Vejafmærkning , Vejafmærkningslinjer , Afmærkning på vejoverfladen , som tjener til at kommunikere visse oplysninger til trafikanterne .
Vejafmærkning kan anvendes alene eller kombineret med vejskilte eller lyskryds . Vejmarkeringer opstod i begyndelsen af det 20. århundrede på asfalt- og betonveje .
Anvendelsen af vejafmærkninger fastlægger visse måder og rækkefølgen for bevægelse af køretøjer og fodgængere. Vejafmærkning er et middel til visuel orientering for bilister og bruges både uafhængigt og i kombination med andre midler for at forbedre trafiksikkerheden, øge køretøjernes hastighed og vejkapaciteten.
Edward N. Hines ( Edward N. Hines , 1870-1938), medlem af Wayne County Highway Commission i Michigan (USA), betragtes som opfinderen af vejafmærkninger. Han foreslog i 1911, at den første betonvej i verden, Woodward Avenue i Detroit , fik en midterlinje for at adskille trafikbaner [1] .
10 år senere (1921) i den engelske by Sutton Coldfield ( Sutton Coldfield , en forstad til Birmingham ) dukkede den første markering af Storbritannien op . Dette trafiksikkerhedseksperiment var så vellykket, at hvide vejafmærkninger siden er blevet standarden i Storbritannien og mange andre lande. [2]
I nogen tid blev der brugt forskellige vejafmærkninger i forskellige lande. For eksempel blev der i Tyskland i 1930'erne brugt sorte markeringer , som efterfølgende blev opgivet som ineffektive. I øjeblikket bruges sort i kombination med hvid ved påføring af lodrette markeringer.
I 1930, i Storbritannien, blev en retroreflekterende enhed opfundet af briten Percy Shaw patenteret for at forbedre sigtbarheden på vejene - " Cat's eye ", som blev udbredt i Storbritannien under Anden Verdenskrig, da takket være dem, selv under blackout forblev vejen synlig for bilisterne.
I 1950'erne ved Caltrans (California Department of Transportation) besluttede Elbert Dysart Botts, en malingskemiker, at bruge glasperler i maling for at forbedre synligheden af vejafmærkninger. Og for at det vandlag, der dækker markeringerne, ikke forringer udsynet, begyndte de retroreflekterende elementer at blive hævet over vejen med en kvart tomme (ca. 6 mm). Samtidig opstod en anden effekt - når man ramte en sådan markering, hørte chaufføren tøs, men dette blev betragtet som en fordel, da det begyndte at advare de bilister, der ikke lagde mærke til det, om at krydse afmærkningerne.
Keramiske eller plastikmarkører blev sømmet til vejen med specielle søm, indtil i slutningen af 1950'erne Herb Rooney, en tidligere elev af Botts[ hvad? ] , opfandt en speciel epoxyharpiks , der sikkert limer markører til kørebanen. Siden 1966 begyndte markørerne, kaldet Botts' Dots, "Botts' points", at blive brugt på vejene i USA, og derefter i andre lande i verden. [3]
I 1955 dukkede de første kantstøjstrips op i staten New Jersey . I øjeblikket er de meget brugt i mange lande, inkl. USA, Canada, Finland, Norge, Sverige og andre. [fire]
Med stigningen i trafikintensiteten begyndte lodrette markeringer at blive brugt til at angive pludselige forhindringer på vejen, indhegning af farlige vejstrækninger osv.
I øjeblikket, ud over veje, bruges afmærkning også i de omkringliggende områder - på tankstationer , jord og underjordiske parkeringspladser . Det bruges også i lufthavne .
adskiller trafikstrømme i modsatte retninger og markerer grænserne for kørebaner.
solid linje
brudt linje
dobbelt ubrudt linje
dobbelt brudt linje
solid linje
brudt linje
Fodgængerfelt ("zebra")
for cyklister
for handicappede
Markup kan være permanent eller midlertidig.
Hvid maling bruges til permanente markeringer i alle lande . Undtagelsen er de permanente gule markeringer, der angiver standsningssteder for faste strækningskøretøjer og taxaer, samt steder, hvor standsning eller parkering er forbudt.
Midlertidige markeringer kan påføres med gul (Tyskland, Estland), orange eller rød (Østrig, Schweiz) maling og bruges under reparationsarbejde og omlægning af trafikken.
Ved tilstedeværelse af både permanente og midlertidige markeringer er det nødvendigt at blive styret af det midlertidige. Det påføres normalt med kortvarig maling, som ved slutningen af reparationsarbejdet slettes af sig selv eller fjernes af vejtjenester.
Reflekterende materialer bruges ofte til at forbedre synligheden af markeringer.
I nogle tilfælde bruges støjmarkeringer ( støjbaner ) til at tiltrække opmærksomhed - især ved nødstilfælde for fodgængerfelter, til at markere kanterne og adskillelsen af forbundsmotorvejsbaner. Denne metode til markering giver dig mulighed for at "opmuntre" en træt chauffør, samt at minde dig om, at det er nødvendigt at reducere bilens hastighed. Støjstrimler kan fræses (en række lavvandede snit skæres i asfalten med fræsere), hæves (påføres over kørebanen), samt presses og støbes (de sidste to påføres kun under anlæggelsen af vejen til varm asfalt beton). [5]