Gdansk sporvogn

Gdańsk-sporvognssystemet ( polsk: Komunikacja tramwajowa w Gdańsku ) er en del af GAiT-selskabet, bestilt af Gdańsk bytransportmyndighed.

Historien om sporvognstransport i Gdańsk

Hest

Den første hestesporvognslinje blev bygget af Berlin-firmaet Deutsche Pferdeeisenbahn og åbnede den 23. juni 1873. Ruten løb fra Sennoy Rynok ( tysk:  Heumarkt ) gennem Wrzeszcz til Oliva. I 1877 købte Gdansk-virksomheden Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt al ejendom i Berlin-virksomheden , under dets ledelse blev følgende linjer bygget:

• fra centrum til Orunya (1878),
• fra Kulmarkedet ( tysk:  Kohlenmarkt ) gennem gaden. Dvugu ( tysk:  Langgasse ), Long Market ( tysk:  Langer Markt ), Dvuge Ogrody ( tysk:  Langgarten ) til Żuławskie-porten og også til den nedre by (1883),
• fra banegården Danzig Petershagen, som lå nær den nuværende Torunskaya-gade, gennem den øvre by til fiskemarkedet ( tysk:  Fischmarkt ) (1886)
• fra centrum til Sedlec (1886).

I denne periode fungerede følgende sporvognsdepoter i Gdansk:

• på Wrzeszcz, nær Mirchauer Weg (i dag Partizanov Street), var det første sporvognsdepot i byen placeret,
• på Wiedengasse (i dag - Lonkova-gaden) i den nedre by,
• træskure på Orun og Sedletsy.

Elektrisk sporvognslancering

I 1894 købte det berlinske firma AEG Danziger Strassen Eisenbahn. Spørgsmålet om netværkselektrificering blev rejst, elektrificering blev startet et år senere. Bevægelsen af ​​elektriske sporvogne blev åbnet den 12. august 1896 i retning af Orun og Sedletsy. Yderligere åbning blev imidlertid forsinket på grund af behovet for at genophænge de eksisterende telefon- og strømledninger, der faldt ind under kontaktledningens størrelse, og elektriske sporvogne gik først til Vzheshch fra den 28. august, og hele netværket blev fuldstændigt overført til elektrisk trækkraft ved udgangen af ​​samme år. I samme 1896 blev der også bygget en strækning, der forbinder den nye Hovedbanegård med Kulmarkedet, og en linje fra Fiskemarkedet langs gaden. Gross ( Pol. Wałowa ul. ) til Stadtgraben ( tysk :  Stadtgraben ).

Sporvogn under Første Verdenskrig

Fra 1. maj 1914 blev nummereringen af ​​ruter indført, nummererede rutevisere erstattede de tidligere brugte stencils med navnene på de endelige. I februar 1917 var der mangel på kul og reservedele, sporene faldt i en utilfredsstillende tilstand, hvorved vogne begyndte at afspore og styrte.

Genopretning efter 1945

Ved slutningen af ​​fjendtlighederne var sporvognssystemet uarbejdsdygtigt: der var praktisk talt intet kontaktnetværk, sporene var slemt ødelagt, ikke en eneste bil kunne serviceres. I april 1945 begyndte genopretningen af ​​sporvognsøkonomien. På initiativ af kommunen blev afdelingen for bykommunikation etableret i Gdańsk. Sporvogne fra Poznan , Warszawa og Lodz ankom til Gdansk , sammen med Gdansk-beboerne begyndte de at genoprette økonomien. Depotet på Wrzeszcz blev ikke voldsomt beskadiget, skurene på Lonkovey blev efterladt uden tag på begge skibe, og værkstedsbygningen blev ødelagt. Den 28. juni 1945 blev sporvognstrafikken genoptaget. Rekonstruktionen af ​​alle eksisterende linjer blev afsluttet i 1947. Sporene på Shirokaya, Kovalska og Kozhennaya gader og servicespor i den gamle forstad blev elimineret. I 1946 blev en ny rute til Sopot søsat .

Fra 1989 til i dag

I 1999 blev Lonkov-depotet likvideret i Nedre By. Der er en parkeringsplads i stedet.

I marts 2021 sluttede den lineære drift af 105Na-biler.

Ruter

Liste over ruter

Gdańsk-sporvognens terminalstationer

Specifikationer

Gdańsk sporvognsnetværk har en sporvidde på 1435 mm. I dobbeltspor er netværkets længde 49,3 km, og længden af ​​det servicerede kontaktnet er 116,7 km. (data for 2009). Sporvogne er parkeret i to depoter: på Vzhesche, st. Vita Stvosha, og i den nye havn, st. Vladislav IV .

Rullende materiel