Jernbanespor

Jernbanespor  - et kompleks af ingeniørkonstruktioner, der danner en vej med et styreskinnespor i højre forkørsel.

Generel del af stien

Sporvidden er dannet af skinner , sveller , afstivere og andre elementer, der tilsammen udgør sporstrukturen . Banens øverste struktur lægges på en undergrund , som er en præpareret overflade af jorden, som sammen med kunstige strukturer ved krydsningerne af floder, store vandløb, kløfter osv. med jernbane danner den nederste struktur af banen . Jernbaneanordninger omfatter også sporskifter , dræn- og forstærkningsanordninger og vejskilte.

Jernbanens konstruktion er forudgået af designet, hvorpå der, som et resultat af sammenligning af flere muligheder, træffes beslutning om placeringen i rummet af længdeaksen af ​​linjens undergrund (det vil sige ruten).

Placeringen af ​​hver sti på jorden bestemmes af positionen af ​​dens akse. Sporets akse er taget som en langsgående linje, der passerer midt mellem sporvidden. I betragtning af, at jernbanelinjer ikke kun kan være enkeltsporede, men også dobbeltsporede og flersporede, falder sporets akse og strækningens linje kun sammen på enkeltsporede strækninger.

Synet af strækningsruten fra oven (projektionen af ​​ruten på et vandret plan) kaldes planen for jernbanelinjen. Det lodrette snit af jordens overflade og undergrund langs strækningsruten kaldes jernbanelinjens længdeprofil.

Profilhældninger er angivet i en speciel kolonne med en skråstreg, tallet over hvilket viser størrelsen af ​​hældningen i tusindedele, tallet under linjen viser dens længde i meter. Linjens position viser opstigning, nedstigning eller platform. I bunden af ​​profilen på tegningen er linjens kilometertal sat ned og strejker vises . Også på tegningen er der givet en linjeplan i et betinget billede, der angiver radierne og længden af ​​kurverne og andre karakteristika. Stationer, sporbygninger , kunstige konstruktioner osv. er også angivet på profilen .

For at reducere volumen (og omkostningerne) af jordarbejder er længdeprofilet designet så tæt som muligt på den naturlige kontur af jordens overflade (flade overflader - platforme ). På steder, hvor forhindringer overvindes, udføres sektioner af jernbaner i en vinkel i forhold til horisonten, repræsenteret af skråninger: nedstigninger og opstigninger. Hældningen for et tog, der bevæger sig fra det laveste punkt til det højeste, kaldes opstigning og tilbagestigning . Stejlheden af ​​skråninger på jernbaner måles ved forholdet mellem højden af ​​et punkt af skråningen over det andet og den vandrette afstand mellem dem og udtrykkes i tusindedele (f.eks. 0,005) eller i tusindedele (f.eks. 5 ‰ - fem tusindedele). Afhængigt af stejlheden og længden er der:

Jernbanesporets føringshældning er meget ubetydelig (sammenlignet med f.eks. motorvejens hældninger ) og må ved projektering af nye strækninger ikke overstige 12 ‰ i strækninger med dieseltrækkraft eller 15 ‰ i sektioner med elektrisk trækkraft. I områder med stor hældning anvendes multipel trækkraft (skubbe).

Klassifikation

Jernbanespor er opdelt i:

  1. Hovedspor  er spor, der forbinder stationer eller andre separate punkter.
  2. Station : modtage-afgang, sortering , udsugning, af- og pålæsning, kørsel, tilslutning osv. Hovedbanegårdens spor er en fortsættelse af sporene i tilknytning til stationen og har ikke afvigelser ved sporskifter. Modtagelses- og afgangsspor er designet til modtagelse af tog på stationen, parkering og afgang til slæbet. På store stationer kombineres spor designet til at udføre homogene operationer til parker. Depotspor - stationsspor af et lokomotiv eller vognremis.
  3. Teknisk : adgangsveje , sikkerhed og fange blindgyder .

Bæreevne

Jernbanestrækningens kapacitet er det største antal tog eller togpar af den etablerede masse, som kan springes over pr. tidsenhed (dag, time), afhængigt af de tilgængelige permanente tekniske midler, typen og kapaciteten af ​​rullende bestand og de accepterede metoder til organisering af togtrafikken [1] .

Teknisk udstyr:

Båndbredde:

Den mulige mængde godstrafik, millioner tons, på en given linje i løbet af året kaldes dens bæreevne . Denne værdi afhænger af antallet af lokomotiver, vogne og andre variable midler samt bemanding.

Sektionens bæreevne bestemmes af den maksimale intensitet af strømmen af ​​tog, deres gennemsnitlige vægt og til en vis grad udformningen af ​​det rullende materiel. Til gengæld afhænger disse værdier af mange tekniske parametre på linjen: sporprofilen, længden af ​​stationens modtagende og afgående spor, lokomotivernes kraft, godstogs kørehastighed , strukturen af ​​togstrømme osv. [3]

Stistruktur

Underbygningen omfatter undergrund og kunstige strukturer ( broer , stikledninger , overkørsler osv.).

Overbygningen omfatter skinner , sveller , skinnebefæstelser , ballastlag ( ballastprisme ). Skinne-sleeper-gitteret består af to skinner lagt og fastgjort til tværgående bjælker  - sveller. Montering på specielle plader, der udfører samme funktion som sveller er mulig. Sveller eller plader lægges normalt ovenpå et ballastlag, som kan være dobbeltlag eller enkeltlag. Oftere bruges et tolags ballastprisme, der består af hovedlaget - knust sten af ​​hårde klipper og en sand- eller sandgruspude placeret under den. Et enkeltlags ballastprisme kan være lavet af knust sten, sand og grus , affald fra asbestproduktion, sand, shell rock, slagger.

På broer skelnes en ballaststruktur (særlige trug er anbragt på spændet for at optage ballast) og ballastfri - når brobjælker eller -plader er fastgjort direkte til brokonstruktioner.

Sporvidde

Afstanden mellem skinnerne, målt mellem skinnehovedernes inderkanter, kaldes gauge . Forskellige lande har vedtaget forskellige sporvidder: for eksempel i USSR (indtil slutningen af ​​1960'erne) og Finland (indtil nu) - 1524 mm , i USSR siden 1970 - 1520 mm [4] , i udenlandsk Europa (med undtagelse af Spanien og Portugal ) - 1435 mm , i Kina og Iran  - 1435 mm , i Indien og Pakistan  - 1676 mm (se også kombineret sporvidde ).

Skinner

Standardskinnelængden i Rusland er 12,5 eller 25  meter , men pt[ hvornår? ] på interstationstræk og stationsspor anvendes det såkaldte ledløse spor  - svejste vipper af skinner, der når 800 meter eller mere i længden. På vejene i Rusland i 2004 lå skinnerne fra klasserne R-65 (94,3%) og R-50 (3,5%) (henholdsvis ca. 65 kg og 50 kg pr. lineær meter jernbane) på vej, især tunge linjer bruger tunge mærker af skinner - R-75 (1,2%). Letbanekvaliteter (1%) bruges praktisk talt ikke - R-43 og R-38 [5] .

Valgdeltagelser

Den mest almindelige type konstruktion, som tjener til at forgrene og forbinde individuelle jernbanespor og tillade rullende materiel at flytte fra et spor til et andet [6] . For at forbinde jernbaneskinnerne med hinanden anvendes sporskifter , som på grund af deres udformning skaber kontinuitet i jernbanesporet og tillader det rullende materiel at bevæge sig fra et spor til et andet. Nu[ hvornår? ] de fleste sporskifter styres centralt fra posten for elektrisk aflåsning (EC). Tidligere blev pilene manuelt overført af de vagthavende sporskifter efter anvisning af ranger- eller togarbejdet .

Trackworks

Vedligeholdelsen af ​​jernbanesporet i god stand udføres ved sporafstande ( FC ). Til konstruktion, reparation og løbende vedligeholdelse af banen producerer inverterne forskellige sporarbejder . En stor mængde sporarbejde og en betydelig længde af jernbanespor tillader ikke effektivt arbejde uden brug af sporværktøj og spormaskiner .

Noter

  1. ↑ Emne 16 Jernbanestrækningens gennemløb og bæreevne - FINDOUT.SU . findout.su. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020.
  2. ↑ Begreberne gennemstrømning og bæreevne for jernbanelinjer. . infopedia.su. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020.
  3. ↑ Jernbanelinjers bæreevne . allrefres.ru. Hentet 22. februar 2020. Arkiveret fra originalen 22. februar 2020.
  4. ↑ [https://web.archive.org/web/20131212064917/http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=9 Arkiveret 12. december 2013 på Wayback Machine Moving [dot] RU]
  5. ↑ Lysyuk V.S., Bugaenko V.M. Skader på skinner og deres diagnostik. - M .: ICC "Akademkniga", 2006. S. 7. ISBN 5-94628-292-1
  6. ↑ Jernbanekryds og krydsninger . www.zaoportal.ru Hentet 29. juli 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2019.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger