Euro- hub er også nogle gange Eurodisk - en slags hub -standard for lastbiler, sættevogne, busser og andre mellemstore og store køretøjer, først i EU , derefter i SNG og Kina . Det er et 10-bens montering til en fælg med en diameter på 20 til 24 tommer. Forener alle sådanne hjul, uanset gummitypen og lastbilens mærke.
De første forsøg på at forene typerne af lasthjul i den dengang uformede Europæiske Union begyndte kort efter Anden Verdenskrig. Dette var ikke så meget et initiativ fra producenter, men fra store brugere af lastbiler og busser, for at øge ensretningen af hyppigt punkterede hjul, hvilket gjorde det muligt slet ikke at bære et reservedæk , og i tilfælde af gumminedbrud, skift hurtigt hjulet og fortsæt med at køre.
I dag har dette gjort det muligt ikke at have et reservedæk med, selvom lastbilfabrikanterne stadig udstyrer deres køretøjer med reservedele. Problemet med at finde hjul til en bestemt bil er forsvundet.
I Sovjetunionen, efter krigen, blev en anden fastgørelsesstandard aktivt udviklet - kilefastgørelse . Euro-hubben blev primært brugt på militære terrængående køretøjer som Ural 375 , nogle modeller af MAZ , KamAZ og ZIL . Alt blev gjort netop med forventning om, at disse biler i tilfælde af en global krig skulle rejse netop i Vesteuropa, hvor denne standard allerede herskede på tidspunktet for deres oprettelse . I øjeblikket er alle producenter af lastbiler, trailere og busser i fuld størrelse skiftet fuldstændigt til euronavet, og opgiver kilemontering som ikke-standard og upålidelig.
I midten af 1990'erne havde førende lastbil- og busproducenter udviklet skivebremser til deres produkter. Dette komplicerede meget og gjorde euro-navet tungere, da bremseskiven skal placeres væk fra selve monteringen. Samtidig er skivebremser meget stærkere end tromlebremser .
Ud over OEM-hjulnavsproducenter er der adskillige internationale producenter, der specialiserer sig i eftermarkeds bildele, såsom: