Det kejserlige luftministerium

Det kejserlige luftministerium
generel information
Land
dato for oprettelse 1919
Dato for afskaffelse 1945
Enhed
Hovedkvarter
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Det tyske kejserlige luftministerium ( German  Reichs l uftfahrt m inisterium - RLM )  var luftfartsministeriet i Nazityskland (1933-1945). Ministeriet blev oprettet den 27. april 1933 på grundlag af det kejserlige kommissariat for luftfart og fik status som en selvstændig afdeling den 15. maj 1933. Det var ansvarlig for udvikling og produktion af fly til det hastigt udviklende luftvåben (Air Force) i Tyskland. Ministeriets personale var primært, hvis ikke helt, repræsenteret af embedsmænd [1] .

I 1935 blev et kompleks af administrative bygninger bygget i Berlin til luftministeriet, som også husede luftminister Hermann Görings kontor . Med hensyn til antallet af kontorlokaler (2 tusinde) og brugbart areal (56 tusinde m²) repræsenterede bygningskomplekset af ministeriet for luftfart på det tidspunkt den største administrative bygning i Berlin.

En af nationalsocialisternes vigtigste opgaver efter at være kommet til magten i januar 1933 var afskaffelsen af ​​de restriktioner, som Versailles-aftalerne pålagde Tyskland for at skabe et militært grundlag for erobringen af ​​beboelsesrum i øst . Det afgørende element i disse planer var oprettelsen af ​​luftvåbnet (Luftwaffe) - en ny type væbnede styrker fra Reichswehr .

I 1935-1936 blev der bygget en ministerbygning på Wilhelmstrasse efter Ernst Sagebils tegning . I den blev Den Tyske Demokratiske Republik i 1949 udråbt . I øjeblikket (siden 1999) er bygningen, kaldet " Detlef Rohwedder House ", besat af det tyske finansministerium . Ved facaden med udsigt over Leipzig-gaden er der et mindesmærke for deltagerne i 1953-oprøret .

Ministeriets organisationsstruktur

I september 1933 blev ministeriet omorganiseret, dobbeltarbejdet mellem sektionerne blev reduceret. Som et resultat blev der oprettet seks nye strukturelle afdelinger: Ud over Luftkommandoamt (LA) og Allgemeines Luftamt (LB) blev Technisches Amt (LC), der var ansvarlig for forskning og udvikling af projekter, Luftwaffenverwaltungsamt (LD) tilføjet. , der fremstiller fly, Luftwaffenpersonalamt (LP), der er ansvarlig for personaleuddannelse, og Zentralabteilung (ZA) eller Comando central.

I 1934 blev der organiseret en ekstra logistiktjeneste - Luftzeugmeister (LZM) afdelingen. Udbruddet af Anden Verdenskrig i 1939 medførte en hidtil uset stigning i aktiviteten og omfanget af ministeriets administrative arbejde.

Gennem det tekniske direktorat Techniches Amt styrede Luftfartsministeriet forskning og udvikling (F&U), masseproduktion, kontrakter med produktionsvirksomheder og test af luftfartsudstyr bestilt af ministeriet, dvs. det kontrollerede hele cyklussen fra koncept (udkast til design). ) til levering af luftfartsudstyr til tropperne [2] .

Organisatorisk struktur for den tekniske afdeling

Disse ni afdelinger udgjorde tilsammen Entwicklungs Abteilungs udviklingsafdeling , i modsætning til de tredjepartsforskningsorganisationer (DVL, LFA, LFM, AVA, TAL osv.), der opererede under ledelse af Forschungsführung Research Directorate . Hver afdeling var samtidig ansvarlig for udviklingsarbejde (R&D) og masseproduktion. Kun en relativt lille del af forskning og udvikling (ca. 10 procent) blev udført af afdelingerne i den tekniske afdeling, det meste af arbejdet (ca. 90 procent), som i tilfældet med videnskabelig forskning, blev udført i henhold til kontrakter med tredjeparter, i langt de fleste tilfælde kommercielle virksomheder. Hver afdeling i det tekniske direktorat havde en ansvarlig medarbejder tildelt til at kommunikere med FoFüs forskningsdirektorat (Forschungsführung) for hurtigt at absorbere innovative ideer og igangsætte eksperimentelt arbejde [1] , hvoraf de fleste var banebrydende. Efter Tysklands nederlag blev de skabte modeller af udstyr gentagne gange reproduceret og kopieret af alle de sejrrige lande, ofte med direkte deltagelse af de eksporterede tyske specialister.

Især Motorafdelingen, som havde LC8-indekset, finansierede under krigen programmer til udvikling af en række fundamentalt nye motordesigns: raket, pulseret luftstråle (PUVRD), ramjet (ramjet) og flere forskellige typer gas. turbinemotorer (GTE) [3] . Fra 1938 blev udviklingen af ​​gasturbinemotorer ledet af Dr. Helmut Schelp , en jetmotorentusiast. I 1939 formulerede og sendte Schelp sammen med Wolf Eisenlohr, leder af motorafdelingen, industriens (BMW, Daimler-Benz, Heinkel og Junkers) krav til en gasturbinemotor med et frontaltryk [a] på 20 kN/m² [ 4] .

I slutningen af ​​1942 formulerede rustningsafdelingen krav til en lovende 20 mm luftkanon med parametre uden fortilfælde for den periode: en skudhastighed på 1000 skud i minuttet, en indledende projektilhastighed på mindst 1000 m/s. Det var planlagt at installere en pistol på jagerfly af typen Me 262 . Disse krav blev sendt til de to våbenfirmaer Krieghoff og Mauser , og udviklingen af ​​ammunition blev overdraget til HASAG . Mausers udviklingsarbejde resulterede i MG 213 revolverpistolen , hvoraf prototyper blev lavet i 1944. Noget tidligere, i 1937, efter mange års intern forskning, bestilte Armament Department DWM til at udvikle et 20 mm højeksplosivt projektil (1937-1939), designet til at ødelægge strukturen af ​​flyskroget, lejeflader og flyets empennage med en stødbølge ved at forstærke dens virkning under flere refleksioner fra vægge i lukkede rum [b] . Sådan ammunition 2-cm M.-Gesch./FFM blev skabt og første gang brugt af det tyske luftvåben i september 1940 under luftkampene kendt som slaget om England.

I lang tid ledede Ernst Udet det tekniske direktorat , derefter general Milch og i slutningen af ​​krigen general Dizing.

Efter oprettelsen af ​​Luftwaffes overkommando ( OKL ) i 1937 var der ingen klar funktionsfordeling mellem den og luftministeriet. Denne situation blev yderligere kompliceret af, at de samme personer havde lederstillinger både i OKL og i Luftfartsministeriet.

Ministeriets ledelse

Ministeriet for Kunstbygningen

I den sovjetiske film " Shield and Sword " spillede bygningen af ​​det kejserlige luftfartsministerium rollen som bygningen af ​​Rigskancelliet , som var blevet revet ned på det tidspunkt .

Billedgalleri

Se også

Noter

  1. ↑ Thrust refererede til den største del af motoren.
  2. ↑ De småkaliber luftkanonprojektiler, der eksisterede på det tidspunkt, tilhørte fragmenteringstypen (OT, OZ, OZT) og var beregnet til at arbejde på sårbare flyenheder: en propelgruppe, brændstoftanke, en pilot.

Kilder

  1. ↑ 1 2 Organisationen for tysk forskning og udvikling. I: Simon Leslie E. German Scientific Establishments. NY: Mapleton House, Publishers. januar 1947, s. 183-199
  2. ↑ Anthony Kay, tysk jetmotor- og gasturbineudvikling 1930-1945. Shrewsbury, England: 2002, s. elleve.
  3. ↑ Michael Pavelec, MA Udviklingen af ​​turbojet-fly i Tyskland, Storbritannien og USA: En multinational sammenligning af luftfartsteknik, 1935-1946. Afhandling. Ohio State University. 2004
  4. ↑ Udvikling af tyske gasturbinemotorer på DGLR-hjemmesiden

Links