Vietnams jernbaner

Vietnams jernbaner ejes og drives af det statsejede Vietnam Railway Corporation ( vietnamesisk: Đường sắt Việt Nam ). Netværkets hovedrygrad er et enkelt spor nord-syd , der forbinder Hanoi og Ho Chi Minh City med en længde på 1726 kilometer. Den samlede længde af hele nettet er omkring 2.600 kilometer i enkeltsporet. For det meste i Vietnam bruges målermåleren , men i den nordlige del af landet er der sektioner med en standardmåler , samt med en kombineret sporvidde .

Historie

Jernbanekommunikation i Vietnam blev åbnet i 80'erne af det XIX århundrede. På dette tidspunkt dukkede sporvognslinjen Saigon - Tholon og Saigon-My Tho-jernbanen op . Jernbanebyggeriet udfoldede sig under generalguvernør Paul Doumer , som regerede disse områder i 1897-1902. I denne periode begyndte konstruktionen af Haiphong - Yunnan- og Nord-Syd- linjerne . Byggeriet af Nord-Syd-motorvejen tog mere end tredive år. Beskeden blev åbnet i 1936. På dette tidspunkt var der allerede bygget en række grene. Jernbaner blev målrettet under Anden Verdenskrig og Vietnamkrigen , hvor hovedlinjen blev genopbygget kort efter afslutningen på en anden konflikt, men en række grene (for eksempel Da Lat-Thaptam) blev forladt efter at være blevet ødelagt under krigen.

Fra slutningen af 80'erne af det XX århundrede, under Doima-reformerne, fornyelsen og væksten af landets økonomi, gik jernbanerne ind i en ny udviklingsfase.

Driftslinjer

Linje	åben	Længde [1]	Stationer	Rejsetid	Spor, mm [1]
nord syd	1936 [2]	1726 km	191	30 timer [3]	1000
Hanoi - Lao Cai	1906	296 km	40 [4]	10 timer [5]	1000
Hanoi-Dongdang	1902 [6] [7]	163 km (101 mi)	23 [8]	4 ¼ t [9]	1000/1435
Kep — Halong	1950'erne [10]	106 km	12 [11]	4,5 timer [11]	1435
Hanoi- Haiphong	1902 [12]	102 km (63 mi)	18 [13]	2,5 t [5]	1000
Hanoi-Thai Nguyen	1962 [14]	75 km	14 [15]	??	1000/1435
Thaingyuen-Kep	1966 [16]	57 km (35 miles)	6? [NB 1]	??	1435
Folu — Suanziao	??	11 km	??	??	??
Tienkyen — Baibang	??	10,5 km	??	??	1000 [10]
Dalat-Chaimat	1932 [17]	7 km (4,3 miles) [17]	2 [17]	??	1000 [17]
Tienkien- Lamthao	??	4,1 km	??	??	1000 [10]

Udviklingsplaner

Før 2010 diskuterede det vietnamesiske transportministerium at bygge en højhastigheds nord-syd- linje parallelt med det eksisterende enkeltspor med målerspor. Det var meningen, at den skulle bygge fra bunden af 1570 kilometer af en dobbeltsporet vej med standardspor, men regeringen støttede ikke sådanne planer. [atten]

I 2013 offentliggjorde Vietnams transportministerium nye jernbanemasterplaner, som omplanlagde opførelsen af nogle sektioner af højhastighedsjernbaneprojektet med normal sporvidde. Det er også planlagt at rekonstruere Nord-Syd-ruten med rekonstruktion af små kurver, der begrænser hastigheden til større radier og udstyr af krydsninger med hegnsanordninger. Dette vil reducere rejsetiden mellem Hanoi og Ho Chi Minh City fra 29…33 timer til 21 timer. [19]

Infrastruktur

Sti

Kunstige strukturer

Signalering og kommunikation

Det tryllestavsbaserede trafikstyringssystem, som tidligere blev brugt, er i de senere år blevet udskiftet på hovedstrækningerne med elektrisk blokering . Mekaniske signaler bliver aktivt erstattet af lette . I den nordlige del af landet er de fleste strækninger udstyret med elektriske aflåsninger med lyssignaler. På nord-syd-linjen påføres blokering med halvautomatiske signaler. [tyve]

Noter

Kommentarer

↑ Luusa- og Kep -stationerne blev formodentlig bygget i 1966. "Den første division skulle konstruere fire tunneler, ... fire togstationer og flere broer langs Kép-Thái Nguyên [eller Ke-Tai, central] linje." Col. Hou Zhenlu, citeret i Xiaobing Li, Robert McMahon. Stemmer fra Vietnamkrigen: Historier fra amerikanske, asiatiske og russiske veteraner (engelsk) . - University Press of Kentucky , 2010. - S. 221. - ISBN 0-8131-2592-8 .