corporation, 1924-1985. - 1985. - S. 34. - 224 s.
8. ↑ KT Kellers interview - del 1 . Manhattan Project Voices . Hentet 3. august 2021. Arkiveret fra originalen 2. august 2021. (ubestemt)
9. ↑ Haskew ME M4 Sherman Tanks: The Illustrated History of America's Most Iconic Fighting Vehicles. - 2016. - S. 73. - 224 s.
10. ↑ Squires A.M. The Tender Ship: Governmental Management of Technological Change. - 1984. - S. 42. - 247 s.
11. ↑ Davis MWR Detroit's Wartime Industry: Arsenal of Democracy. - 2007. - S. 46. - 128 s.
12. ↑ York HF, Greb AG Militær forskning og udvikling: A Postwar History. // Bulletin of the Atomic Scientists. - 1977. - Januar. - S. 64 .
13. ↑ Gainor C. Bomben og Amerikas missiltid. - 2018. - S. 240.
14. ↑ Converse III EV -oprustning til den kolde krig 1945 - 1960. - Historisk kontor, Forsvarsministerens kontor, 2012. - S. 630. - 766 s.
15. ↑ Fysik i bilindustrien // Science.American Association for the Advancement of Science. - 1938. - S. 172 .
16. ↑ KT Kellers patenter . Google patenter . (ubestemt)
17. ↑ Long BH Kaufmann T. Keller // Bulletin fra Detroit Institute of Arts. - 1966. - T. Bind 45 , nr. Nummer 2 . - S. 39 .
18. ↑ KT Keller, Ex-Chrysler Genius Dies: Helped Build Third Biggest Car Firm // Chicago Tribune. - 22. januar 1966. - S. 144 .

Ordbøger og encyklopædier	Amerikansk National Biografi
I bibliografiske kataloger	ISNI : 0000 0000 3835 5721 LCCN : n99270350 VIAF : 41176351 WorldCat VIAF : 41176351