Dnepr (motorcykel)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. juni 2014; kontroller kræver 133 redigeringer .
Dnjepr
generel information
Fabrikant KMZ
Udgivelsesår 1968-2012
Motor
Komponenter
Motor 650 cm3 - 750 cm3
specifikationer
Maksimal belastning, kg 260-300 (afhængig af model)
Maksimal hastighed, km/t 105
Brændstofforbrug, l pr. 100 km
med en hastighed på 60 km/t 6-6,5
med en hastighed på 90 km/t 7,5-8
i bytilstand 9-10
Dimensioner
Længde, mm 2430
Bredde, mm 1500
Højde, mm 1100
Motorcykelbund, mm 1500
Frihøjde, mm 125 (ved fuld belastning)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dnepr  - en tung vejmotorcykel med sidevogn , produceret af KMZ - Kiev Motorcycle  Plant.

I dag kaldes alle KMZ tunge motorcykler samlet "Dnepr", selvom den første model, som fik sit eget navn "Dnepr", K-650, dukkede op i 1968. [1] Projektet blev lukket i 2012.

Civile modeller

1950  - model M-72 . Motoreffekt 22 l. Med. I 1949, efter ordre fra ministeren for bil- og traktorindustri i USSR Akopov S.A., blev Gorky Motorcycle Plant likvideret, hvorfra omkring 100 mennesker ankom til Kiev Motorcycle Plant. specialister, et sæt teknologisk udstyr og det manglende udstyr til at organisere produktionen af ​​en tung vejmotorcykel M-72, som var en kopi af førkrigstidens tyske motorcykel BMW R71 . [2]

Fra 1950 begyndte fabrikken at forberede produktionen af ​​tunge vejmotorcykler M-72. På grund af manglen på ledig plads til installation af teknologisk udstyr til den nye M-72 motorcykel, valgte anlægget vejen for overgangen til en ny maskine ved at skabe et rullende materiel af motorer og transmissioner af K-1V motorcykler i mængden af årsplanen. Siden 1952 blev produktionen af ​​motorcykler K-1B afbrudt, og motorcykler K-1V i mængden af ​​6 tusinde stykker. frigivet fra det tidligere oprettede efterslæb af motorer og transmissioner. Motorbutik nr. 2 og butik nr. 3 med kørestole blev frigivet til montering af udstyr og udvikling af produktionen af ​​motor og gearkasse til M-72 motorcykler fra begyndelsen af ​​1952. I 4. kvartal 1952 producerede fabrikken 500 motorer med M-72 gearkasser og sikrede efter beslutning fra Glavmotoveloprom produktionen af ​​500 M-72 motorcykler med en ramme modtaget fra Irbit Motorcycle Plant. I udviklingen og produktionen af ​​det første parti af motorer og variable gearkasser, t.t. Dmitrikov O. A., Mantulo P. U., Lyserman A. I. Dymar S. G., Tseluiko D. I., Elagin V. P., Nikolaev A. S. I løbet af de næste år blev samarbejdet med Irbit Motorcycle Plant reduceret, da enheder og dele af undervognen blev mestret af Kyiv Motorcycle Plant.

I 1953 øgede fabrikken produktionen af ​​M-72 motorcykler og var ved at forberede en ny, mere avanceret model, M-53 motorcyklen.

1953  - model M-72N . Motoreffekt 22 l. Med. Under ledelse af chefdesigneren Pozdnyakov K.A. og førende designere t.t. Grom-Moznichevsky D. I. og Sologub V. S. udgav en overgangsmodel af M-72N-motorcyklen med en ny løftestangsgaffel, med hydrauliske støddæmpere, med aluminiumstøbte bremsetromler og forstærkede eger. Samtidig blev der arbejdet på at forbedre stellet, at introducere nye stænkklapper, nye sadler, forstærkede bremser, modificerede kardan- og hovedgear og et bremselys. Motoren og vognen blev også forbedret. Takket være dette blev motorcyklernes udseende og ydeevne samt pålideligheden af ​​undervognskomponenterne væsentligt forbedret.

1958  - model K-750 . Motoreffekt 26 l. Med. Som et resultat af det hårde arbejde fra hele anlæggets team blev der udviklet en ny model af K-750 motorcyklen, som på mange punkter adskilte sig fra M-72N modellen og var mere komfortabel, kraftfuld og pålidelig. K-750 motorcykler blev startet af fabrikken i 1958. De betydelige mangler ved M-72N-modellen blev elimineret i den nye bil: undervognen var lavet med hydrauliske støddæmpere, sidevognskroppen var monteret på gummifjedre og hydrauliske affjedringer, som et resultat af, at kørslens blødhed blev væsentligt forbedret . Motoreffekten blev øget til 26 hk. med., og brændstofforbruget reduceres med 1 liter for hver 100 kilometer. Det var interessant at bruge drivmekanismen på sidevognshjulet på K-750 motorcyklen, hvilket giver en forøgelse af motorcyklens cross-country evne, hvilket gjorde det muligt med succes at bruge den til specielle formål. I forbindelse med moderniseringen er komforten og farten på den nye motorcykel steget markant.

Nemlig: der blev brugt hydrauliske støddæmpere i chassiset, klapvognen var monteret på gummifjedre og havde hydraulisk affjedring.

1963  - model K-750M . Vægt 318 kg, motoreffekt 26 hk. Med. Moment 4,2 kgf m, spænding 6 volt. Gearkasse 6204, brændstoftank 21 liter AI-66/72, separat sæde.

Resultatet af hele virksomhedens arbejde i 1964 var en ny, endnu mere avanceret motorcykel K-750 M , hvis motor blev mere holdbar, da stivheden af ​​det termiske regime blev reduceret med 20-25 ° C på grund af forbedret køling af topstykker og olie i motorens krumtaphus. Designet af gearskiftemekanismen er blevet forbedret, hvilket igen har øget holdbarheden af ​​gearkassen.

Forhjulsgrebsgaflen er udskiftet med en teleskopgaffel med stort arbejdsslag og en dobbelt hydraulisk støddæmper. Motorcyklens kontrol har også ændret sig: karburatorens gashåndtag og koblings- og forbremsehåndtagene er blevet mere pålidelige og bukkede ikke under for at gå i stykker i tilfælde af kontakt med en forhindring på vejen under kørsel. Trafiksikkerheden afhænger som bekendt i høj grad af bremsernes pålidelighed. Designerne ignorerede ikke dette vigtige spørgsmål: de beskyttede det indre hulrum i bremsetromlerne ved at indføre en labyrintforsegling i de sammenkoblende dele.

1968  - model K-650 "Dnepr", hun er MT-8 . Vægt 315 kg, motoreffekt 27 hk. s., drejningsmoment 4,7 kgf m, spænding 6 volt. Gearkasse 6204, brændstoftank 21 liter AI-72/76, separat sæde.

Designbureauet for motorer, ledet af ingeniør Ovcharenko N.A., udviklede i 1960 de første prøver af en overliggende ventilmotor med et arbejdsvolumen på 650 cm 3 . Under driften af ​​K-750M-motorcyklen viste det sig, at den mest kortlivede enhed i motoren er en præfabrikeret stålkrumtapaksel og støbejernscylindre, hvis levetid ikke oversteg 20-25 tusinde km. Sammen med afdelingen for støberiproduktion ved Kiev Polytechnic Institute i 1963-1966 blev designet af krumtapakslen udarbejdet, støbt i skalforme af højstyrke støbejern. Den nye krumtapaksel gjorde det muligt at øge motorens motorressource op til 1000 timers drift, testene viste, at efter 40 tusinde km af motorcyklens løb er der praktisk talt intet slid på krumtapakslen. Søgningen efter måder at øge motorressourcen på førte designerne til nye progressive løsninger inden for motorcykelkonstruktion: krumtapmekanismen blev designet på glidelejer, og der blev skabt et smøresystem, der giver en høj grad af olierensning, og bimetalliske cylindre med aluminiumsfinner og en støbejernsmuffe, forbundet med diffusionsvej, blev det nedre ventilsystem i motorgasfordelingsmekanismen erstattet af en øvre ventil. På tærsklen til 50-året for den store socialistiske oktoberrevolution producerede fabrikkens personale det første industrielle parti K-650 Dnepr-motorcykler med en MT-8 overliggende ventilmotor med et arbejdsvolumen på 650 cm 3 og en effekt på 27 hk . Med. ved 5000-5200 rpm. Den maksimale hastighed på motorcyklen med den nye motor er steget til 100 km/t.

1971  - model MT-9 . Vægt med sidevogn - 320 kg, motorstørrelse - 650 cm 3 , motoreffekt - 32 hk, drejningsmoment - 4,7 kgf m, spænding - 6 volt , maksimal hastighed - 95 km/t, gearkasse - MT804 s bakgear, brændstoftank - 19 liter, benzin - A-72, A-76. Separat sæde, gammeldags forlygte med indbygget speedometer. Den første model, hvorpå retningsviserne blev installeret.

1974  - model MT-10 . Vægt med sidevogn - 335 kg, motorstørrelse - 650 cm 3 , motoreffekt - 32 hk, drejningsmoment - 4,7 kgf m, spænding - 12 volt , maksimal hastighed - 100 km/t, gearkasse - MT804 s bakgear, brændstoftank - 19 liter, benzin - A-72, A-76. Et solidt sæde blev introduceret, fastgørelsen af ​​de forreste retningsvisere blev ændret, et nyt design af forlygten og instrumentbrættet blev udviklet.

1977  - model MT-10-36 . Vægt med sidevogn - 335 kg, motorstørrelse - 650 cm 3 , motoreffekt - 36 hk, drejningsmoment - 4,8 kgf m, spænding - 12 volt , maksimal hastighed - 105 km/t, gearkasse - MT804 s bakgear, brændstoftank - 19 liter, benzin - A-72, A-76. Solid sæde, instrumentbræt. K-301D karburatoren med en forstørret diffuser blev udviklet, knastakslen blev moderniseret, og en parkeringsbremse på rattet blev introduceret .

1978  - model MT-12 . Vægt med sidevogn - 350 kg, motorstørrelse - 750 cm 3 , motoreffekt - 26 hk, drejningsmoment - 4,2 kgf m, spænding - 6 volt , maksimal hastighed - 95 km/t, gearkasse - MT804 s bakgear, brændstoftank - 19 liter, benzin - A-72, A-76. Separat sæde, gammeldags forlygte med indbygget speedometer. Hjultræk installeret.

1984  - model MT-11 . Vægt med sidevogn - 325 kg, motorstørrelse - 650 cm 3 , motoreffekt - 32 hk, drejningsmoment - 4,8 kgf m, spænding - 12 volt , maksimal hastighed - 100 km/t, gearkasse - MT804 med bagomdrejningstal, brændstoftank - 19 liter, benzin - A-76, AI-93. Solid sæde, instrumentbræt. Knastakslen blev moderniseret, K63T-karburatoren blev udviklet, tændingslåsen blev ændret, en bremse blev tilføjet til sidevognshjulet samt en parkeringsbremse på rattet . Den mest massive model af Dnepr-motorcyklen.

1986  - model MT-16 . Vægt med sidevogn - 350 kg, motorstørrelse - 650 cm 3 , motoreffekt - 32 hk, drejningsmoment 4,8 kgf m, spænding - 12 volt , maksimal hastighed - 95 km/t, gearkasse - MT804 med baghastighed, brændstoftank - 19 liter, benzin - A-76, AI-93. separat sæde, instrumentbræt. Knastakslen blev moderniseret, K63T-karburatoren blev udviklet, tændingskontakten blev ændret, et drev og bremse blev installeret på sidevognshjulet samt en parkeringsbremse på rattet .

1991  - model Dnepr KMZ 8.157.01 "Solo"  - en enkelt vej motorcykel.

1991  - model Dnepr KMZ 8.157.02 . Dens vigtigste forskelle fra standard "Dneprov" var: 9. aksel, tilstedeværelsen i kontrolpunktet af et specielt speedometer gear til nøjagtig bestemmelse af hastigheden med et accelereret hovedpar og nye hjul, en speciel skive "blokerede" bakhåndtaget, 18 -tommer hjul med Izhevsk gummi og krom fælge, skærmen er fastgjort på fjer og har en anden form, nogle gange forkromet, nogle gange bare malet, en gaffel med bløde fjedre og et øvre aluminium krydshoved, buer, et mindre styr, en handske kasse til et værktøj under sædet, en pumpeholder, dekorative sidedæksler, et pendul på koniske lejer, drejninger på begge sider, den bagerste bremsestang og selve håndtaget er anderledes, støddæmpere med krom og blødere fjedre, 2 lyddæmpere er påkrævet .

1992  - model Dnepr KMZ-8.157-022 "Chopper" . Det adskilte sig fra det grundlæggende single body kit, havde et øget kompressionsforhold for AI-92 benzin. Der blev også installeret en starter på alle KMZ "choppere". Det første parti motorcykler kom med fem-trins gearkasser.

Også en forbedret turistmotorcykel " Dnepr" 157-23 (en analog til en 40-hestes patruljemotorcykel, men uden kommunikationsmidler og specielle signaler) med et stort kåbeområde, to plastikstammer og andre behagelige "småting" klar til en stor serie. Indtil tidspunktet for lederskiftet, hvilket var katastrofalt for KMZ, blev der kun bygget to kopier af disse langdistancegiganter. Akselafstanden på den store "turist" var 90 mm længere end bunden af ​​"Chopperen", og tørvægten var 35 kg mere og svarede til 260 kg. Derudover blev motorcyklen kendetegnet ved installationen af ​​en elektrisk starter, en fem-trins gearkasse, fire kraftige sikkerhedsbuer, brede komfortable sæder (bag med ryglæn) og en platform til passagerens fødder.

Sportsmodeller

1956  - Modellerne M-53S og K-750SM : sports- og landevejsmotorcykler designet til racerløb. Vi vandt mere end én medalje ved forskellige løb, både indenlandske og internationale. Derfor er de en af ​​de mest legendariske motorcykler i den tidlige Dnepr-serie.

Dnepr "158-02" (Enduro dynamit) . Både udvendigt og designmæssigt blev "158-02" lavet på et helt moderne niveau. Chassiset på denne store model er baseret på en stiv ramme lavet af stålrør med en større end sædvanlig diameter, svejset ind i en noget usædvanlig, men stærk konstruktion. En sådan solid "ramme" blev bygget til en speciel motor - en 2-cylindret "boxer" med et arbejdsvolumen på 1000 cm³ og en effekt på 70 hk. Med. ved 6700 rpm. Motoren havde et opgraderet smøresystem og 4-ventils cylinderhoveder.

"Dnepr SSH-1" er et trehjulet tosporet køretøj, der ligner en motorcykel med sidevogn, designet til at deltage i roadracing. På modellen blev sølvmedaljer vundet tre gange i USSR GCS Championship: i 1969, 1975 og 1976.

"Dnepr SSH-500" er et trehjulet tosporet køretøj, der ligner en motorcykel med sidevogn, designet til at deltage i road racing. Den havde en halvliters karburatormotor med en kapacitet på 75-80 hk. ved 10.000 o/min og en 6-trins gearkasse. Køreklar vægt - 155 kg. Den maksimale hastighed er 220 km/t. Hun fik sin konkurrencedebut i 1977 [3] [4] .

Militære modeller

Eksporter modeller

Fabrikken udviklede og producerede Dnepr Kreml escort motorcykler . Historien om USSR's æres-eskorte begyndte i 1955, da den første sekretær for CPSU's centralkomité N. S. Khrushchev instruerede kommandanten for Moskvas Kreml A. Ya. Vedenin om at oprette en motorcykeldeling til højtidelig eskortering af regeringsgæster. Kort før dette havde Khrusjtjov besøgt Jugoslavien, og han var meget tilfreds med det møde, der blev arrangeret dér med deltagelse af en motorcykeleskorte. Valget faldt på M-72 fremstillet af Kyiv Motorcycle Plant (KMZ), som blev den officielle leverandør af det 9. direktorat for KGB i USSR i næsten fire årtier. De første motorcykler, at dømme efter de overlevende fotografier, tilhørte forskellige fabrikspartier produceret i 1955-56:

1955  - modeller M-72 ;

1961 - K-750  modeller ;

1967  - modeller K-750M ;

1968 - K-650  modeller ;

1973  - modellen " Dnepr-ES " af projektet " Escort-73 ", modtaget til test på Serpukhov VNIIMotoprom i 1968. Strukturelt var det stadig en modifikation af den serielle K-650, og den kan kun betragtes som en speciel motorcykel med en stor strækning. En bemærkelsesværdig forskel var de 18-tommer hjul, der blev brugt på alle efterfølgende escort-modeller fra det tidspunkt. Førersædet er blevet mere komfortabelt takket være sadelpuden. Mudderskærme, vindskærm var lavet af glasfiber. Formen på disse dele er nøje udvalgt for at give den bedste beskyttelse for rytteren mod mudder og vind. For første gang var der en sikkerhedsbue bagtil. Sidevognens krop var også lavet af glasfiber, dens ramme var lettere end standarden. Den nye bil fik fabriksnavnet "Escort-73", og fra det øjeblik blev traditionen med at udpege escortmotorcykelmodeller i henhold til året for den planlagte lancering i serien bibeholdt indtil produktionens afslutning. På grund af den store forrude med et beskyttende skjold, dybe skærme, en overflod af kromdele, adskilte den sig positivt fra serielle motorcykler, derfor demonstrerede den perfekt begivenhedens særlige status, mens den rejste i en kortege.

Prototype " Dnepr-12.9 ". Det tekniske projekt "Dnepr-MT12.9" blev behandlet af ministeriet for bilindustrien den 11. december 1976. Projektet modtog en række kommentarer, og i løbet af deres eliminering blev Dnepr-14.9- modellen ( KMZ-8.953 Escort-78 ) udviklet. Jeg måtte opgive det elektroniske tændingssystem. Motorudluftningen fik et filterelement i motorens frontdæksel. Den elektriske starter var placeret i toppen af ​​gearkassen. Den tyske Bing erstattede de indenlandske karburatorer.

Den erfarne Dnepr-14.9 blev sendt til Special Purpose Garage i 1978. På baggrund af testresultaterne fremsatte kunden en række kommentarer, som anlægget forsøgte at eliminere. Men nogle sygdomme hjemsøgte motorcykler af denne model indtil slutningen af ​​driften. Påstande forårsagede stabilitet og kontrollerbarhed ved høje hastigheder. Men på trods af alle manglerne var bilen en succes. Produktionen af ​​det første parti på 25 specielle escort-motorcykler tog mere end to år, og de blev først overdraget til kunden i 1979. I 1984 blev det andet industrielle parti af "Dnepr 14.9" fremstillet i mængden af ​​25 biler.

Escort-86 prototype . Den 27. december 1980 godkendte ministeriet for automobilindustrien i USSR kommissoriet for en grundlæggende ny motorcykel til en æres-eskorte - Escort-86. Efter ønske fra kundeorganisationen skulle han modtage en 950-1000 cc motor med en kapacitet på mindst 60 hk. s., en fem-trins gearkasse med bakgear, støbte hjul, en to-skive forhjulsbremse, en forgaffel med bevægelige aluminiumsrør og en række andre moderne designløsninger dengang. I juli 1983 producerede Kyiv Motor Plant en eksperimentel motorcykel til test. Motoren skulle udvikles praktisk talt fra bunden: den modtog en stålkrumtapaksel i ét stykke med Zhiguli hoved- og plejlstangslejer, et vandret krumtaphusforbindelse og et knastakselkædetræk. Men arbejdet gik hurtigt i stå: Den nye motorcykel viste sig at være teknologisk for kompleks til den produktion, der eksisterede på det tidspunkt.

Som et resultat blev Escort-86-projektet faktisk reduceret til en dyb modernisering af Dnepr-14.9 . De første to prototyper blev først fremstillet og indsendt til test i december 1986. Ifølge kommentarerne fra kunderne blev maskinerne gentagne gange lavet om, og først i 1988 begyndte Kiev Motor Plant at fremstille et parti på 25 motorcykler af Dnepr-14.9M-modellen , som kom i brug i Honorary Escort i maj 1989. De adskilte sig fra den tidligere model ikke kun i konstruktion, men også i et nyt design. Den store frontkåbe var nu stift fastgjort til rammen. Til at begynde med skabte dette nogle vanskeligheder med at omskole chauffører, der var vant til at "føle svinget" ved positionen af ​​forvingen. Lyddæmperne i den nye buede form blev hævet, hvilket gjorde det muligt at vippe motorcyklen i sving i en større vinkel. Det elektriske udstyrssystem sørgede for en anden kobling, brug af originale signallys og en ny relæ- og sikringsboks placeret i en speciel beholder med et forseglet stik, et instrumentpanel med et ur og et voltmeter. Reduceret antallet af kromdele. Designerne af KMZ gjorde et godt stykke arbejde med at lette hele motorcyklens struktur. Det nye pendul blev lavet af rektangulære rør. Sidevognen er blevet genskabt. "Dnepr-14.9M" blev Sovjetunionens sidste eskortemotorcykel.

1989  - model " Dnepr-14.9L ". I midten af ​​1985 begyndte et nyt parti biler at køre i Kreml Honorary Escort, og motorcykler fra det første industrielle parti fra 1979 blev returneret til fabrikken. Da en eskorteenhed i slutningen af ​​årtiet dukkede op i trafikpolitiet i Leningrad, tilbød dens chef B.N. Gavshin at overføre disse motorcykler - restaureret og moderniseret - til ham. Sådan blev modellen Dnepr-14.9L (KMZ-8.954) født, en kombination af en seriel 650 cc-motor med enheder (femtrins gearkasse, elektrisk starter, løbetøj, kåber) af specielle eskortekøretøjer.

I 1993 blev Kreml-bilerne i "sommer"-enkeltversionen erstattet af BMW K75RT-motorcykler , mens "vinter"-versionen fortsatte med at tjene indtil 1996, hvor den også blev erstattet af BMW K75RT med en sidetrailer fra det engelske firma Watsonian .

Nu er en stor samling af escortmotorcykler, restaureret af Riga Moto-Phoenix-værkstedet, på FSO-museet og optræder med jævne mellemrum på udstillingen Ilya Sorokin Oldtimer Gallery.

I 2000 var der et forsøg på at genoptage produktionen af ​​escortmotorcykler hos KMZ. Flere prøver af den lovende Dnepr 8.955-model blev lavet med en motor med et modificeret smøresystem med et Zhiguli-oliefilter og en elektrisk starter. Der blev lavet en ny ramme, der blev brugt 18" hjul. Motorcyklen havde en stor karosseribeklædning, fremstillet af Kyiv-firmaet "Aerola". Efter showet og testkørslerne blev der foretaget flere ændringer for at forenkle designet af den bageste specielle signalbeslag , blev de blinkende beacons nær forlygten fjernet. Formen af ​​kåbeglasset blev ændret 27 sådanne motorcykler blev produceret, efterfølgende overført til Kyiv Motorized Regiment.

Eksperimentelle modeller

Planøkonomien tilskyndede ikke specielt til ændringen af ​​store modeller, men vi skal hylde fabrikkens personale, trods alt, med ren entusiasme, udviklede KMZ Design Bureau en masse interessante modeller og forbedringer, hvoraf mange, i bedste fald så verden kun i en lille serie:

motorcykel MT-2 ;

motorcykel MT-3 ;

motorcykel MT-5 ;

motorcykel MT-7 ;

motorcykel MT-8 "Dnepr-1" ;

motorcykel "Dnepr-2" ;

patruljemodellen " Dnepr-955 " blev produceret til indenrigsministeriets behov, havde en kapacitet på 42 liter. med., 5-trins gearkasse, udstyret med specialsignaler.

Der blev udført forsøg med installation af en roterende stempelmotor (model RD-515) på Dnepr-motorcyklen [5] .

I alt er der blevet produceret mere end tre millioner motorcykler siden 1967. OJSC "Kyiv Motorcycle Plant" har udarbejdet en eksperimentel model af kommunalt udstyr - en motorcykel "trehjulet" krop, som er designet til behovene for reparationstjenester for offentlige forsyninger. Denne prøve af motorkøretøjer er udstyret med elektrisk og gassvejsning, guillotinesakse til hurtig skæring af skader.

Med fremkomsten af ​​et stort antal private biler forbliver problemet med trafikpropper særligt relevant for byen Kiev, på grund af forekomsten af ​​hvilke biler, især store, ikke er i stand til at nå frem til deres destination rettidigt og effektivt . Dette problem udgør en trussel mod sikkerheden for mennesker og ejendom som følge af en brand. For at løse og eliminere dette presserende problem udviklede arbejdskollektivet fra JSC "Kyiv Motorcycle Plant" en brandmotorcykel baseret på den tunge motorcykel "Dnepr-16". Den er udstyret med alt det nødvendige brandslukningsudstyr, inklusive brugen af ​​nye vandfri brandslukningsmidler, AGS-5 aerosolgeneratoren , udviklet af virksomheden sammen med Brandsikkerhedsinstituttet. På grund af dens kompakte dimensioner, selv i trafikpropper, kan en brandbil nemt nå brandstedet og eliminere brandkilden med et areal på 100 m² inden for 40 sekunder. Disse motorcykler kan med succes bruges af brandsikkerhedsmyndigheder.

Til behovene hos kommunale tjenester til landskabspleje af territoriet udviklede specialister fra Kyiv Motorcycle Plant OJSC en parkmotorcykel baseret på Dnepr-310 trehjulet cykel designet til vedligeholdelse af grønne områder. Den er udstyret med værktøjer til at klippe græsplæner, træer og buske, vandingsudstyr. Parkmotorcyklens bæreevne er 500 kg.

Lastbiler

I 1960 blev adskillige firehjulede motorlastbiler af det klassiske "cargo"-layout, med plastiksideplatforme og "van"-type karosserier, fremstillet på forsøgsbasis på fabrikken. Kaldet "KMZ-Kyiv" modtog disse maskiner en sparramme, en uafhængig frontaffjedring og en K-750-motor med et tvungen luftkølesystem (forresten blev sådanne kraftenheder meget brugt i den sovjetiske hær på det tidspunkt - ikke kun som stationære enheder, men også som ekstra motorer på nogle artillerisystemer, hvilket gjorde det muligt hurtigt at ændre kanonernes position under kampforhold). Bæreevnen af ​​eksperimentelle lastprøver var omkring 600 kg.

KMZ "Kyiv" er en let, manøvredygtig lastbil til levering af små forsendelser. Den første version (KMZ-1) var udstyret med en motor fra K-750 motorcyklen, som var placeret under kroppen. En 4-trins motorcykelgearkasse arbejdede i blokken med kraftenheden, men da den ikke havde et bakgear, blev der installeret en anden ekstra gearkasse på bagakslen til dette formål. Små hjul - 5,00-10 fra en kørestol, styretøj og bremser fra Moskvich-402. Førerhuset med sin korte kaleche og buede forrude så ret moderne ud.

Prototyper af varevognen (KMZ-4) og fladvogne (KMZ-3) var også udstyret med en luftkølet motor fra den serielle K-750 motorcykel. Bilen var udstyret med en spar-type ramme, en lastplatform med plastsider, uafhængig affjedring af forhjulene. Styretøj, hydrauliske bremser og hjul blev lånt fra Zaporozhets.

Kabinen helt i metal blev forskudt frem på grund af den lille størrelse af motoren, som var placeret foran de styrede hjul. Dette layout gjorde det muligt jævnt at fordele belastningen på akslerne og bruge de bagerste enkelthjul, desuden fik designerne mere frihed, når de skabte bilens ydre. Lastbilen viste sig at være meget kompakt og så original ud.

I 1962 blev den såkaldte. "Hær"-versionen af ​​lastbilen - KMZ-5, den blev kendetegnet ved en forstærket ramme, en torsionsstangophængning af baghjulene og en forenklet stålkabine - med udskæringer i stedet for døre og en lærredsmarkise.

Men i sidste ende blev lastbilerne ikke engang sendt til test, og projektet blev lukket.

Se også

Noter

  1. ↑ Motorcykel MT-9 "Dnepr", instruktionsmanual. Vneshtorgizdat. M.: 1968.
  2. ↑ Notat af Narkomsredmash dateret 06/07/1941. om gennemførelsen af ​​dekretet fra Rådet for Folkekommissærer "Om udviklingen af ​​motorcykelproduktion i USSR" Arkivkopi dateret 12. maj 2017 på Wayback Machine
  3. ↑ A. Rudnitsky. Racing Dnepr . magasin Bag rattet , nr. 9, 1978 (september 1978). Hentet 13. december 2019. Arkiveret fra originalen 2. december 2019.
  4. ↑ Oleg Poduzov. Sovjetiske motorcykler til ShKMG, del 29: Motorcykler med sidevogn fra 80'erne . omoimot.ru (27. juli 2019). Hentet 13. december 2019. Arkiveret fra originalen 13. december 2019.
  5. ↑ S. Ivanitsky. Motorcykel roterende . magasin Bag rattet , nr. 10, 1982 (oktober 1982). Hentet: 2. oktober 2019.
  6. ↑ Den sidste serie af Dnepr-motorcykler blev udgivet i Ukraine . Hentet 4. januar 2018. Arkiveret fra originalen 28. april 2017.

Litteratur

Links