Gazvagen

Gazvagen ( tysk  Gaswagen  - gasbil ), også gasenvagen , "gaskammer"  - et udtryk, der blev brugt efter slutningen af ​​Anden Verdenskrig i videnskabelig og populær litteratur for at henvise til mobile gaskamre , der blev brugt af Nazityskland under Anden Verdenskrig til masseødelæggelsen af mennesker (civilbefolkning i de besatte områder i USSR og Østeuropa, sovjetiske krigsfanger) [1] ved forgiftning med kulilte eller udstødninggas. Starten af ​​brugen af ​​serielle gasvogne går tilbage til november - december 1941 (Kyiv, Poltava, Riga og Chelmno). Siden foråret 1942 er deres brug i Jugoslavien (Serbien) blevet dokumenteret .

Nazisternes brug af gasvogne blev kendt i 1943 efter retssagen mod deltagere i forbrydelser mod menneskeheden begået på territoriet i Krasnodar-territoriet i USSR, hvor omkring 6.700 civile blev dræbt af gasforgiftning i gaskamre [2] . Materialer om brugen af ​​disse dødsmaskiner på USSR's territorium blev præsenteret af sovjetiske anklagere ved Nürnberg-processerne mod de vigtigste krigsforbrydere [1] .

Det samlede antal ofre for dette dødsinstrument under Anden Verdenskrig er ukendt. I et nazistisk dokument fra det besatte Minsk, dateret 5. juni 1942, angives det, at fra december 1941 til juni 1942 blev 97 tusinde mennesker dræbt i 3 gasvogne. Mindst 152.000 blev dræbt i koncentrationslejren Chelmno nær Lodz (Polen). Det er kendt, at produktionsvirksomheden Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH den 23. juni 1942 overførte 20 gasvogne i 2 versioner (til 30-50 og 70-100 personer) ud af 30 oprindeligt bestilte. Ingen af ​​de producerede gasvogne overlevede.

Om navnet

Indfangede tyske dokumenter omtalte denne enhed som Sonder-Wagen , Sonderfahrzeug , Spezialwagen og S-Wagen (specialtransport); en variant af Entlausungswagen (desinfektionskøretøj) findes også. Den første kendte omtale af udtrykket Vergasungswagen (køretøj til påføring af gasser) er givet i dokumenterne fra Nürnberg-domstolen (dokument 501-PS). Samtidig bruges i vestlig populær, videnskabelig litteratur og erindringer udgivet efter slutningen af ​​Anden Verdenskrig betegnelsen Gaswagen eller engelsksproget sporingspapir ( gas-van ). I russisksprogede publikationer er udtrykket "gazenvagen" mere almindeligt end den originale transskription fra tysk - "gasvagen". I sovjetisk historisk litteratur bruges også navnet "gaskammer".

Valget af Gaswagen -navnet til gasfyrede køretøjer har et ret simpelt grundlag. Tyskland oplevede under krigen en alvorlig mangel på motorbrændstof, og ikke-ansvarlig transport blev udført med biler, der kørte på generatorgas . Disse biler blev kaldt "generatorgasvogne" eller blot "gasvogne". Hvis de arbejdede på et brændt træ (som var flertallet), så blev de også kaldt "holzgaswagen", som bogstaveligt betyder "trægasvogne". I engelsktalende lande kaldes sådanne køretøjer normalt gasgenererende køretøjer ( producerende gaskøretøjer ).

Anklagerne ved Nürnberg-processerne havde ingen problemer med at vælge et navn; efter "gaskamrene" i lejrene er det ret logisk at bruge "gasbiler", især da der var omkring 500 tusinde biler, der kørte på generatorgas, og alle kendte navnet "gasbil".

Udseende historie

Ophavsmanden til opfindelsen er omstridt.

Ifølge de bevarede arkivdokumenter er det kendt, at nazisterne i hvert fald siden efteråret 1939 brugte kulilte til at dræbe psykisk syge, udviklingshæmmede og fysisk handicappede. Hertil blev der ifølge øjenvidner brugt en tryksat varevogn trukket af en traktor, hvori der blev tilført kulilte (CO) fra cylindre. Varebilerne var mærket Kaisers-Kaffee-Geschäft (Kaiser's Coffee House). Ansvarlig for udviklingen og anvendelsen af ​​teknikken til at dræbe med kulilte var Kriminaltechnisches Institut (KTI) i det kejserlige sikkerhedshovedkvarter .

Den 15.-16. august 1941 er SS Reichsführer Heinrich Himmler på inspektion i Baranovichi og Minsk, hvor han stifter bekendtskab med forløbet af opgaver udført af enheder i Einsatzgruppe B. Ifølge optegnelser i dagbogen fra Bach-Zalevsky , som fulgte ham, fik Himmler et nervøst chok fra det, han så, og beordrede lederen af ​​Einsatzgruppe B, Arthur Nebe , til at udvikle "mere humane metoder til mord end henrettelse . "

Efter ordre fra Himmler blev der i slutningen af ​​august 1941 leveret flere cylindre med kulilte fra KTI til Minsk. Men uden forseglede rum gav deres brug ikke de forventede resultater. Forsøg på at bruge konventionelle udstødningsgasser gav ikke det ønskede resultat på grund af en række tekniske vanskeligheder.

Som et resultat af dette opstod ideen om at skabe mobile gaskamre, der ville bruge kulilte produceret af motoren. Nebe og lederen af ​​KTI Hees (SS-Sturmbannführer Heess) henvendte sig i slutningen af ​​september til chefen for afdeling II D i det kejserlige sikkerhedshoveddirektorat V. Rauff for den praktiske gennemførelse af disse planer .

Rauff gav ordren til sin underordnede Pradel (SS-Hauptsturmführer Pradel), idet han bemærkede, at dette var Heydrichs ordre . Pradel instruerer til gengæld sin underordnede Wentritt i at undersøge og rapportere om den tekniske gennemførlighed af denne opgave (levering af gasser til en varevogn under tryk). Efter at have modtaget et positivt svar rapporterede Pradel ovenpå og modtog snart instruktioner fra Heath om design og brug af et specielt køretøj. På Rauffs ordre besøger Pradel og Ventrit den Berlin-baserede virksomhed Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH , som fremstiller tryksatte strukturer, under påskud af at skulle producere tryksatte varevogne til at transportere lig fra epidemiske zoner. Kontrakten foreskrev, at RSHA skulle levere chassiset, og virksomheden ville installere det nødvendige udstyr på det. Snart var de første 6 biler klar.

I 1993, som besvarede et spørgsmål fra en læser af avisen Arguments and Facts , argumenterede oberstløjtnant fra Hoveddirektoratet for Sikkerhed i Den Russiske Føderation A. Oligov, at "faktisk, faderen til "gaskammeret" - en specielt udstyret Khleb- type varevogn med et udstødningsrør bragt ind i kroppen - var lederen af ​​den administrative - økonomiske afdeling af NKVD -direktoratet for Moskva og Moskva-regionen I. D. Berg ", og påpegede, at "til dets tilsigtede formål - at ødelægge mennesker -" gassen kammer "blev første gang brugt i 1936." [3] [4] . Til gengæld forfatterne af Encyclopedia of Delusions. Third Reich" L. B. Likhacheva og historiker M. A. Solovey kritiserede denne udtalelse fra Oligov og bemærkede, at på trods af det faktum, at der vedrørende Berg "er en version om, at han blev dømt til døden netop for opfindelsen af ​​et gaskammer", ikke desto mindre "den tiltalte selv benægtede hans forfatterskab ved retssagen.” Derudover blev hans sag i 1956 gennemgået af retten, og "Bergs involvering i Gasenwagens var heller ikke bevist" [3] . I. Bergs version af brugen af ​​biludstødningsgasser til at dræbe fanger støttes dog af den britiske historiker Katherine Meridale[5] . Den canadiske historiker Robert Gellatly også, at "den sovjetiske regering undertiden brugte som i Moskva i 1930'erne, men hvor omfattende dette var, kræver yderligere forskning" [6] . Samtidig bemærkede han også, at under eutanasiprogrammet i det besatte Polen stræbte nazisterne efter en mere effektiv og mere skjult proces med udryddelse af mennesker og derfor "opfandt den første gasvogn, som først blev brugt af Herbert Lange i januar 15, 1940 i Warthegau ” [7] .

Prøver

Test af en af ​​de færdige prøver blev udført i november i koncentrationslejren Sachsenhausen . 30 mænd blev anbragt i bilen, hvis død af kulilte blev erklæret af KTI-kemiker Leiding. Adskillige andre prøver blev sendt til Kiev, hvor de ankom i november 1941, og en af ​​dem blev snart brugt under udryddelsen af ​​den jødiske befolkning i Poltava. Et eksemplar ankom til koncentrationslejren Chelmno (Polen). I december 1941 blev to gasvogne leveret til Riga.

Anvendelsespraksis

Baseret på vidnesbyrd fra en retssag i Tyskland i 1960 giver forskere følgende oplysninger om brugen af ​​denne enhed:

Inden de gik ombord på varevognen, blev folk beordret til at udlevere alle værdigenstande og tøj. Derefter blev dørene lukket, og gasforsyningssystemet skiftede til udstødning. For ikke at skabe for tidlig frygt hos ofrene, havde varevognen en pære, der tændte, da dørene blev lukket. Herefter tændte chaufføren motoren i frigear i cirka 10 minutter. Efter at bevægelsen i varevognen stoppede, blev ligene ført til kremerings-/begravelsesstedet og losset (der kendes også en del tilfælde, hvor gasvogne blev placeret lige ved siden af ​​krematorierne/grøfterne).

Konstruktion

Ifølge de overlevende dokumenter om udvikling og produktion af denne enhed er det angivet, at det var en gastæt varevogn med hermetisk lukkede døre, med en gasindgang (i gulvet) dækket af en perforeret metalplade. Det er kendt om produktionen af ​​varevogne af 2 typer - til 30-50 personer og 70-100 personer (ifølge sidstnævnte er der givet oplysninger om, at der blev udviklet en speciel anordning til aflæsning af lig til det). Varebilerne var monteret på chassiset af lastbiler med en bæreevne på omkring 3,5 tons (lille varebil) - Opel Blitz, Diamond Reo, Renault - og en 6,5 tons "Saurer" - en stor varevogn. Chassis og motor blev modificeret og eftermonteret på en særlig måde.

Under retssagen mod krigsforbrydere i Kharkov den 15.- 18. december 1943 , præciserede føreren af ​​gaskammeret ved navn Bulanov dets design: "Dette er en to-akslet bil, der vejede omkring 5-7 tons. Malet grå. Motoren er sekscylindret. Kroppen har en dobbeltdør, den er hermetisk lukket. Indvendigt er kroppen betrukket med galvaniseret jern, nedenunder - en trærist. Dette er gulvet, som de anholdte står på. I bunden af ​​bilen er motorens udstødningsrør, hvorfra udstødningsgassen passerer gennem en speciel slange ind i karosseriet” [3] .

Ifølge flere mekanikere, der reparerede gasvogne fra koncentrationslejren Chelmno , var motoren installeret på gasvogne anderledes end andre motorer, som de havde set på lignende maskiner. Den forbrugte også dobbelt så meget brændstof som en konventionel motor og havde et usædvanligt udstødningssystem.

Ansøgningens geografi

I USSR faldt det sammen med ansvarsområderne for Einsatzgruppen A, B, C og D - især var de involveret i ødelæggelsen af ​​Minsk-ghettoen og i koncentrationslejren Maly Trostenets . I Polen er deres brug i Chełmno blevet dokumenteret . Siden foråret 1942 har de været brugt i Jugoslavien (Serbien) og en række andre steder for masseudryddelse af mennesker i Europa.

Disse maskiner blev almindeligvis brugt til at dræbe kvinder, børn, ældre og syge [8] .

Fotografier af gasvognen

En række kilder giver oplysninger om, at en gasvogn efterladt af tyskerne på Magirus -chassiset blev fundet i koncentrationslejren Chelmno . En mere detaljeret undersøgelse af denne varevogn i november 1945 på en fabrik i Polen afslørede, at der ikke var spor efter installation af elementer svarende til beskrivelsen af ​​designet af en gasvogn.

Antal producerede gasvogne

Det er kendt, at produktionsvirksomheden Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH den 23. juni 1942 leverede 20 gasvogne i to versioner (30-50 og 70-100 personer) ud af 30 oprindeligt bestilte. De resterende 10, på grund af mangel på materialer og arbejdsbyrde, var planlagt til at blive færdiggjort på Sodomka -fabrikken i Hohenmouth (moderne Vysoké Mýto , i Tjekkiet) - men på grund af det faktum, at alle arbejderne var tjekker - af hensyn til hemmeligholdelse, de nægtede at overføre produktionen, og hele den oprindelige ordre blev gennemført i Berlin.

Arkivdokumenter

Feltpost 32/704. Kiev, 16. maj 1942. Et hemmeligt dokument af national betydning! SS-Obersturmbannführer Rauf:

Eftersynet af motorkøretøjer i gruppe D og C er afsluttet. ... Jeg beordrede bilerne fra gruppe D til at være forklædt som biler til boliger, som jeg på små biler beordrede til at lave et vindue på hver side til, og på store biler - to vinduer svarende til dem, vi ofte ser på bondehuse ude på landet. Disse maskiner blev så berømte, at ikke kun embedsmænd, men også civilbefolkningen kaldte dem "gaskamre", så snart en af ​​disse maskiner dukkede op. Efter min mening kan disse maskiner ikke skjules og holdes hemmelige i længere tid. ... Gasforgiftning går ofte galt. For at gennemføre proceduren så hurtigt som muligt giver chaufførerne altid fuld gas. Som et resultat dør de henrettede af kvælning og falder ikke i søvn, som det var meningen. Mine instruktioner førte til, at nu, med den korrekte indstilling af håndtaget, indtræder døden hurtigere, og desuden falder fangerne fredeligt i søvn. Forvrængede ansigter og afføring, der blev observeret før, blev ikke længere bemærket. I løbet af dagen flytter jeg til gruppe B, hvor du kan sende mig yderligere beskeder. Dr. Becker, SS-Untersturmführer [9]

Brev fra chefen for sikkerhedspolitiet og SD Ostland, Hauptsturmführer Truges, om spørgsmålet om gaskøretøjer (Feltpost 32/704 Kyiv, 16. maj 1942. Hemmeligt dokument af national betydning! Til SS Obersturmbannfuehrer Rauf Berlin, Prinz-Albrechtstrasse, 8.):

Transporter med jøder, der skal underkastes en særlig behandlingsmetode, ankommer ugentligt til kontoret for chefen for sikkerhedspolitiet og sikkerhedstjenesten i Belarus. De tre gasbiler, der er der, er ikke nok til dette formål. Jeg beder om, at de sender en anden benzinbil (fem ton). Samtidig beder jeg om, at der transporteres 20 gasrør til de tre køretøjer, vi har (to til Diamond, en til Saurer), da de eksisterende rør allerede lækker gas.


Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 "Dushegubki" // Store Fædrelandskrig, 1941-1945: encyklopædi. - 1985. - S. 256.
  2. ↑ SS i aktion. Dokumenter om SS's forbrydelser. Oversættelse fra tysk. M .: SVETOTON, 2000 - s. 510 ISBN 5-7419-0049-6
  3. ↑ 1 2 3 Gaskammer. Hvem opfandt "gazenvagen"? // Likhacheva L. B., Nightingale M. A. Encyclopedia of delusions. Tredje Rige. — M.; Donetsk: Eksmo ; SKIF Publishing House, 2006. - S. 316. - ISBN 5-699-15414-0 .
  4. ↑ [Der er svar] Dine spørgsmål fra 27.04.1993 . Argumenter og fakta (28. april 1993). Hentet 2. april 2021. Arkiveret fra originalen 12. maj 2021.
  5. ↑ Merridele C. Night of Stone: Death and Memory in Twentieth Century Rusland . - Penguin Books , 2002. - S. 200. - 402 s. — ISBN 9780142000632 .
  6. ↑ Gellately, 2007 , s. 460.
  7. ↑ Gellately, 2007 , s. 367.
  8. ↑ Indsamling af dokumenter og materialer om ødelæggelsen af ​​Ukraines jøder af nazisterne i 1941-1944. / Komp. A. I. Kruglov . - K .: Institute of Judaica, 2002. - S. 17
  9. ↑ SS i aktion, 2000 , s. 601.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger