IMZ M-63

Ural-2 model M-63  er en sovjetisk tung motorcykel med sidevogn . Produceret af Irbit Motorcycle Plant (IMZ "Ural") fra 1963 til 1971. [en]

Historie om skabelse og design

Den umiddelbare drivkraft for designet af M-63 var beslutningen fra en særlig kommission om forening af motorcykler fra motorcykelfabrikkerne Irbit og Kiev . De strukturelle forskelle på disse maskiner, nogle gange små, gjorde det umuligt at udskifte individuelle komponenter og dele. For at opfylde denne beslutning designede IMZ-designteamet M-63-motorcyklen. Dens hovedkomponenter og samlinger kan udskiftes med komponenterne og samlingerne på K-650-motorcyklen, hvis produktion skulle mestres i Kiev. M-63 motorcyklen er, i modsætning til sine forgængere, udstyret med en ramme med et pendulophæng på baghjulet [2] . Det nye udstødningssystem har reduceret udstødningsstøjen markant, lyddæmperne er hævet over jorden (med en fuldt lastet motorcykel er frigangen 150 mm).

M-63-motoren ligner på mange måder M-61 og M-62, men har grundlæggende designtræk.

Krumtappen er monteret i krumtaphuset ikke bagtil, som i M-62-motoren, men foran, så det forreste lejehus (det er lavet af aluminiumslegering med en stålring støbt ind i det) har en boringsdiameter på 142 mm, og baghuset er kun 78 mm. Bredden på oliefangerne er øget til 9 mm, hvilket forbedrer olierensningen.

Gearoliepumpen er placeret under motorens frontdæksel, og dens hus er integreret med det forreste lejehus. Oliepumpen drives af et timing gear monteret på den forreste ende af krumtappen.

Designet af motorens krumtaphus er kendetegnet ved høj fremstillingsevne og enkelhed; dens vægt er meget mindre end M-62'erens vægt (selv vægten af ​​det eksperimentelle krumtaphus, lavet ved støbning i jorden, viste sig at være 700 gram mindre sammenlignet med den gamle seriel).

Ved design af gasfordelingsmekanismen blev der lagt særlig vægt på at øge stivheden af ​​ventildrevet og reducere kontaktspændingerne på knastene. Dette blev opnået ved at øge diameteren af ​​knastakseltapperne, udskifte glidelejet med et rulleleje, øge tværsnittet af den rørformede stålstang og arrangere skubber og stang på linje (i M-61 og M-62 motorer, stangen er skråtstillet i forhold til pusheren i en vinkel på 8-9 grader). Disse designforanstaltninger, kombineret med en speciel knastprofil, har reduceret støjen fra ventiltoget. Den nye profil af gasfordelingsknasten, en stigning i radius af dens hals og bredden af ​​knastene, brugen af ​​støbejernsskubbere, der roterer rundt om dens akse, gjorde det muligt betydeligt at reducere sliddet på både pusherne selv og knastakslen [3] .

Udluftningen, der har form som en skive og presset mod frontdækslet under drift af en fjeder, giver et stort vakuum i motorens krumtaphus i alle driftstilstande. Slid på udluftningens arbejdsende og frontdækslet, som det presses til, kompenseres af udluftningens tilsvarende bevægelse under fjederens påvirkning.

Det første industrielle parti af Ural-2-motorcykler af M-63-modellen blev produceret af Irbit Motor Plant i 1964 [4] . Først blev motorer fra M-62 Ural motorcyklen installeret på M-63, men med nogle ændringer [4] . Den opgraderede M-62-motor havde en forstærket udstødningsventil, krumtapstifter, plejlstænger og stempler.

Gearkassen på Ural-2-motorcyklen har en lille slids, svarende til M-62 Ural, men det svage punkt i den tidligere gearkasse blev elimineret - akslen og fodkontaktens pedalbøsning blev hurtigt slidt op. Den nye gearskiftemekanisme er af lukket type, fungerer i et oliebad og er beskyttet mod støv og snavs. Dette forbedrede både udseendet og forenklede designet af gearkassen, som også blev installeret på K-750 motorcyklen.

Kardandrev: Kardanakslen bruges stadig som drev til baghjulet. Desuden er akslen på M-63 flyttet 5 mm væk fra hjulet, da det var planlagt, at Irbit-fabrikkens motorcykler skulle produceres på bredere dæk (4 "X 17") [5] . I hovedgearet er der installeret en mere pålidelig to-læbe kravekirtel.

Undervognen har gennemgået en radikal rekonstruktion. For første gang blev en pendulaffjedring med fjederhydrauliske støddæmpere til baghjulsophænget introduceret på IMZ-seriemotorcykler (senere blev en lignende affjedring introduceret på sidevognshjulet), hvilket markant øgede motorcyklens komfort og dens holdbarhed . Den hydrauliske del af de bagerste støddæmpere er næsten fuldstændig lånt fra Moskvich -bilens støddæmpere . Baghjulets pendulgaffel er monteret i rammen på lydløse gummiklodser. Forhjulsophænget forblev det samme design, men blev det samme for motorcykler fra Irbit- og Kyiv-motorcykelfabrikkerne. De nye stænkskærme er udvidet langs profilen, monteret over hjulet med store mellemrum, og har specielle gummiskærme i den nederste del. Benzintanken er også ændret og er lettere at fremstille.

Tekniske egenskaber for motorcyklen "Ural-2" model M-63

Samlede mål, mm, ikke mere end:

• længde: 2420
• bredde: 1.570
• højde: 1100
• base, mm: 1 450
• vægt (tør), kg, max: 320
• maksimal belastning, inklusive massen af ​​fører, passagerer og last i kørestolen, kg, højst: 255
• maksimal hastighed, km/t, ikke mindre end: 95
• motortype: overliggende ventil
• arbejdsvolumen, cm 3 : 649
• cylinderdiameter og stempelslag, mm: 78×68
• kompressionsforhold: 6,2
• maksimal effekt, kW/l. s.: 20.6/28
• krumtapakselhastighed ved maksimal effekt, min, ikke mere: 5 200
• maksimalt drejningsmoment, Nm: 44,1
• brændstoftankkapacitet, l: 22
• karburatorer: K-301 (tidlig - K-38 [2] )
• baghjulsophæng: pendul
• forgaffel: teleskopisk
• mærkespænding i netværket: 6 volt
• udgivelsesår: 1963-1971

Se også

Familie af motorcykler "Ural"

Noter

1. ↑ Beskrivelse af M-63 motorcyklen . Hentet 3. september 2014. Arkiveret fra originalen 3. september 2014. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Irbit Motorcykelfabrik. Motorcykel "Ural-2" model M-63 Vejledning til pleje og betjening. - Irbit: Central Urals Central Bureau of Technical Information, 1968. - 152 s.
3. ↑ Urals nye hjerte - juli 1963 - Arkiv bag rattet . www.zr.ru Dato for adgang: 3. marts 2016. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 URAL-2 forlader fabrikkens porte - februar 1964 - Arkivkørsel . www.zr.ru Dato for adgang: 3. marts 2016. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
5. ↑ Motorcykel M-63 (Ural-2). Instruktioner for pleje og drift. - Moskva: Vneshtorgizdat, 1973. - 154 s.